bmwmaxi

De hadde garantert profilert at det var med TUV papirer hvis det var mulig. Hvis du trykker på youtube linken, ser du at selene bare blir festet i 10mm skruer.

Rydda på akkurat passe tid for meg. Nå blir B6 glad.

Det er ikke en leppe. Du må bytte hele fangeren. Kom på 750 fra 9/90 og 740 94mod.

Kan nesten se ut til at du er så uheldig at bolt feste i alu. blokka på de øver festene har begynt og gi etter.

Mye billigere på kulelager huset på Lierstranda. Og de har det meste inne av lager. Ikke umulig at jeg har en ac pumpe til e32 750 liggende hvis du blir manko på deler.

Hvis en så stor bitt som en lamell som har brukket i to, sitter det mest sannsynlig fast i en banjo kobling eller i endene av en slange og blokkerer. Tipper på tilkoblingen til tannstang.

Trenger ikke og så og knote med og få den av. Når du har tatt av bremsekalipteren/klave er det bare og ta tak i skiva på motsatt side og dra den av.(Som og ta av lokket på et maling spann). Da knekker som regel hodet av, og det står som regel nok igjen av skruen/gjengene til og få den lett av.

Har en b6 hvor noen har tullet med ledningene til tenning modulen. Så hvis noen har en, eller vet om en b6 hvor man kunne se etter hvilke farger som går til hvor, på denne boksen. Hadde jeg vært lykkelig.

Sneket seg inn et 2tall for mye på det delenr. men alle v8 + e36 m3 har den. Er vel kilereim på e31 mens e38 har flatreim. Det er mange andre bmw med kile reim, men diameteren på reim skiva er ikke lik. Sikker noen som har en ac pumpe du kan få til v8. De fleste blir jo kastet ved demontering. Er enkelt og bytte, men du bør ha den avdrageren som man skrur inn i senter hulet. Med vanlig avdrager ødelegger/bøyer man fort kile sporet. Eller magnetene løsner. http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=8390779&showus=on&showeur=on

F****, at jeg ikke husket disse når jeg var i Bergen på fredag for og hente bil. Men er vel uten snegle nå, og liker litt leven i hagen.

Lukter snart topp pakning bytte her. Det at det tok lenger tid nå er at du ikke får sirkulert så det er masse luft der. Temp måleren din viser nå feil, så motoren din har nå vært mye varmere en det den har vist på instrumentet. BYTT VANNPUMPE før mer kjøring. Så kan vi heler hjelpe deg videre når det er gjort.

Ja, da er det jo løst. Det virker så fort du får i motor, og montert ledningen på innslag.

Hvis du har prøvd og bytte om på rele. Etter og ha sett litt på el.shema: For og sjekke om teorien holdt stikk, var jeg og målte på min egen e28. Og ja 85 skal ligge mot jord på alle hakk på tenning unntagen når du drar den på starter. Har du noe tull med starteren ? Da 85 på det rele jorder seg gjennom innslaget, mens det blir +12v når du kjører starter. Ta av batteriet og prøv og ohm mellom ledning på innslaget og til 85 i sikringsboks. Et par ting jeg ville kontrollert. 1. Dårlig kontakt ved tenningslås. 2. Er det noe ettermontert start sperre som lager krøll. Lite sannsynlig med spenning feil vei, da ville starter gått hele tiden. Ble litt rotette dette, men skriver etter vært som idene faller ned i Ikke bry deg om at spenning faller eller at du har 1volt lavere på 85 når tenning er på. Du måler bare på feil side av +siden der jord skulle vært. Kort beskrevet, hvis du tar av jord på en lyspære blir det + på den enden når du måler. Så utifra det du beskrev med litt lavere spenning på 85 ved tenning på. Mangler det jord her. 85 må ikke jordes hele tiden da den skal bli +12v ved start.

Tror rett og slett det er rele som har brent kontakt flaten. Prøv og bytt om med horn relay. Det kan være forskeligne farger på de, men det gjør ikke noe. Vis ditt er blått er forskjellen kun at det tåler 30A isteden for 25,20A som svart, grønt har.

Noen som har koblet stereo, ledningene der feil. Har du prøvd om det virker med jumpe ledning.

Er ofte sikrings holder 13,14 har smeltet. Unloader relay på bildet over er det som gir strøm til sikring 13,14 Der skal du ha konstant +12v på pinne 30 mens pinne 87 går til sikring 13,14 prøv og ohm mellom 87 og sikring 13,14 for gjennomgang. Eller en jumpe ledning mellom 30 og 87 for test av vifte, luke. du bør ta ut sikringen til vifta nr.14 hvis bilen har stått lenge er det nok den som sitter og overbelaster. Pinne 86 får strømmen sin fra sikring nr.6 Den styrer det meste av instrumenter og masse mer. Har også en innvirkning på el.rutene der skal pin 86 ha +12v ved tenning på. Pinne nr 85 jord på alle hakk på tenningen, men blir +12v når du drar den på starteren. Vis du måler ohm her mot jord vil du ikke få helt 0 ohm da den jorder seg i gjennom div utstyr.

Her

Det er den nest nederste på rad to i sikringsboxen 25A Nr.13 Er for soltak og varmetråder bakrute.(mål om du har strøm her).

Bakrutene skrur du av/på med den lille/firkanta knappen mellom bryterne. På høyre side av ratt stammen nede på sparkeplaten sitter det en svart avlang bryter som er belastning sikring som spretter ut ved overbelastning. Det er vanlig at bryterne har irret når det har stått litt. Du kan prøve og bytte om på dem, alle er likke også til soltaket. Er to modeller med og uten lys, men de går om hverandre. Si vis du har irr på bryteren på bak døra virker heller ikke den i midtkonsollen for bakrute.

Og det er til en Volvo.

Du kan kjøpe både vinyl og skinn+braketter til e21 fra her. http://www.ebay.com/bhp/bmw-e21-seats Men det ser ut til at du har noen ford stoler der, så pass på og kjøp riktig trekk. Er forskjellige sidestøtter.

Vet man får kjøpt løse koner( ) i stål som er for og renovere defekte. Så muligheten er jo og kone opp de som er der i mye større diameter og sette i en løs kon, da får du mye større anleggs flate lenger ut i kon/felg. Men igjen vær sikker på at det ikke butter i bremse calipteren før du tar av for mye på felg.

Det ble større diameter når face lift kom ca.7/90 på e32 og e34 Det dem mener er innvendig diameter på lageret i tårnlageret. Mål utvendig på den delen av demperen som lageret går mot/ rett under gjengene på toppen. Får håpe du har fått riktig dim. på de nye demperne.

Det er vis du bruker original el.nett. 106 motor kommuniserer med aut. Og du må ha chip som går og reseter hjernen kontinuerlig, hvis du skal over ca.0.7-0.75 bar.

Har en M102 Motor er komplett og ikke startet opp etter overhaling. 102 er mye lettere og bruke da den ikke lager noe krøll med girkasse og turbo trykk.