Mons1

Oljeskift på automatkassen? Det må være en spesiell grunn til oljeskift! Slik jeg har forstått det, så skal man kun peile oljenivået og ikke ta oljeskift hvis det ikke er påvist feil med oljen. Hvis det ikke er noe nytt med nyere automatkasser, så er det ikke noe annet enn en sil i bunnen av ei automatkasse og ikke et filter. Den skal fange opp grove partikler. Ei automatkasse er ikke det samme som ei manuelkasse , som har masse tannhjul, drev og synk-ringer. Automatkassen har lameller som ikke skal ha smøring. Automatkassens akslinger og styring av lamellene er hydr.styrt og autmat-oljen fungerer mer som hydr.olje. På moderne automatkasser sies det at det ikke engang finnes avtappningsskrue. Ja så det kan hende det er noen som har skjedd etter olje-bytte. Siden det ikke er merke verksted, så vet man jo aldri hva de har gjort og om de har tatt feil olje eller feil mengde. Er det peilepinne på disse automatkassene, slik det var på de eldre typene? Start motoren! Skift igjennom alle gearene med å flytte gearskiftet; P-R-N-2-1-2-N (Dette på de gamle, nye typen har sikkert andre trinn). Peil olje mens motoren går! Se hvilken farge oljen har. Den bør(skal) være rød. RS

Jeg tror at motoren er tilkoblet en separert jord-kabel mot blokken/startmotoren. Går det egen jord-kabel fra batteriet fram til motoren? Batteriet står garantert bak i bagasjerommet på siden og bak deksjel. Kan også være at den står under baksetet, men tror ikke det! Åpne sidepanelene i bagasjerommet, så finner du sikkert batteriet! Men sjekk sikringer! RS

Logisk sett tror jeg ikke er det noen problem å fjerne pluss-polen først, men årsaken til å fjerne minus er nok mer at så lenge minuskabelen er på batteriet, så kan man kortslutte mellom plusspolen og chassi. Men i alle servicebøker, så står det "minus først". RS

Toppdekslet av? Du må ikke la motoren gå med toppdekslet av! PÅ M10, M20 og M30(Kanskje flere) så er det passiv smørring av vippearmene. Oljen sprute opp igjennom et oljerør frammen og oljen vil legge seg langs et langsgående rør. Oljen vil så dryppe ned på vippearmene og gi kam og vipperamer smøring. Tar du av toppdekslett, så miste kammen og vippearmene smøringen! Og ja det spruter opp olje i fronten vedsiden av kammen. Hvis toppen lekker olje i fronten, så er det noen pakninger som lekker. Tror det er en tettningsring i fronten på kammen, men det er mer pakninger i fronten rundt registerkjeden. Ta motorvask og se hjor oljen kommer fra! Ikke kjør motoren uten toppdeksel! RS

Tommelfingerregelen er å ta (minus) av først! Jeg ville ha sjekket sikringene! Det virker som om mange elektroniske ting er falt ut ut fra feil-mld. Om systemet oppdager def airbag, så skal fortsatt bilen fungere, bare med deaktivert air-bag. Står batteriet bak? RS

På min gamle 1990mod E34 er det justerbar intervall. Du bestemmer selv intervallet med å først klikke raskt på/av på intervall og deretter venter til ønsket interval for så å slå på interval(trinn 1). Da følger intervallet tiden mellom man klikket på/av og til man igjen setter på intervall. Jeg vet ikke om dette er ekstrautstyr, eller standard! RS

Jeg vil tro du har en god gammel M10-motor med elektronisk inspr. Denne motoren har ikke tomgangsdyse da dette kun var på den eldre typen av mekanisk inspr. Det høres mer ut som falskluft. Prøv med Startgass på tomgang og spray langs slanger og pakninger. Det skal være en tynn vakumslange like ved gass-spjellet og denne bruker å sprekke. Lykke til!

På gearkassen på min 1990mod 525i 24vent, så er det nesten fritt på olje. Serviceboka sier at man vanligvis benytter ATF-olje. Hvilken olje kan jeg bruke? Er det nok å bruke vanlig ATF-olje som selges på bensinstasjonene, eller må jeg kjøpe på BMW?

Jeg tok en gjennomgang av hva som må fikses på bilen nå til høsten og fant ut endel ting. Ønsker å høre med andre om tips og råd! De to store foringene bak som holder hele bakstellet er et kjent problem på E30 og E34. (Sikkert andre modeller også). Disse to foringene er vist et H***** i skifte selv, så da anbefaler dere vel å la et verksted å gjøre jobben. BMW verksteder har vel spesialverktøy slik at det ikke tar så mye tid. Hva må jeg regne med å betale for å bytte disse foringene? Lønner det seg å kjøpe foringene fra andre plasser, eller kjøpe de samtidig hos BMW? Jeg har hele tiden hatt en liten oljelekkasje under bilen. Jeg har hele tiden tenkt at det er rundt veiva bak at det lekker olje og da er det en stor jobb å bytte dette, men har oppdaget olje på 2plasser med 2 forskjellig farge. Det viser seg at også grearkassen også lekker, så jeg tok å peilet gearkassen. Da oppdager jeg med gru at den er nesten tom. I verkstedhåndboka står det at man normalt bruker ATF-olje på manualkassen. Er det forskjellig på ATF-olje? Kan jeg bruke ATF som selges på f.eks Statoil, eller må jeg kjøpe den hos BMW?

Er du sikker du har ZF5HP30? Dette er iallefall kassen som står på 750i og er sterkere. Plastkuler er noe som mange som har fått problemer med og symptomene er at gearingen ikke går slik det skal. Noen får kassen låst i 3-gear og f.eks revers funker ikke. Tror dette er nødprogram. Plastkulene er faktisk enkelt å bytte og er du tøff, så kan du jo gjøre dette selv. Kulene og pakningen er ikke dyr. Oppskriften finnes på internett, men tommelfingerregelen er; Ikke rør det som fungerer! RS Er den originale kassa. Tror det er ZF5HP30 den heter. Har noen sånne plastikkuler inni seg, som bør byttes på 150-200.000. Denne har gått 197.000km nå, og de er ikke byttet. Kanskje de som lager den lyden? Men har hørt at tegnet på om de var dårlige var at den gikk litt i revers når den står i fri og sånt, men det gjør jo ikke denne. Og den girer veldig fint og bra.

En "Forståsegpåer" mener at en 320d som er chippet, kan yte mer enn en 330d. At automatkassein i en 2003mod 320d tåler 500Nm. Noen som kjenner til dette? Er det samme automat i 2003mod 320d som i en 330d?

Jeg har byttet dempere både framme og bake på min E34. Kjøpte fra GS som kostet halvparten enn org fra BMW. Fikk Sachs Supergas. Bake er det "pice of cake"! Brukte ca. 30min pr demper. En bolt nede og 3 muttere oppe og hele demper/fjær er løs. Ja den kan sitte nede, men gjorde ikke på min. Bare bank litt og så løsner den. Framme er det værre med for det er 2 lengder på dempere, så SJEKK AT DU FÅR RIKTIG DEMPER FRAMME! Siden min er 1990mod så er det vel ved denne årstiden et skifte kom, Jeg fikk feil første gangen enda jeg bestilte på Chassisnr. Husk å bytt mansjetten da du kan få mangellapp hvis denne er sprukken/ødelagt. Det som skapte av problemer er at demperne framme har innebygget ei fjær inni demperen slik at stemplet ikke kommer mer enn halvveis ut. Da må man skru fjæra sammen maksimalt for at få stanga til å nå forbi fjæra. Dette krever skikkelig fjærklemme for fjærene framme er ingen pinglefjærer. For de med senkafjærer, vil det bli enklere da fjæra er kortere. Jeg brukte ei fjærklemme som gikk på muttertekkeren. Proff-version og det var så vidt muttertrekkeren klarte å skru sammen fjære og jeg var livredd for at fjære skulle knekke, men det gikk bra. Bilen ble som ny med nye dempere og en E34 trenger ikke så mye senkesett da den er ganske stiv i fjærene som orginal. Til alle som har bil; Dempere har begrenset levetid. Dere må vurdere å bytte dempere pr.100000km. Produsentene sier 50000km. Dempere er svært viktig med hensyn på sikkerhet og ikke minst i oppbremsing. På vinterføret merkes fort dårlige dempere framme når du bremser på is. Dempere er slitedeler på lik linje med bremseklossen. Ikke kjør med dårlige dempere! RS Kommer med tilbakemelding og bilder i morgen kveld (Lørdags kveld)

Ok! Konklusjon: - KOED er Dansk og prisene på siden deres oppgis i DKR uten Dansk moms. - Du betaler forskudd med kort eller overfører penger på konto - Deler er uorginale med litt lavere kvalitet enn orginale - De er rask å levere - Man må legge til 25% mva pluss fortolling som koster ca. 165kr Når kvaliteten er "litt dårligere enn orginal", hva vil dette bety for meg som ønsker å kjøpe Casterstag med foring til en E34. Er dette noe som jeg kan stole på og som har riktige mål og stivet? RS

Heisann! Hvordan er det å handle fra KOED? Slik jeg forstår det, så er dette et dansk nettbutikk. Kan man handle med VISA? Hvordan er kvaliteten på delene fra KOED? Erfaringer!?

Motor og strekking av ledning er alt som skal til! Mestparten av arbeidet er å strekke ledningen. Du må skru løs håndtakene langs førersiden og løsne taktrekket. Så må du la ledningen gå ned ved siden av hattehylle(løsne trekket) og ned og under setet for å plugge til. Resten er plankekjøring! Tar 30min! Vær forsiktig når du skrur fast håndtakene igjen slik at skruene ikke skrus i ledningene! Forresten kanskje du kun trenger å la ledingene gå ned langs B-stolpen? Jeg trakk ledningen helt bak og slik var det montert på den kondemnerte bilen. RS

Nei fra tull til alvor! Nei det var ikke tull at jeg hadde gjort det Altså du trenger Motorenheten og ledningsnettet. Motoren tilkobles til en plugg under baksetet. Releet er allerede der Så trenger du takdekslet med knappen og vips er alt ordnet! Skrufestet er det samme som på sveiven. Det er 3stk Torx-skruer som holder enheten. Når sveiven er fjernet er det bare å skru fast motorenheten. Jeg kjøpte brukt på skroten og tok det fra en kondemnert E34. Det er litt knoting med å trekke ledningen langs taket på førersiden og ned ved baksetet. Du må bare huske å se på bilen som har el-luke om hvor kontakten plugges inn under baksetet. Jeg betalte 750kr for alt! RS

Jeg har gjort det Noen som vil vite hvordan man gjør det?

Har oppdaget at "Trustarm" har slakk i kula og må byttes. Prisen er forferdelig! Sjekket med GS og de skal ha over 1000kr for en arm med foring. Er det noen poeng å kjøpe fre Mekonomen eller Biltema? Forresten må jeg spør en ting for å være sikker; Er venstre side det samme som passasjersiden?

Det diesel er det litt forskjell Min påstand gjelder for bensinmotorer og ja det er ingenting i veien med smøringen selv om oljen er sort. RS Tullball... jeg kjører med Castrol Formula SLX LL 04 0W/30 til 159,- danske kroner literen... og det er en av de beste oljene du kan få til en BMW med dieselmotor. Etter rundt 1000 Km er den sort, men det har naturligvis ingen betydning for smøreevnen.

At oljen blir sort er normal, men det er kvaliteten på olje som bestemmer når oljen blir sort. Jeg kjører på Statoil Helsyntet 5W-40 som er relativ god olje og den blir sort etter ca.5000km. I det siste har jeg etterfylt med Fina 5W-40 som er helt OK. Fina selges billig på Europris Når motoren er 17år gammel er det ingen vits med dyr olje. Da er det bedre med normal olje og hyppigere skift. Jeg skifter hver 10000km. Dette er ca. når Oilservice-lyset tennes. Bruk 5W-40 på vinteren og hvis du vil kan du bruke 10W-50 på sommeren. Denne oljen tåler høyere temperatur! IKKE BRUKE 10W-50 på vinteren da denne oljen fungere kun ned mot 0grader og ikke i kuldegrader. RS Nei... etterfyll litt olje og du kan trygt kjøre 3-5000 Km mer på den samme oljen. Min M47D20 motor brukte litt olje mellom 20000 og 70000 Km, men nå ved ca. 105000 Km bruker den praktisk talt ikke olje. Sort blir imidlertid oljen på under 1000 Km...

Vel idag funket alt som normalt igjen og jeg misstenker elektrisk vakkelkontakt ved en bryter som føler når viskeren er i hvileposisjonen. Denne brytere er sikkert integrert i viskermotoren RS

Tidligere har du sagt at du kjøpte bilen privat. Har kjøpt den privat eller ikke? Hva av det du har problemer med, er blitt gitt deg i form av informasjon da du kjøpte bilen? Man bruker å fylle ut en kjøpekontrakt som man svarer på endel spørsmål og bilens tilstand. Er dette gjort? Uansett så er du blitt grådig lurt av forhandleren! De har faktisk brutt forskriftene! Det er faktisk IKKE LOV å bare bytte støtdemper og/eller fjær på kun den ene siden. Samme med bremseklosser og slikt. Bytter de en defekt dempe på den ene siden SKAL det byttes på den andre siden, fordi dempere og fjærer som er brukt har forskjellige egenskaper enn nye. Du får en skjevhet i stivheten og fjær/demper-egenskaper. Det de sier om oljeforbruket er bare tull! Å peile olje er sunt og koster ingenting, men at motoren trener hyppige etterfyllinger er ren tøv. En slik motor skal bruke maks 1liter pr 5000-10000km. BMW har som alle andre biler skrevet at det kan være 1liter olje pr. 1000km, men dette er for å sikre sin egen ræv. Min 1990mod 525i M50B25 har dessverre hele 1liter forbruk på 5000km. All oljeforbruket kommer av at den lekker på ramlageret mot svinghjulet, som er relativt normalt på en BMW. EU kontroll påmerker dette, men de med litt vett i knolle pålegger meg ikke en så stor jobb for en dråpe olje. Da må man ned mer gearkassen, clutchen, svinghjulet og kanskje bunnpannen. Hvis du har mulighet å se fra undersiden, så skal du sikkert se endel olje i skjøten mellom motoren og gearkassen. Kanskje også framme på veivhjulet også. På min har jeg kun oljelekkasje ved svinghjulet bak på motoren og ikke noen andre steder. Oljeforbruk ellers vil da måtte komme ved slitte stempelringer og sylindervegger, samt sprekk i toppen hvis det ikke lekker ved veiva. Da er det alvorlige saker og bilen er klar for reperasjoner i 30-50tusen kr klassen. Uansett er dette meget skjelden på M50 og M52. Slik slitasje vil komme at totalt mangelfull service og vannsjøtting av motoren. Jeg tror det er på tide å få en tilstandsrapport for å avdekke alvorlige feil som selger burde kjenne til. Jeg føler at du begynner å bli lurt! Dette begrunner jeg med hva selger forteller deg i ettertid! Det lukter ansvarsavskrivelse! Its your call! RS

Helt plutselig da jeg var ute og kjøre og hadde viskerne på intervall, så begynte de å oppføre seg rare. I stedenfor å returnere til hvilestillingen, så stoppet de midt på vinduet. Hvis jeg lot de gå som normal, så fungerer de, men med en gang jeg stopper viskerne, så returnerer de ikke med stopper midt på vinduet eller helt på topp. Jeg prøvde så å bruke slik engangvisk med å kakke hendelen ned. Da går viskeren opp til toppen og stopper etter ca.10cm ned. Nytt klakk og viskeren går ned og så litt opp igjen. For at jeg skulle få viskeren til å stoppe helt nede, så måtte jeg kakke 4-5ganger på rad for at viskeren stopper helt nede. Jeg tror det er en bryter som registrerer at viskeren ikke er i hvileposisjon som har sviktet og jeg lyrer på hvor denne bryteren ligger. Befinner denne bryteren i selve viskermotoren? Eller er den ute på overføringsmekanismen? Noen som har peiling? 1990mod 525i M50 (Import 1994) km: 265000km

Jeg har nå fått Inspection + Klokken i displayet. Dette betyr bytte av bremseveske. Jeg tror bilen i sine 17år aldri har fått byttet bremseveske, men det er ingen feil med bremsene. Jeg vurderer å bytte til våren for man vet ikke hvor mye vann som er i rørene. Hvilken bremseveske benyttes på E34? Er det noe jeg finner på bensinstasjonene, eller må jeg kjøpe hos BMW?

Gå på BMW og kjøp en Powerlink-sikring som er den som står like ved batteriet frammen. Koster kanskje 30-40kr Dette er en 80A sikring som ser ut som en flat metallstykke. Den ligger inni en svart liten boks på strømkabelen fra batteriet. Sikringen er festet med en skru i hver ende og det bruker å sprekke rundt skruhodet! Sikringen gir strøm til boksene under baksetet som styrer vindusheiser, sentrallås, takluke osv. Du mister også radio og vindusviskere. RS