Mons1
-
Innholdsteller
1251 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Mons1
-
Tror ikke du har blitt noe mindre dum med årene. Får bare håpe at du slipper problemer med Lexusen. I så fall blir også Lexusen en drittbil også. Jeg konkluderer saken slik: Det er ikke lys i en lykt. Man bytter så eksosanlegg, støtdempere, overhaler gearkassen og motoren, men det er fortsatt ikke lys i lykten. Så spør man 1000 personer om råd. Alle de 1000 sier "Bytt lyspære". Nei, dem er bare noen Besewissere. Jeg fortsetter å bytte stoler, felger og lakkerer bilen om. Ikke faen om lyset fungere. Nei dette er en drittbil og Trabant blir mye bedre! Selger bilen til en tulling med 1000kr og tullingen bytter ei lyspære til 15kr og har en god bil igjennom mange år og er kjempefornøyd. Trabanten på sin side nekter å starte i kulda...Say no more Lykke til med Trabanten!
- 19 svar
-
- 7
-
-
-
Tro meg! Jeg prøvde! Det gikk ikke! Så jo enkelt ut å fjerne høytaleren og løsnet de to skruene pluss en plastplugg. Ikke f... om høytaleren ville løsne. Kom til å tenke at kanskje det var noe festegreier inni høytaleren og tok så løs selve høytaleren. Jaggu var det ikke en skru på innsiden av høytaleren også. Så da jeg skulle skifte demperen på den andre siden, så tok jeg løs høytaleren med en gang. WHAT!!!???? På den andre siden er det ingen skru på innsiden av høytaleren. Forstå logikken her? Noen ganger har Ingeniørene hos BMW vært på fylla :-o
-
Det er vel bare å skifte til Lexus da. Ingen menneskerett å kjøre BMW. At man plages med en bil, kommer vel først og fremst av at man ikke finner feilen og får den reparert. Så går man og blir frustrert og driver å bytte kostbare deler uten at det hjelper. Men det finnes feil på Lexus også. Men i dette tilfellet så dreier det seg om 1 feil og en bileier som konsekvent nekter å ta bilen til et autorisert verksted for å ta en diagnose under Live kjøring. Da blir det vanskelig å finne problemet. Hadde skjedd uansett om bilen heter Lexus.
-
Ikke F... om det går uten å ta løs høytaleren. Tro meg, jeg prøvde! Jeg til og med vurderte å ta kniv og skjære av toppen på dempningsmatta. Nå skal jeg ta den andre side og jeg regner med at det ikke blir noe enklere. Videoen på Youtube for for seg kun den ene siden
-
Har fått byttet støtdemper på den ene siden bak. Her har BMW sine ingeniører vært på fylla. Det kan virke som at BMW ikke ønsker at støtdempere bak skal byttes Man må altså plukke bagasjerommet ned i atomer. Fant en fin DIY på Youtube som viste rekkefølgen, men oppdaget at siden min hadde Harmon-Kardon oppgradering, så sto den en svært høytaler i veien. Det gikk litt tid før jeg oppdaget at det var en hemmelig mutter på innsiden av høytaleren. Så et tips til dere som skal bytte dempere på en slik E46 Touring. Kommer du så langt at du skal fjerne "matta" som dekker til over demperfestet og du har en stor høytaler der, så må høytaleren fjernes og den holdes fast med bl.a en skjult mutter inni bak høytaleren. Tør ikke å tenke på den andre siden. Det får bli neste helg. Med tanke på det arbeider som må gjøres, så vil jeg tro at bytte av støtdempere på verksted koster minst 10000-15000kr
-
Vel Grisepikke fra Wurth knakk Problemet med Gisepikk er at den utvider bolten og gjør den enda mer vanskelig å få løs. Nå er løsningen å bore ut alt.
-
Du må på ett eller annen måte få boret ut grisepikken. Det er blandede følelser om grisepikk. De har en tendens til å vie ut skruen slik at den sitter enda mer fast. Har jeg forstått det riktig at det var originalt en umbrako-bolt? Hvis man er for rask slik at man ikke får bit'n helt inn eller man bruker slagtrekker, så risikerer man å ødelegge bolthodet. Har faktisk vært bedre å slå inn en Torx eller ei sveisetang med låsing. Men nå er det toget gått. Jeg tror alt må bores ut. Grisepikken gjør ting verre, men det finnes bor som gjør jobben. Bor med et lite bor ca. 4mm først. så øker man, men ikke så mye at man tar gjengene. Hardmetallborr kan være løsningen, men siden grisepikken knakk så gjetter jeg at dette var noe billiggreier. Da kan det hende at vanlig HSS-bor er nok. Lykke til!
-
Vel jeg blir kanskje å rengjøre min originale hvis jeg ikke finner en brukt i god kondisjon. Skal man unngå å sote ned innsuget, så er det EGR-ventilen som må kobles ut. Uansett for å rengjøre manifoilen, så lurer jeg på hva slags "lurium" som vil fungere best? Forgasserrens? Diesel? Har hørt at noen bruker ovnrens? Det er noe som heter EGR/Turbo-rens. Er dette noe å prøve? Kanskje Zalo funker? Noen tips? RS
-
Ja EGR-ventilen kan ha blitt kokset igjen i åpen stilling, men den skal være lukket i hvilestilling. Er EGR-ventilen åpen når motoren er av, ja da er det noe feil.
-
Noen ganger hender det at man klikker 2 ganger på Post nytt innlegg. Så viser det seg at det blir postet dobbelt opp. Jeg finner ingen måte å slette et innlegg man selv har postet. Er ikke det mulig? Ronny
-
Nå er det slik at Swirl-flapsen har et dårlig rykte. Men det er ikke et problem så lenge dem blir kontrollert. Det skal ikke være slakk i innfestingen. Er flapsen løs, så må man fjerne dem. Swirl-flapsen har faktisk en misjon. De skal sammen med variabel turbo-geometri gi raskere respons, høyere moment og lavere forbruk på lavt turtall. Så skal flapsen styres slik at motoren får mest mulig luft på høyere turtall. Jeg tolker det slik at flapsen er lukket ved lavt turtall og åpner ved høyere turtall. Tar man bort Swirl-flapsen, så mister man moment på lavere turtall, som igjen gir høyere forbruk og dårligere eksos. Så lenge Swirl-flapsen er iorden, så beholder jeg dem. Det er ikke Swirl-flapsen som er årsaken til igjenkokset innsug, men EGR-ventilen. En katastrofe for moderne diesel-motorer og som burde vært forbudt.
-
VIN med hvor mange tegn? Hele?
-
Nei, målingen var riktig. Prøvde å blåse den rein og da ble ALT bak kull svart. Sotet noe jævlig. Men på 4, 5 målingen så kom verdien ned på 2,6 og eksosen begynte å bli reinere. Helt klart at det meste var kokset igjen.
-
Skal ha bilen EU-godkjent innen utgangen av juni d.å. Er et godt stykke unna på røykkontroll. Klarte å blåse motoren ren fra måling 6,7 og ned til 2,6. Grenseverdien er 2,1 EU-kontroll for 2 år siden målte 1,1. Det har vært svært mye kortkjøring og før jeg kjørte inn på EU-kontroll, så tok jeg først å skiftet olje, så tenkte jeg å se inn i innsuget. Tok løs EGR-ventilen og den var nesten helt tett av sot. Jeg grov ut og gjorde EGR-ventilen ren før EU-kontrollen, men jeg kan forvente at innsuget også er sotet/kokset igjen. Derfor planlegger jeg å kjøpe inn en brukt innsugsmanifoil for å gjøre den helt ren og så bytte om. Dette av praktisk hensyn, men jeg har problemer med å skjønne hvilken bestillingsnummer jeg skal basere meg på. RealOEM gir meg 2stk delenummer: 11617800577 og 11617787318 Begge nummerene gir meg innsugsmanifoil for 1-serie, 3-serie og 5-serie, men det virker som det er nyere modell (163hk) og ikke 150hk. Er det noen som vet noe bedre om dette enn meg? RS
-
Jeg må bytte setebelte på førersiden. Ser at disse koster over 2000kr originalt. Tenker å få tak i brukt, men godkjent. Er det samme belte i sedan som i touring eller er det forskjell på dem?
-
Fruen kom hjem med bilen og kom med dårlig nyheter. Hun hadde rygget på en is-klump som slå stykke ut av støtsfangeren bak. Eneste løsning på dette er å bytte hele støtsfangeren til pris 10000kr pluss lakkering En kollega mente at slike skader kan repareres. Er det sant?
-
Vakum på motorfeste??? Sjekket delekatalogen om motorfester og jaggu er det vakum-tilkobling Da er mysteriet løst RS
-
Jeg snakker om de slangene som er tilkoblet hoved-vakum-linjen RS
-
Takka Takka-lyd med rattutslag og gasspådrag høres mer ut som drivknuter. Siden du har en xDrive, så er det jo drivknuter framme. Har ikke tro på hjullager for det ville gi en durelyd under normal kjøring som intensiveres i svinger.
-
Prøver å hjelpe en kompis å få start på en E38 730d. Den har ikke vært i gang på ett og et halvt år etter en utforkjøring. Måtte bytte til nytt batteri for å få strøm til å prøve å starte. For å sjekke diesel-tilførselen, så tok vi av returen på dysene og satte på slike plast-sprøyter for å se om det kommer diesel i returen. Det gjør det ikke. Løsner man på mutterene på dyse-tilførselen, så kommer det diesel. Vanskelig å si om det er i normale mengder eller trykk. Koblet til Bosch ESI-tronic Diagnose og får lest av "Feil dieseltrykk i rail". Trykk-sensoren var skiftet til ny original før ulykken. Det var mistanke om at noe var galt. Så vi har jo mistanke om at trykk-pumpa er gåen, men burde man ikke klare å få start? Får ikke lest av trykket i railen før motor går på tomgang og det er jo et problem når motoren ikke starter. Jeg trenger noen tips!
-
Prøvde å hjelpe en kompis å få start på en E38 730d. Den har stått i 1 og et halvt år uten start etter en utforkjøring. Leser av diagnose om feil drivstofftrykk i diesel-rail. For å se om det er noen lekkasje på drivstoff-linjen, så tok vi av innsugsmanifoilen. Da oppdager vi at det meste av vakumslanger er sprukken. Det som overrasket oss er at det er tilkoblet 4 stk vakumslanger på hovedlinjen. Normalt er det 3 slanger. 1. Turbo 2. EGR-ventilen 3. Swirl-flaps 4. ??? Den 4 slangen hang i løse lufta og vi klarer ikke å finne ut hvor denne skal gå. Noen som vet?
-
Plages med at Turboen slår sent inn. Det kan være at vakumet for regulering av turbo-geometrien er for svak. Sjekket slangene og de nesten datt av seg selv og var tyggegummeakti. Trodde det var så enkelt å kjøpe en rull med slange, men slik er det vist ikke. Å bruke 1000kr på slike slanger virker overdrevet. Har noen tips på hvor man får tak i disse slangene for en billig penge?
-
Forresten, er det noen som har erfaring fra å sjekke etter dårlige slanger på slike biler? For meg ser det ut som det er helt umulig å kommet til. Kanskje er den en dårlig slange, men hvordan klare å få dette sjekket? Så lurer jeg litt på for det er vel kun en vakum-slange som styrer waste-gate-ventilen. Dette styres vel av turbotrykk og at vakumet slippes igjennom en elektrisk styrt solonoid-ventil. Vakumet kommer fra et lukket krets med en vakumpumpe og er vel ikke en del av kretsen via innsug/eksos? Turbo-motorer jobber jo med overtrykk i innsuget slik at man ikke man skape vakum? Så er andre slanger kun for olje-smøring. Tar jeg feil?
-
Men vil ikke dyselekkasje medføre tungstartet kald motor?
-
Otis: Har du sjekket vakum lekkasje til turbo? -> Nei og hvordan gjør jeg det? Når du snakker om vakum, hva mener du? Otis: Har du skiftet/sjekket luftfilter? -> Luftfilter, Veivhusventilasjonsfilter, olje m/filter osv...alt er skiftet i vår.
