Mons1

Jeg får nok fikset dette på garantien, så jeg spør her egentlig av nysgjerrighet. Har nå hatt vår 225xe i nesten 2 år. Har fungerte helt feilfritt, men plutselig i dag gikk det ikke å åpne passasjerdøren. Verken fra håndtaket utvendig eller på innsiden. Det virker som det er noe stag/wire som ikke lenger er tilkoblet. Jeg bare stusser på at feilen er både utvendig og innvendig. Disse håndtakene er jo ikke tilkoblet hverandre. Hva er sannsynligheten at stag/wire løsner på begge sider samtidig? Jeg tar ikke sjansen å prøve å bryte opp dørpanelet så lenge jeg har garanti på bilen, så jobben overlater jeg til Bavaria. Jeg har Comfort Access på bilen og dørlåsen spretter opp som normalt når jeg tar i håndtaket. Kan det være selve låse-mekanismen som ikke kobler inn dårhåndtakene? Noen som har opplevd dette på nyere BMW årsmodell 2017-2020? Mvh Ronny

Det jeg vil hen er at veldig mange innlegg driver å styre TS i alle mulige merkelige veier og det som jeg bet merke i er dette; Sitat "Hadde bilen på verksted for et par mnd. Siden og byttet glødemodul, uten noe forskjell". Hvis et verksted hopper over glødepluggene som i 90% av tilfellene er den direkte årsaken til at en diesel ikke starter i minus 18 grader, så hadde jeg byttet verksted. Det ble ikke før på side 2 bemerket at glødepluggene kan være årsaken ettersom det leses av feil på alle 4. Og nå det hovedpoenget: Når man får feil med glødepluggene, så kan dette knekke gløde-modulen. Så hvis man bytter Gløde-modulen UTEN Å BYTTE glødepluggene, så risikerer man at den nye Gløde-modulen også knekkes. Det kan bety at når glødepluggene ble byttet, så var Gløde-modulen igjen gåen og de er like langt. Derfor skulle pluggene vært byttet samtidig som med glødemodulen. Men jeg ser ikke bort fra at når gløde-modulen ble byttet, så ble det brudd på en eller annen ledning. Det kan være slik at de måles i orden, men når man kjører på med strøm, så går det ikke nok strøm og spenningen faller til 0. Man tar det som er 90% årsaken til et slikt problem først, så etterpå begynner man å måle rail-trykk osv. Jeg skriver dette da jeg har erfaring med akkurat dette. Jeg hadde 2 plugger som hadde brudd og 2 plugger som hadde kortslutning. Pluggene koster 150kr stk, men modulen koster nærmere 1500kr. Problemet med pluggene er at de har en uvane å knekke når man drar de av, så det er viktig av disse dras av forsiktig. Så selv om pluggene nå er byttet, så kan faktisk modulen på nytt være knekt. Derfor er det viktig at man begynner i riktig ende.

I dag skiftet jeg olje på min 225xe og jeg ble nå veldig bekymret. Så bekymret at jeg blir nødt å dra til Bavaria så snart som mulig i morgen. Da jeg skrudde av påfyllingslokket først og luktet på lokket, så kjente jeg bensinlukt. Jeg tenkte først at siden dette er en hybrid, så kan det ha visse symptomer ettersom bensinmotoren bare går i kortere perioder. Jeg bytter så olje og filter og selv om jeg hadde hansker på meg, så lukter nå hengene bensin. Det er ingen tvil at det var alt for mye bensinlukt av oljen. Bensinlukt i oljen tyder på....akkurat, bensin i oljen. I verste fall er det utette stempelringer, men kanskje det er noe med tenningen og turbo Heldigvis er det garanti på bilen, så dette må bli undersøkt og fikset snarest. Andre som har opplevd bensinlukt av tilsvarende hybrid? Eller Mini med B38?

Burde ikke den infoen vært inkludert helt i begynnelsen der det ble skrevet at gløde-modulen ble byttet? Blir litt som å gå til legen og fortelle at man har ondt i ei tå og etter at legen har undersøkt tåen i 2 timer så sier man; Forresten det står en kniv i ryggen på meg!

Pkt.1: Bytt glødeplugg på sylinder 1. Pkt.2: Bytt glødeplugg på sylinder 2. Pkt.3: Bytt glødeplugg på sylinder 3. Pkt.4: Bytt glødeplugg på sylinder 4. Så er problemet ditt løst. Dette skulle vært gjort samtidig som gløde-modulen ble byttet. Defekte glødeplugger knekker gløde-modulen. Du risikerer nå at gløde-modulen igjen er knekt, hvis ikke pluggene ble byttet.

Sjekk jording. Ta den gjerne løs og gjør den ren på alle flater og så fest kabelen igjen.

Gjorde en sjekk nå og ja B38 i 225xe er helt lik B38 i Mini. Da slipper jeg noe spesial-verktøy

F45 225xe er vist ikke så utbredt utenfor Norge, så jeg fant ikke en eneste veiledning for oljeskift på 225xe, men jeg fant for Mini med B38. Der ser jeg at det brukes en Torx T55 for å tømme filterhuset med olje og så 32mm sekskant-kopp for å skru løs filteret. Blir spennende å se om det er likt mellom Mini og BMW

Er oljefilteret på en B58 på undersiden

Jeg må nevne her at for mitt tilfelle, så dreier dette om 2017mod 225xe som har B38 og er en 1,5 3syl. Så sammenligninger med N20, B48, N52 og N63TU blir litt søkt

Ble litt paff når jeg ikke fant oljefilteret på motoren og måtte inn på Realoem for å finne ut av oljefilteret er "under motoren". Noen som vet om man må ha et sånn spesial-verktøy for å skru løs lokket?

Og på F11 med luftfjær bak, så slipper man heller ikke unna. Disse varer bare i 4-5 år så må de byttes. Dårlig kvalitet på fjær er ikke bare en BMW-ting. Det er vist et problem på mange biler.

Det er ikke antydning til rust eller korrosjon på verken fjær eller demper. Dette er ren metall-tretthet.

Dieselfilter må stå i riktig retning. Er pil på filteret. Settes den inn gale veien, vil det være en retur-ventil som blokkerer gjennomstrømningen, men kanskje den slipper så pass igjennom at du får motoren i gang. Ellers kan man ha vært borti noe ledninger/slanger. Sjekk alltid rundt der jobben ble gjort. Men når du merker at bilen har blitt verre rett etter service, så drar du tilbake og reklamere.

Jeg holder en knapp på vakumslanger. Da vil motoren være lettstartet, går normalt på lavt turtall, men når man kommer over 3000rpm, så nøler motoren og ved full gass vil svart-eksosen stå ut bak. Hadde samme problem på E46 M47 og etter bytte av vakum-slanger så ble bilen som ny.

Vel sjekk med RealOEM om det er samme delenummer å bunnpanne. Ellers kan det være forskjell på motorfestet, men når det gjelder M20, så kan forskjellen ligge i ECU mellom 1984 og 1988. Når kom "Luftpumpen"?

SLETT DENNE!!!

Jeg holder en knapp på glødingen. Defekt en eller flere glødeplugger + evt gløde-styringen. Defekt Gløde-kontrolleren, trigger ikke feilmelding. Lavt rail-trykk vil mest sannsynlig bli fanget opp med feilkode og hvis railtrykket er for lavt, så vil aldri bilen gå som normalt. Spørsmålet er om bilen går som normalt når du får motoren i gang? Du skriver at bilen starter som normalt i varmen og det forklarer det meste. Glødepluggene bør skiftes hver 50-100km. Når pluggene blir dårlig, så kan de knekke gløde-releet(Som ikke er et rele, men en kontroller som ligger under innsuget. M57 er veldig lik en M47 bare med 2 syl ekstra. På M47 kan man bytte gløde-releet uten å ta bort innsuget. Det er uansett veldig enkelt å ta bort innsuget på M47/M57. Det kan hende at innsuget må bort for å bytte glødepluggene. Disse er et problem å få byttet for de kan finne på å knekke. Da har du et helvete. Veldig viktig å gjøre dette forsiktig og aldri med skrumaskin. Noen kjører motoren varm og så spraye kjølegass på pluggene og å få pluggene til å krympe. Jeg byttet selv om min M47 og det gikk uten problemer.

Dårlig kupefilter gir ikke dårlig lukt i bilen, men Aircon er kjent for å gi lukt hvis det oppstår sopp-mugg i anlegget. Dette kreves spesiell rensing.

Ja jeg tror vi må se dette i sammenheng med kjede-bytte. Det kan godt hende at "timingen" er ute på eksos-siden. Kjenner ikke til om det faktisk er en autorisert BMW-verksted som har gjort jobben eller om det er et nøytralt verksted som har sagt at de har kunnskap på BMW, slik som Snapdrive eller noe slikt. Håper det ikke er snakk om Ærlige Erlings Bruktbil og Verksted AS. Viktig at timingen gjøres riktig med riktig verktøy. Jeg tror rett og slett ikke det er sensoren.

Det er ikke sikkert at det er noe feil med Kam-sensor. Med tanke på at du nylig har byttet reg-kjede, så kan det være så enkelt som at kamsensor ikke er skikkelig tilkoblet. Finn fram til kam-sensorene, ta løs pluggen og spray elektro rensespray evt bremserens. Er usikker på om du må manuelt slette feilkode eller som den går over av seg selv hvis det blir i orden? Men verd et forsøk. Ellers kan jo det ha oppstått brudd på ledning under arbeidet. Sjekk iallefall det enkleste først. En kam-sensor kan ikke være spesiell dyr og det bør ikke ta mer enn 10-15min å bytte. Mavefølelsen min sier at det neppe er sensoren, men noe i forbindelse med reg-kjede-bytte. Ja det kan være at "timingen" på eksos-kam ikke er riktig.

Påskens planer fikk en brå slutt. Skulle kjøre til Sverige og hørte en rar lyd framme. Stoppet umiddelbart og sjekket og der ser jeg at høyre framme ligger helt nede. Jeg var bare kommet 200meter, så jeg kjørte rolig hjem. Jekket opp bilen og tok av hjulet. Der ser jeg at fjæren er knekt nederst og så har resten av fjæren tredd seg nedover demperen. Et under at ikke bremseslangen ble truffet. Har kun kjørt fint på asfalt. Så spørsmålet er: Er fjærer på F45 en svakhet? Vi har garanti på bilen, men mavefølelsen sier at fjærer dekkes ikke av garanti, eller gjør det? Hvorfor har jeg en følelse at kvaliteten på fjærer har blitt dårligere på 2000-tallet? Spesielt E46 og E39, så spiser de bak-fjærer til frokost. Min F45 har gått 85000km. Jeg tenker med gru om hva som har skjedd hvis dette skjedde på veien til Sverige i fart

Ser at du har en annen software som jeg tror kom i 2018-19-perioden. Jeg gjorden noen undersøkelser og det ser ut som det er samme software som jeg hadde på F11. Dvs at navigasjonen oppdateres via USB. Og det er vel ikke mulig å oppdatere softwaren på bilen uten å må innom BMW? Tror jeg bommet med ett år, men men. Denne bilen har så mye utstyr at jeg angrer ikke Og jeg har bare blitt positiv overrasket. Har bare en ting å sette fingeren på og det er den begrensede batteritiden. Har levd på et snittforbruk på ca. 0,4l/mila i vinter, så jeg kan ikke klage. Og lite batteri gir kort ladetid. Har låst laderen på 10Amp og da tar det i snitt 3 timer fra tomt batteri. Kan leve med det. Det som er mest overraskende er kjørestabiliteten langs motorvei i høyere fart. Bilen er dønn stabil og jeg savner ikke F11 et sekund. Men takk for svaret

Har hatt min F45 nå i litt over et halvt år. Merker at i og rundt Oslo så er det en del unøyaktigheter pga vei i endring. Derfor tenker jeg å oppgradere navigasjonen. På den min tidligere 2013min F11, så måtte man kjøpe og laste ned ny kartdata på minnepenn og så sette i minnepennen i bilen for oppdatering, men jeg har et inntrykk på på F45 så kan dette gjøres "Online". Stemmer det og hvilken ConnectetDrive-pakke(abo) skal man velge?

Jeg følger ikke BMW sine anvisninger for oljeservice. Jeg skifter oljen minst en gang i året eller maks 10k km. Når jeg søker opp olje til min F45 225xe så får jeg opp kun 5W-30 (LL-04). Jeg har større sansen for 5W-40 da disse virker å tåle temperatur om sommeren bedre. LL-04 gjelder vel både 0W-30, 5W-30 og 5W-40. Så hvis det er LL-04, så er det bare tut og kjør med 5W-40? Men det virker som flere olje-produsenter har kuttet ut BMW-godkjenningen. Jeg finner ikke Mobil1 med BMW-godkjenning lenger. Jeg har tenkt på i vinter hvordan bensinmotoren blir "behandlet" på disse hybridene. Ja for når det er skikkelig kald, så starter bensinmotoren med en gang, men under minus 10 grader, så kjører man et stykke på ren el. Så kan plutselig bensinmotoren starte hvis man kjører over 80. Hvor fra er denne starten i kulden? Jeg håper at bensinmotoren faktisk varmes opp selv om man kjører kun på El eller starter den iskald i fart?