BoSJo

Er jo greit med den broen, men som privat/ferie bilist, syntes jeg det er helt greit å parkere bilen på en ferge og få seg en lille pause og noe mat. Ikke noe tvivl om at broen er viktig for erhvervs livet og det frie flyt innen EU, men prislappen blir sikkert også derefter. Og ja Norge er da håpløst etter med tanke på vei standart. Finnes jo store huller i motorveiene her oppe, helt skandaløst. Og motorveie er der jo nesten ingen steder. Kjørte en del i Øst Tyskland etter murens fall, der var vei standarten mange steder skikkelig dårlig....nesten som å kjøre i Norge Ufatteligt mange døds ulykker her i Norge, husker ikke at der var det så ofte i Danmark som her. Fredrik, har du noen statiske tall på det fra Dk? Self er det et annet landskap med mere rette veie, men allikavel, syntes det er hele tiden og så igjen at der skjer alvorlige ulykker her oppe.

ATP har jo 100% positiv kritik iht. statistikken. 1 negativ og 88 Neutrale, men hele 48176 positive de sidste 12 måneder. Imponerende bra vil jeg sige. Ikke mange som kan legge frem en slik kundestatistik.

Helt klart at er det racerbil man vil ha, da er det nok M3'en som er å foretrække. M3 burde vere mere lett kjørt (Har aldrig prøvd) da den er lettere i seg selv, vekt fordelingen er vel mere eller mindre lik på både M5 og M3, altså i relativ forstand. Å sammenligne vanlige 5 & 3 serie i forhold til M biler, er jo litt nøtteløst da det er fuldstændigt anderledes biler. Har ikke kjørt mot E36 M3, men E30 M3, og han forblev i bakspeilet mens jeg drog fra ham......men da igjen, feil sammenlikning og alt for lite race over rett strekning til å gi et ordentligt resultat (Offentlig vei, midt på natta uten trafik vel og merket) Uansett hvad du velger å putte dine penge i, gjør dine omgivelser den tjeneste å dra på bane og lær bilen å kjenne. Veldig lite omkostning imot det som andre sparer og deg selv også. Lykke til

Ja lurer egentligt hvad den omgang der har kostet totalt.

E34 M5 3,8L S38B38 5,9 og 250 som du skriver E34 M5 3,6L S38B36 6,3 og 250 (jeg har den treige model her) De 250 kan man gjøre noe med, er bare en Limit Men lite vits å koste penge på det i Norge

http://www.realoem.com/bmw/partxref.do? ... showeur=on

Så det selges altså for 10.000,- ?

Nu er den feedback som ligger på Ebay jo ikke angående kvaliteten, men kun hans evne til å levere de vare folk har bestilt, My bad, men greit å vite at han levere. Men kan jo teste for det alikkavel, spesielt hvis man selv kan skrue. Skal man ha verksted til å skrue for seg, ja da er det jo nok mindre aktuelt. @Stephan.s Få det sendt Poste Restante til Posten.se i Strömstad, eller hør først med gutten om hvilket selskap han sender med, ring dem i Sverige og hør om deres Poste Restante muligheter. Sist hentet jeg hos Schenker i Strömstad, blei stoppet i tollen, men varen kostet heldigvis 5,- NOK under toll grensen for en dags besøk Husker bare ikke om det er 3.000 eller 3.250 eller 3.500 man må ta med for på en dags ture. Men ta et par gutter med over, og lag en handle tur og del på drivstoffet....da har alle tjent på det.

Litt OT. Hvor mange forskjellige baner er der egentligt på Gardermoen. OnT: Hvis der er ledige plasser, er det da muligt å komme med E34 M5 prøveskilter?

Njaaaaaaa, skjønner godt hvad du mener, men er litt vanskeligt å svare på da jeg ikke kjenner til hvor mye tryk over pumpen som teoretisk kan lages på en M20 motor. Men self. når man dimensionere at man skal ha X antal liter ved Y tryk på Z gjennomstrømning, da er det klart at man øker Y når man da minker Z, da der blir mindre X å pumpe igjennom pga. mindre Z Dette problem vil opstå fordi pumpen ikke er variabel, men konstant drevet av reimen og rpm på motor, men du ville få akkurat samme Y tryk problem stilling om sommeren når varme registret er stengt. Ergo vil jeg ikke mene at dette skulle vere årsaken. He he, var kansje ikke helt så enkelt å skjønne den forklaring der

Jo, ikke så ofte som andre, men intet er feilfritt

Kan vel ikke si så mye annet end selger har veldig mye positiv kritik. Er vel bare å prøve? til den prisen har man råd til at det går gernt Shoppen er lagt i min Ebay favorit, skal teste neste gang jeg trenger noe.

man kan ha uflaks og ha sprukket top selv om den er tryktestet. Sprekken kan vere for lille til at øyet kan se den, og først åpne seg når bilen er drifts varm. Spør du dem som har tryktestet, da vil jeg nesten vedde med at dem ikke gir garanti på at toppen er tet, selvom de har tryktestet den.

M20 kan jo godt vere litt vanskelige å få luftet. Satte min i opoverbakke, varme register på full guffe. Bilen i tomgang Fylle vann på mens jeg luftet på thermostat huset Etterpå åpnet jeg luft skruen på rediator, ruset motor litt inntil der kommer en lille vannstråle ut i påfyldings hullet og ut av luftskruen. Lukker luftskrue samtidigt som motoren fortfarende blir ruset. Skruer deksel på rediator mens motor ruses. Kjøre en lille tur, og setter bilen i opoverbakke igjen, lar den kjøle ned og etterfyller da hvis det er nødvendigt. Hvertfall må du løsne fylle deksel når motor er kall, for å utligne evt. vakum som kan opstå når man har hatt fylle lokket av ved varm motor. Luft i systemet burde ikke skape mere tryk i systemet, tvertimot. Det vann som er på bilen kan kun utvite seg en viss % Kunn vann i systemet skaper et større trykk, da det ikke kan komprimeres serligt mye, hvorimot Luft kan komprimeres mye mere. Lad os sige at du har en 1liters tank, fyller du den med 2 liter vann vil trykket (kun som eksempel) vere 5bar Fyller du derimot med 2 liter luft, ja da vil trykket ikke vere mere enn kansje 1,5bar da luft kan komprimeres

Hvis rådelagrene er utslitte, Noe som kan forklare lavt olje trykk (Skal ligge mellom 4 & 6bar på M20B25) så er det nok klogest å polere veiven i samme slengen. Men kan jo også vere selve pumpen som er dårlig. Rasle lyde er vel ikke akkurat normalt for dårlige rådelagre, det blir vel nermere banking/klakking.

Veit ikke om kassa passer over hverandre, men ligger en kommentar da jeg er ved å lage en DIY angående M20B25 til M50B25 begge med auto kasse. Send PM for å få filer ang. lednings nett og annet som du trenger, hvis ikke DIY'en er ferdig når du har tenkt deg å gå igang.

Ligger øverst på denne side hvor det gamle link var Edit : eller her da

Rått bygg og veldig gjennomført Må henge meg på for å få med nye posts......dette må jeg se det endelige resultat på

Hadde helt klart gått for M5'en Her får du bil som er helt suveren på langkjørring, kan faktigst få den ned i 8-9liter pr. 100km (Akkurat samme som min 525IA), deilig støy svak kjørekomfort med myk men stadigt stiv nok fjering til det moro. Og så er der rimelig spark i den til å veje 1700Kg. Har sitta på med en del andre 280+ hk (Lette)biler, og syntes at puha, her går det unna. Men det gjør det også i M5'en, man merker det bare ikke på samme måte fordi komforten er der. Ikke noe skrammel plastic som rister og bråker, akkurat passe GOD motor lyd i kabinen og ikke noen japse 4'er som lyder til å hoppe ut av motorfestene. Gode seter som man synker litt ned i når man gir på, ikke forsøkt på å lage bøttestole med litt polstring som ikke fungere allikavel. I bunn og grund en deilige bil å kjøre, men det hele avhenger av kjørestil og hvad man liker. Vil du gjerne føle veien og hele bilen mere, da er M3 nok mere saken da denne er hakket mere 'sports bil'. 328 kommer til å føles som om den står stille ved siden av M3 og M5 Men helt sikkert myyyyyye billigere og vedlikeholde Ps. har egentligt ikke så veldig mye peiling på BMW, men der ligger mye info på nett, så bare å sette i gang å lese

Errrm, er V8 motor

Bruke den som helårs bil......tjaaaa det går vel fint det, men må nok kjøpe seg skikkelige vinterdekk som står fast Hvis du har samvittighet til det, så gjør det Og er bilen ombygget til M5, da ville jeg vere veldig skeptisk og ta med en som virkeligt har peiling på å sjekke om alt virker som det skal. Mange som bare slenger i motor, drivverk og undervogn. Men der er ganske store forskjelle på det elektriske anlegg fra vanlig 5serie til M5, så det bedste er å kjøpe seg ombygget M5 hvor det kan dokumenteres med bilder eller annet at absolut alt er byttet over. Ellers ville ikke jeg røre en ombygget M5

Kan hvertfall fortelle at du ikke skal bli urolig over at bilen ikke går 100% jevnt på tomgang, og at den går på ca. 1.000 rpm. Dette er helt normalt. Er ikke voldsom ujevn gange, bare litt pruting og man merker det litt i bilen når man sitter i den. Du kan også opleve litt hakking/jagging når du kjøre vanlig bykjørsel under 4120 rpm. Dette skyldes at der er montert et 'resonance chamber' og en 'resonance flap' 'resonance chamber' er en form for omdirigering av innsugsluften som gjør at bilen får mere NM på lave turtall, og når du når 4120rpm åpner 'resonance flappen' så luften suges direkte. Dette pga. vinkel og åpning på kamakslerne, bygd for høyt turtall og power derefter. Flere andre produsenter som har tat i bruk dette system. Så hvis der er montert uorginalt luft filter, så som KON eller lign. da må du få med orig. innsug og montere dette igjen, hvis du vil ha bunndraget tilbake. Hakkingen/jaggingen opleves som et lite nyk når man har rullet uten gas pådrag, og det er da når du gir litt gas at der opleves 1 lille nyk, ikke flere nyk, kun 1 På 3,6 litern kan man kontrollere resonans flappen ved å starte bilen og se om aktivatoren som sitter oppe ved innsugsmanifolden, åpner og lukker 2 gange, veit at dette ikke skjer på 3,8litern.....her må du vist varme op bilen først, og trøkke spederen i bunn for å se om aktivatoren beveger seg. Du må bruke gas pedalen, da der sitter en sensor der! Ellers sjekk at oljetryks lampen i Instrument cluster slukker ganske sjapt etter start, da dette ellers kan indikere at der er problemer med ventilen i oljefilterhuset. Hvis ventilen er defekt, vil filter huset tømmes for olje hvergang bilen stoppes, og der går litt tid før oljetryk er oppe da filter hus må fylles først. Dette er mest et problem på 3,6litern, og man montere normalt dele fra 3,8 litern på 3,6 litern for å bli kvitt problemet. Men problemet kan opstå på 3,8 literen også. Gå skikkeligt over alle dempere på bilen, må ikke vere lekasjer på dem.....de er mildest sagt SVIIIIIN dyre. Ellers så er det typiske for E34; Rust ved bensin fyllings flappen, rust i hjulbuer, rust ved jekke punkter og vær opmerksom på at side skørtene på M5'en skjuler kanalerne og jekke punktene ganske bra, så se ordentligt etter, Ulyder fra diffen og drivverket. Finn en stor bred rundkjøring uten trafik, kjør inn i 2gear trykk speederen i bunn og gi et hurtigt tryk og slip på clutchen så den kommer op i en 5K rpm, da skal den kaste røven ut og drifte pent uten det mindste slurring i clutchen.......vær bare opmerksom på at den kommer fort Olje lekasjer fra motor, gearkasse og diffen, Hvis du har mulighet ville jeg skrue av rattet (Mener det er 22mm mutter) og skrue ut de 2 små stjerne skruene som holder Instrument Cluster, ta det ut og sjekke at der sitter en plastik plombering over Coding Pluggen. Mangler denne plastik plombering kan Code pluggen tas ut og der kan vere jukset med kilometer. Sjekke motor olje for hvitt guffe, Sjekke kjølevæske for olje, Ta op baksetet (Sæt deg i setet og dra fronten kraftigt op i et ryk på hver side) og se etter vann eller rust som indikere at der har vert vann her, Se også gjerne under gulvmatterne (helt nede ved karossen) på begge sider foran. Her må du demontere den innerste liste som holder teppet nede og stikke en hånd inn og føle etter fukt, prøv å se om du får hånden helt inn og merke langs kanalen helt fremme og så lang tilbake som du kommer. Typisk rustdannelser hvis der er lekasje på avløps rørene fra soltaket.

Fannt ikke denne E39 M5 her på forummet, så måtte slenge link inn http://www.discovery-automotive.com/por ... ntent&id=4 Niiiiiice

Min M5, 3,6Liters ligger på rundt 80 grader ved normal kjøring. Tar som Gunnar siger, ca. 10-15 minutter etter at kjølevæske er varm før olje er oppe på 70 grader. Drar ikke bilen over 2.000 rpm før 60Grader, og ikke over 3.000rpm før 70 grader. Sidste helg lå jeg i 140-160 ned gjennom Sverige, og der lå den rett under 100 grader (Rak akkurat fergen til DK). Da jeg prøve kjørte bilen i Tyskland, og presset den litt for å se hvad den var god for, lå olje tempen på rundt 115 grader. Var med på Dokka og kjøre Drifting i en Nissan Silvia m. ca. 400HK, Jaaaaavli moro Her tok det ikke mange sekunder før olje temp var oppe på 120, og en kort stund var vi oppe på 130, og da måtte vi roe os litt ned. http://youtube.com/user/bosjo99

Det som sikkert lønner seg bedst er å dra og kjøpe skadet bil i Tyskland som tidligere nevnt. Jeg har pratet litt med BT, og de var veldig positive til ombygning av en E34 5xx til E34 M5 da jeg hadde en komplett bil og vise til. Blir også fort dyrt å kjøpe alt i småbiter, ved å kjøpe komplett bil veit du din dele pris, da er det da bare op til deg selv hvor mye mere du vil putte i bilen. Men jeg hadde gått for M5 frem for 540 Biler finnes på feks. www.mobile.de og www.ebay.de