Mons1

Tull! M20 trives veldig godt med Helsyntet, men ta oljeskiftene ikke sjeldnere enn 10000km. RS

Er du sikker på at det ikke var 5W-40? Jeg brukte selv på min gamle 525i M50B25. Tror det kosta 299kr for 4liter. Da jeg solgte bilen var den gått over 280000km og det var ikke en ulyd i motoren. Ingen tikking på ventilene, selv i skikkelig kaldstart. Jeg har hørt lenge at Fina faktisk er svært god olje. Kjøres bilen kun om sommeren og blir vinterlagret innendørs i varmegrader, så holder 15w-50. Uansett holder jeg en knapp på Fina 5W-40 uansett pga pris/kvalitet. RS

Jeg merket at bilen fikk en merkelig treg turbo-forsinkelse. Dette skjedde kun når motoren var kjørt varm og da når jeg trådde inn gassen, tok det 3-4sek før motorkraften kom. Nå som jeg byttet olje, så oppdaget jeg problemet. Jeg har glemt tidligere i vinter å skru til slangeklemmen til EGR-ventilen. Nå er det sot overalt Har prøvd å tørke bort sotet, men for noe svineri. Hva er best løsning å vaske bort sot? Forresten nå som slangeklemmen er borte, så funker gassen igjen Mister man turbotrykk hvis EGR-systemet lekker?

Alle som kjører diesel har lagt merke til at oljen blir kullsvart etter bare noen få km. Hvor kommer sotet fra?

Du ser at det står leverandør: Statoil Sikkert samme olje som Statoil standard helsyntet RS

Magnatec leveres i 5W-30 som er ok vinterolje. Den er på kanten om sommeren og ved hard kjøring eller med campngvogn, da man trenger helst 5W-40 eller 10W-50. Magnatec er ikke godkjent for lange intervaller, men funker sikker bra med normal intervall. Mitt store poeng er at man bør ikke kjøre om vinteren med 10-15W Disse er sommerolje! RS

Har du vært under og sett om at staget/armen ikke er brukket? Slik var det på min bil og da ble "armen" stående rett opp slik at bilen trodde lysene måtte justeres rett ned. I så fall er det bare å krype under og justere posisjonen manuelt. Husk at det er føler både framme og bak og følerne er forskjellig, så du må bestille den riktige! RS

Javell! Sjekk her om du finner TXT: http://www.castrol.com/castrol/sectiong ... Id=7028238 Edit: Ok! Jeg fant den et helt annet sted på siden. Virker som dette er en slags OEM for verksted, som leveres i større dunker enn 4liter. RS var innom bmw senest idag hvor jeg leste at oljeskiftet deres var med castrol txt oljen...

Fordi det er forskjell på olje selv med samme viskositet. Noen oljer er av dårligere kvalitet! Men bor og kjører du nede i Thailand, så er det jo ingen problem. Når motoren er varm er det ingen problem, men ikke kjør 10W-30 i Thailand der temperaturen kan komme over 40grader. Og kjører du hardt så anbefales f.eks 10/15W-50/60. Det er kaldstart som er saken! Nesten all slitasje på en motor kommer fra kaldstart. Jeg snakker om kaldstart i -10-20-30grader. Har du bodd på Finnmark og kjørt 15W-30, så vil jeg tror at levetiden på motoren er blitt redusert med over 100000km. Forresten er 5W-40 den mest brukte...I Norge! RS

Jeg har sett en temperaturskala en gang i historien og da gikk 10W-40 fra 0grader og oppover. Kan jo hende at jeg husker feil. Uansett ser vi her at for temperatur ned mot minus25 så må man ha 5W40 og ikke 15W40. Men dere kan jo ta 10W-40 og helle i et glass og sett i fryseren over natta. Normalt holder fryseren -18grader. Da ut og sammenlig med romtemperert olje av samme type. Er det forskjell på flyteevnen? RS

Du får ikke akkurat problemer sånn umiddelbart, men smøreeffekten ved kaldstart er lik null, samt at oljepumpen sliter tungt med å presse sirup inn igjennom kanalene. Det er på slitasjen over tid man finner ut at man har kjørt med feil olje! Tøm 15W-40 i et glass og 5W-40 i et annet glass. Kjøl de ned i en fryser over natta og sjekk flyteevnen. Tror du blir sjokkert! RS Les litt om Viskositet på olje og jeg vet at bl.a 10W-40 er olje som fungere ned mot null grader. 15W-40 er vel det vi kaller for Traktorolje. Tro meg! En kaldstart i minus 25grader, så trives ikke motoren med 15W-40. Til en M50B20/25 kan jeg anbefale Fina 5W-40 fra Europris. Billig og bra helsyntet-olje. RS Jeg hadde ikke noen problemer med den oljen i vinter selv med -25.. Jeg har kjørt på 15W-40 hele året

Diskusjon om olje er mange og lange. Noen mener at man kan fylle på hva som helst bare det smører, men slik er det ikke. Hvorfor tror dere at det er spesifikasjoner på oljen? Viskositet er en ting, trykk-motstandsdyktighet er noe annet. Hvorfor kjører man f.eks med SAE-API 90W på differensialen? På en bensinmotor kan man kjøre på det meste bare viskositeten er i forhold til temperatur, men for oss som kjører turbo-diesel, så må man være nøye med hvilke olje man bruker. Man kan sikkert kjøre Biltema-olje halvsyntet 10W-30, men skjer det noe så kan dere glemme alt av garantier. Nyere BMW'er har pr definisjon lange oljeskift på mellom 20000-30000km. Man kan godt kjøpe billigere olje og kjøre oljeskift pr 5000km, men da må man være konsekvent å ta oljeskiftene i riktig tid. Feil olje gir en fare for "forbrenning" av olje i turboen som hindrer smøring og vips er det turbo-bytte. Alle kjører på eget risiko, men jeg mener at man ikke tuller med olje og spesielt på turbo-diesel. Kjør gjerne på Margarin på eget risiko, men ikke kom og klag på at BMW er en drittbil som sliter kammer og har dårlig turbo. Det er jo noen som har gjort det! RS

15W-40 er en ren sommerolje. Vil sikkert fungere fint så lenge det er plussgrader ute, men skift før vinteren kommer. RS

ADVARSEL!!! Mekonomen sin kampanje er med Castrol Magnatec 5W-40 og denne oljen har ingen BMW-spesifikasjon. Kun Castrol SLX Professional og Edge har BMW-spesifikasjon. RS

Hei! Ser at Europris selger Mobil1 0W-40 med spec: BMW LL-01 for bare 100kr literen. Jeg skal bytte olje på min 2002mod 320dAT 150hk. Har spurt tidligere om fikk tilbakemelding at Mobil1 er OK, men er M1 fra Europris noe vi kan stole på? 100kr literen er jo svinebillig!

Hvordan merker du duringen? Høres det ut som det kommer under bilen, under-bak eller framme-fra? Følte du vibrasjoner? Har samme symptomer på min 320dA 150hk. Når jeg ligger i f.eks 70km/h i en slakk oppoverbakke og ser at turtallet ligger på litt over 2000rpm. Så plutselig dropper turtallet med 300-400rpm og duringen oppstår. Trår jeg på med mer gass, blir duringen kraftigere. Men slipper jeg gassen med 1cm og inn igjen, så forsvinner duringen for en stund til den kommer tilbake. Virker også som at problemet er mindre med kald bil, for problemet oppstår kun etter å ha kjørt bilen varm og i oppoverbakker. For meg høres duringen mer at den kommer under bake på bilen, men mistenker selve automatkassen eller converteren. Biler virker også litt lat under 2500rpm og jeg synes den bruker litt mye drivstoff på bykjøring. Symptomene dine er jo veldig lik mine, men det kan jo være helt forskjellig ting. RS

Ser i servicehåndboka at sist gangen jeg var inne på service, så ble det fylt på Mobil1 0W-30. Hvordan er Mobil1 vs Castrol?

Har et tidligere innlegg om 3-4sek "turbo-forsinkelse". Det var slik at jeg gav gass, så gikk det 3-4sek før motoren reagerte. Jeg tok en diagnose og fikk om brudd på ladelufttemp-føleren og ja pluggen var løsnet. Har plugget den inn og feilen forsvant i loggen, men virker ikke som det hjalp. Har vært på en liten påsketur og kjørt 1time. Samme symptomer. (Bilen går som ei klokke i over 100km/h, men mister igjen responsen under 70km/h). Så stoppet jeg i noen minutter før jeg kjørte siste bakken hjem. Tok løs i lyskrysset og kjørte opp bakken. Bilen tok løs men ved 20km/h så stoppet motorkraften. Bilen bare fortsatte å kjøre i 20km/h og selv om jeg trødde gassen i bunn, så skjedde ingenting. La merke at forbruksmåleren ikke reagerte da jeg gav gass. Akkurat som noe nektet motoren i øke diesel-tilførselen. Det var ingen fjusking, men rolig gange. Så trykket jeg ned kick-down og forbruksmåleren økte sakte og da den passere 1l/mil så våknet motoren og skjøt voldsom fart opp bakken. Jeg ser ingen svart eller blå eksos når jeg gir gass. Er det mangel på luft, eller noe annet? Som sagt det var ingenting i feilloggen enn tempføleren og den er plugget inn igjen. Virket som om det blir værre for hver dag :-/

Hører ingen ulyder! Jeg kan kjøre i 30km/h og trå inn gassen, for så å telle Tusenogen, Tusenogto, Tusenogtre og så plutselig begynner noe å skje og motoren virker sprek igjen. Rare greier! PS! Ja feilloggen er tømt! RS

Da har jeg koblet til diagnose og hadde feil med "Ladelufttempføler" og en kjapp titt under panseret, så såg jeg at pluggen på temp-føleren var ramlet løs. Dette fordi en bit at pluggen var brukket slik at låse-mekanismen ikke fungerer. Vel hva vil skje hvis man har kjørt en stund uten Ladelufttemp-føleren inne? Forsinkelsen er fortsatt til stedet.

Skal sjekke, men hører at det skal være litt slakk på turbinen fordi den skal flyte på olje, men hvor mye slakk? 1-2mm eller 2-3mm? RS

Jeg har 4000km igjen til oljeservice, men vurderer å skifte nå. Det anbefales Castrol, men hvilken? Husker at BMW sa at på M47TUD20 anbefaltes olje merket "BMW LL-98". Jeg spurte om jeg heller ikke burde bruke "BMW LL-01 eller LL-04", men dette var for bensinmotorer og ikke diesel. Hva mener dere?

Noen som har opplevd dette med slik turbo-forsinkelse?

Forresten er det noen som klarer å få løs EGR-ventilen der den slange/rør-klemmen er? Jeg får den ikke løs og tør ikke å bryte! RS

Den svarte kabelen går til en temp-føler på metallrøret som kommer opp fra intercooleren. Hvis du har M47D20 136hk, så kan det jo hende at denne føleren ikke er på denne motormodellen, men på min M47TUD20 150hk, så finnes denne kabelen. Problemet er at det kommer alltid litt oljedamp fra turboen via intercooleren og inn i innsuget. Dette blandes så med diesel-sot fra EGR-ventilen og danner en forferdelig tjære-aktig gugge. Det er ikke bare-bare å rense innsuget for dette svineriet. Før du tømmer inn noe rense-middel i innsuget, så ta bort følere som er montert på innsuget bl.a turbotrykk-føleren. Denne koster over 1000kr og jeg tror ikke den har godt av sterk rensemiddel. Jeg prøvde selv å rense innsuget og det var litt av en grise-jobb. Etterpå angret jeg på at jeg ikke vare bestilte et helt nytt innsug til 5000kr. RS