Mons1

Jeg velger å ta service på egen bil med unntak av bytte av bremseveske og kjøleveske. Så jeg har kjøpe filter (luft, pollen og olje), samt nye tennplugger. Luftfilter og tennplugger var enkelt. Pollenfilteret er et hel***e. Jeg antar at man må ut med hele hanskerommet. Klarer ikke å finne hvilken skruer som må fjernes for å få ut hanskerommet. Noen som kjenner til en DIY på dette? Når det gjelder oljeskift, så har jeg ikke løftebukk eller oljegrav. Jeg har to ramper, løftebukker og skikkelig garasjejekk. Tenker å kjøre opp på rampene og så jekke opp bak for å få bilen mest mulig rett slik at all olje kommer ut. Evt rygge opp på rampene og jekke opp forran. Spørsmålet: Er det punkter midt under framme eller bak som man kan sette i jekken? Jeg er skeptisk til å jekke i alu-avstiveren under motoren framme. Er redd for at denne vil gi etter. Tips?

Alle BMW'er har problemer med lekkasje fra Toppdekselpakning. Denne skal være relativt enkelt å avdekke. På N47, så hender det at membranet på veivhusventilasjonen som er integrert i toppdekselet revner. Og så nevnes det Oljefilterhuset/Oljekjøleren som også er vanlig. En erfaren BMW-mekaniker vil fort se hvor det kommer fra. En ide er en grundig motorvask, for da vil det være enklere å spore ny olje som lekker.

Jeg har bestilt nye tennplugger til min F45 225xe B38. Har bestilt NGK og det står det er 14mm hex, men jeg har hørt at man må ha en spesiell tynn kopp for å passe. Noen som kjenner til dette? Noe Biltema har?

Jeg hadde samme problem på min forrige F11 (2013-mod). Det viser seg at det var gummipakningen rundt bagasjeluken. Det som er et problem er at man ser ikke lekkasjen før man åpner opp sideveggen. Ser ingenting rundt batteriet, så det hjelper ikke å bare løfte gulvet i bagasjerommet. Dette oppdaget jeg dagen før bilen ble solgt, så jeg måtte trekke av prisen for å bytte pakningen 😕

Oppdatering: Jeg var litt for rask. Prøvde å finne ut når nøyaktig den forrige fjæra knakk, men kunne ikke finne noe Serviceordre fra Bavaria på dette. Antar at siden fjæra ble byttet på garanti, så fikk jeg ingen serviceordre. Men så søkte jeg i e-post-arkivet og fant e-posten jeg sendte til Bavaria. Der ser jeg at det dreide om knekt fjær på passasjersiden. Så det betyr at denne gangen er det på førersiden og da er det ikke fjæra som ble byttet sist gang. Jeg var så sikker på at det var samme fjær siden det fortsatt sitter på papir-lappen med strekkoder (Delenummer?). Kanskje fjæra ble byttet før jeg kjøpte bilen, men har ingen info om det. Så da ble jeg litt mer beroliget at dette ikke gjelder en 2,5år gammel fjær :-)

Spørsmål: Hvem produsere OE-fjæren? Noen som vet?

Det irriterer meg grenseløst at BMW har valgt en design på fjærene framme som gjør bilen farlig å kjøre. Her er fjærene utformet slik at endene er av liten diameter og vikingene på midten er større i diameter. Dette gjør at belastningen fokuseres i endene på fjære og di knekkes i enden. Da tres fjæra nedover fjærbenet og opphenget bunner helt sammen. Fjære spretter rett forbi bremseslangen og kan faktisk ta bremseslangen. Tenk hvis dette skjer i fart? Jeg kjøpte min 2017 BMW 225xe i 2021. Bilen var gått 78k km. Et år senere (2022) knekkes fjæren. Denne får jeg byttet på garantien. Nå 2,5år senere knekkes samme fjær igjen. Hvor mye garanti kan man forvente av slik reparasjon? 1år? Er det slik at denne forbannede fjære må byttes hver 2-3 år? Dette er for dårlig! 🤬

Da konkluderer vi at Autodoc er helt OK å satse på og det blir ikke feil å gå for Bosch, Atc eller Textar. Takk for innspill

B38 er bygget etter samme lest som B48 og B58, noe som har vist seg å være veldig solide motorer, men B38 har ikke helt den store ompfen som de større motorene og er derfor noe mer tørst enn hva man skulle forvente av en 3syl 1,5. Er du redd for register-havari, da holder du deg langt unna N-motorer. Spesielt N16 og N20, som var forgjengeren til B48. Så lenge man holder normal service og vedlikehold. Oljeskift pr. 10000km eller minst 1 gang i året, så tror jeg B38 ikke vil blir noe hodebry. Det som du kanskje blir å angre på er manglende moment/effekt på en relativ tung bil.

Sikkert mange som har allerede spurt, men jeg er der at bremsene må byttes. Tenker å kjøpe både skifer og klosser framme og bak. Prøver å sjekke litt forskjellige butikker og skivene framme er ikke direkte billige. Så jeg sjekket med Autodoc og der vrker prisene å være merkelig lave. Noen som har erfaring med å kjøpe derfra? Uansett så vurderer jeg hvilken skiver som jeg skal velge. Er jo en drøss produsenter; Bosch, Brembo, Febi, Zimmermann, Atc osv. Bosch er vel originalt på disse og jeg får komplett framme og bak for 4500kr. Noen synspunkter?

Problemet med disse mekaniske LMM, er at fjæring inni LMM mister styrken over tid. Det gjør at flapsen inni boksen åpner mer enn normalt. Dette sender et signal til ECU om falsk luftmengde og ECU gir for mye åpningstid på dysene og dermed får motor fetere blanding. Jeg hadde som mange år siden en 1984mod 318i som hadde for høy CO-avgass. Dette ble avdekket på NAF (PKK). Kontrolløren tok et skrujern, poppet av plastdekselet som avdekket fjæren. Så stramme han fjæren et par knepp og CO ble perfekt. Disse LMM er i dag enda eldre enn den gangen, så jeg tenker at man ikke bare bytter disse sånn helt uten videre. Det er uansett viktig å sjekke dette med avgasstester. Og ny LMM? Disse er vel EOL i dag?

Når du nevner M47, så begynte jeg å gjenkjenne motoren. MAF oppe til høyre og AC-kompressor nede? Midt i bildet er Eksosmanifoilen og vi ser EGR-eksosreturen? Lure på om det ikke har kommet olje fra Turboen? Jeg tror disse er en svakhet over tid, men det kan være olje fra toppdekselet. Dette ser gammelt ut, så kanskje det har blitt fikset? Tipset er å prøve å gjøre det mest mulig rent og sjekk med speil etter en stund og se om det er kommet ny olje noen steder.

Diesel-versjonen er vel med B47? Har ikke hørt noe spesielt negativt etter at B-serien av motorer kom ut. N-versjonen bør noe de fleste styr unna. Disse er for lunefull. Kan fungere feilfritt, men kan også bli et mareritt. Men hva er dette mer fjærer som hele tiden knekkes? Dårlig kvalitet eller er det rett og slett bare at bilene har blitt for tunge?

F45 225xe har en B38 3syl 1,5liter turbo-bensin. Den er vist ganske lik B48, men bare en syl mindre. En svakhet med alle disse motorer med GDI (Gaz Direct Injection) er kabon i innsuget ved ventilene. Et problem som har eksistert siden N54. Men er det noen enkel måte å sjekke hvor mye karbon som er bygget opp uten å ta av innsuget? Jeg mistenker ikke at jeg har noe problem med min som har gått knapt 100tusen km. Bensinmotoren er jo gått mye mindre pga el-kjøring, men jeg tenker langsiktig. Er det ellers noen svakheter med B38? B48 sies å være relativ solid. B48 tunes opp til over 500hk, som er mye for en 4syl.

Ser ut som fjærer framme på F45 er en gjenganger. Vet ikke om dette kun gjelder F45 eller flere modeller. Det som skremte meg litt er at fjæra ikke bare knakk, men den tredde seg nedover fjærbenet og kunne lett ha skadet bremserøret. På E46 Touring, så knakk færene bak i utide, men disse holdt seg innenfor sitt området og gjorde ikke store skader annet enn at bilen blir noe lavere på en side bak. Skålene framme på F45 er alt for liten, så knekkes siste vikling, så skytes fjæren nedover fjærbenet. Jeg fikk byttet fjær på garantien uten spørsmål. Hadde en feil til og det var dørlås aktuator på passasjerdøren framme. Dette er vist også ganske normalt på BMW. Fikk denne også byttet på garanti, men nå har jeg ikke lenger garanti på bilen. Ergo har jeg lyst å bytte den med nyere. Faktisk er jeg veldig fornøyd på min da den er spekket med utstyr. Eneste jeg savner er litt mer batteri-rekkevidde. Ellers har jeg ikke hatt noe problemer. Alt fungerer (Knock on wood). Dette med varme har jeg lurt litt på. Er det noe forbindelse mellom bensinmotor og batteri eller er dette separate kjøle-/varmesystem? Vil bensinmotoren varme batteriet og motsatt? Kupeen blir vel varmet av en varmepumpe da den blir varm veldig fort.