Eirik Viste

Svinghjulet til han jeg nevnte var montert riktig. Man har jo en styringshylse. Men selve startkransen med tenningsmerket var sveiset på feil plass. Derfor fikk han ikke start.

En kar i Bergen monterte lettet svinghjul på sin M62B50 motor. Fikk ikke start. Han byttet alt av sensorer uten at det hjalp. Så spurte en kompis om han hadde det gamle svinghjulet. De sammenlignet dette med det nye og fant ut at tenningspunktet var montert helt feil på det nye svinghjulet. Så kanskje noe lignende er feil her og?

Meg bekjent så er E46 330i veldig solid dimensjonert i understellet. Den har vel såkalt 210 diff, og den har samme kraftige drivakslinger som E46 M3. Lurer på om jeg leste at medbringerne i diffen er mindre enn M3, men vet ikke. De bør tåle en del i alle fall. Bremsene er kraftige, med 320x22 skiver bak og 42 mm stempel. E36 M3 har 312x20 mm skiver og 40 mm stempel. E34 M5 3.8 med 340 hk og 400 NM unntatt 95 modellen har 300x20 mm skiver og 40 mm stempel. 315x28 mm framme og 60 mm stempel. 330i har 325x25 mm og 57 mm stempel. Bare for å sammenligne. ZF 320 5-trinns kasse er den vanligste i 330i og de brukes i biler med mer enn 500 hk. 2.93 utveksling i diffen, så kanskje litt tung utveksling for drifting. Men det burde gå an å bruke deler fra E46 M3 differ som har mye høyere utveksling. Kanskje du vet litt mer nå? Hilsen Eirik.

ATF oljen på de eldre girkassene var jo ment å byttes etter en viss tid. LifeTime oljene står det skal ikke skiftes. Er og litt spent på om ATF olje ikke skader pakninger eller O-ringer for oss som uansett synes det er fornuftig å bytte olje på kassene. Alle girkassene er vel uansett litt tregere å gire med når oljen er kald.

Tusen takk for svar både til Otis og E.C. Da blir det lureste å kjøpe ny pumpe under setet. Siden problemet gjelder begge bilene har det jo tydeligvis ikke hjulpet på at jeg har lånt pumper fra den andre bilen og byttet over til den andre.😀 Og pumpen laget ekstra lyd en stund før siste gang jeg fikk start på motoren. Når den er i orden starter den med en gang og har dermed tyrodd at pumpen er i orden. Motoren gir ingen feilkoder, men disse feilkodene kom før siste gang motoren stoppet. DTC 0235- Charger- air pressure sensor 0100 Air-mass flower sensor 1195 Rail-pressure regulating valve 1255 Pre-supply pressure sensor Etter at jeg hadde gang på motoren siste gang kom ikke disse feilkodene tilbake etter at de ble slettet. En kompis har en større Carsoft diagnose enn min lille. Der kom fuel-tank sensor 1 og fuel-tank sensor 2 opp. Da går jeg for ny pumpe og håper at det ordner opp i problemet. Ca 20.000 kr i forskjell på verdien med en motor som starter og en som er død. Dette er oppløftende nyheter og jeg takker for den suverene hjelpen vi får her på bimmers. Jeg prøver å hjelpe til med ting jeg kan litt om, men med diesel er det begrenset hva jeg kan. 😀

Jeg er rimelig frustrert over at mine to E39 530d ikke starter. Motoren kan gå helt fint. Så stopper jeg motoren og neste gang får jeg ikke start. Det er ca 3.7 bar trykk inn til pumpen men ingenting ut. Har byttet høytrykkspumpen på begge motorene. Da startet begge to etterpå, men gleden varte ikke lenge. Jeg mener at jeg har målt spenningen mens pumpene bygger trykket. Når bilen var i orden sist gang var det 12 volt inn på sensoren til pumpen og så gikk den ned til 8.5 volt når drivstoffpumpene slår seg av. etter 30-40 sekunder. Når bilen ikke starter mener jeg at spenningen bare er 8.5 volt også når pumpene går og det kommer ingen diesel ut til dysene. Vet noen om det er et relé eller hva som styrer denne prosessen? Jeg har lagt ned en del arbeid i bilen. Bilen ble nettopp EU-godkjent etter at jeg ventet et halvt år etter første kontroll. Da kom første stoppen etter at jeg parkerte bilen. Det ble byttet pumpe og dieselfilter, på tross av at byttemotoren og høytrykkspumpen enda ikke er gått 98.000 km. Kjøpte en annen pumpe av en kompis som hadde virket topp på hans hoggebil og den er bare gått 90.000 km. 530d har ikke klaffet hos meg. Samme feil på begge bilene. Med rimelig lav km.stand med 257.000 og 225.000 så sviver begge motorene bra når de går, så da er vel ikke dysene problemet? Det som kan sies er at begge bilene har stått i ro i lengre perioder uten å bli startet. Kan det føre til at skitt fra dieselfilteret har forurenset hele systemet med drivstoffet? En bekjent vil kjøpe hele bilen billig og jeg går i tap samtidig som jeg har brukt mye tid på å få 530en i veldig bra teknisk stand. Så dette er siste forsøk på å finne feilen. Hilsen Eirik.

Godt at du kommer med viktige svar. 😃

Der kom fasiten dessverre. 😐 Takk for svaret. I tilfelle at det blir kjøpt inn en ny motor, kan jeg da bruke HT-pumpen, dysene og turboen til å trimme opp min motor? Blir det ikke mulig å få ganske bra effekt ut av motoren uten at dyser og turbo blir belastet for mye? Hilsen Eirik.

Jeg er interessert i å kjøpe diffen, hvis den enda er til salgs? 😀

Takk for svaret Jostein. Jeg tenkte at hvis alt utvendig skrues over fra E46 motoren, trenger man modifisere minimalt. Men det er jo mest gjetting. Hullbildet til motorfestene trodde jeg ville være like, siden både M57 og M57n motorer brukes i E46. Men har ikke erfaring med diesel på disse bilene. På bensinsekserne er det i alle fall festehull til både 3-og 5-seriene. Ser på tekniske data at 204 hk motoren har 2.993 cm3. Boring 84 mm og slaglengden er 90 mm. 184 hk motoren har 2.926 ccm3. Boringen er på 84 mm og slaglengden er 88 mm. Så det er mulig at det blir noe forskjeller der.

En kompis fikser på en E46 330d. Han trodde det var hull i innsuget, men oppdaget at swirlflaps har løsnet og kommet inn i motoren. Jeg kom med et innsug fra E39 2002 modell 530d og det så likt ut. Jeg trodde det var samme motor og, men så står det 204 hk i vognkortet. Er det M57B30TU den heter? Så er spørsmålet om det går an å demontere ytre deler fra E39 preface motor og montere alt fra E46en? Turbo, HT-pumpe, dyser, ledningsnett og annet som må til Kan dette gå bra? Det er vel noen som trimmer de eldre motorene med turbo, dyser og HT-pumpe fra 204/218 hk motorene og monterer på eldre M57? Fint hvis noen har kunnskap om dette. Hilsen Eirik.

Nei. Men det ene 540 prosjektet ble ikke noe av. Men har en annen original 540 jeg kan bruke disse delene på. Alternativene er enten å selge 540en med skikkelig gromme deler forholdsvis dyrt eller en enklere utgave billigere.

Jeg har kanskje for salg det meste av det du trenger. E39 M5 kasse, svinghjul m.clutch, M5 mellomaksling og lite kjørt M5 bakstilling. Under 50.000 km. Pga dårlige bremseskjold og skiver ble det montert 540 bakbremser. Men har M5 kalipperne liggende. Koster 40.000 kr i tilfelle salg. Delene befinner seg utenfor Stavanger. 😃

Hvis du har 6 trinns kassen så er det 20 splines på lamellen mens E36 M3 har 10. Begge er 240 mm diameter. Det er vel ganske vanlig at selve svinghjulet blir defekt. Hvis dobbeltmasse hjulet har "gått opp i limingen" og ikke kobler skikkelig kan dette forklare rusingen. Mange bytter til enkelmasse svinghjul, men vet ikke om de leveret til 20 spline kassene. 320d 5-trinns kasse har vel 10 splines og der finnes hele kit med enkelmasse svinghjul. 😃

Kompisen brukte spesialverktøy til å dra ut de enkelte ledningene fra stikket som ikke passet overens og satte de inn på riktig plass. Jeg har både E34 og E39 håndbøker fra Bentley Publishers, så det var ved å sjekke disse diagrammene at kompisen fant ut av problemet.

Jeg var med på en ombygging av en 1994 730 med M60B30 motor. Det ble satt inn 1996 M62B44. Vi fikk ikke start. En dyktig kompis sjekket diagrammet over ledningene til motoren. Hvis jeg husker riktig så samsvarte 3 av ledningene i et stikk med 10 eller 12 ledninger ikke overens. Stikket fra M62 passet overens, men ikke alle ledningene. M60 motoren hadde ikke startsperre, men det trengte M62 motoren. Det var noe med at strømmen fra tenningslåsen gikk direkte til starteren på M60, men M62 gikk innom et relé eller noe. Er mange år siden nå, men muligens hjelper det å få sjekket dette. M62 motoren brukte 5HP24 kassen. Husker at girposisjonssensoren også var ødelagt, så det laget også problemer. Håper at dette hjelper litt på vei. Jeg har ikke mye greie på dette og kan ikke hjelpe så mye videre. Hilsen Eirik. 😃

Jeg har kanskje til salgs en M50B25 vanos motor fra en 1994 E36 325i cab. Den er komplett og står enda i bilen. Motoren sviver helt fint. Jeg har før solgt motorer og sendt med båtfrakt oppover kysten. Rett under 1.800 kr i frakt, tipper jeg. Er Førde en av de nærmeste havnene? Kan forhøre meg om dette. Med M50 motoren slipper du unna startsperren som M52 motorene har. Hilsen Eirik.

Jeg har liggende slik modul på Randaberg rett etter Byfjordtunnelen. 😀

Girkassen og starteren er det eneste som er likt. Ledningsnettet og kontakten til hjernen er forskjellig. Forskjellige eksosmanifoiler. Innsuget er helt forskjellig. Radiatoren og kjøleslangene er heller ikke like. Jeg har bygget om noen biler og skiftet mange motorer. Men denne jobben hadde jeg aldri begitt meg ut på. Spesielt ikke når motoren med fikses på uansett. TU motoren er en flott motor, men det er mye styr for å få den koblet til i E36.

Du lager mye ekstra arbeid for deg selv hvis du setter inn en M52B28TU dobbelvanos motor. Den er veldig forskjellig fra M52 2.8 enkelvanos motoren. Uten å være ufin mot deg, så skjønner jeg ut fra spørsmålene dine at du trenger en del hjelp for å få dette til. Gå for M52 2.8 motor så er alt så mye lettere. Hilsen Eirik.

Det har jeg aldri hørt om. Da burde jo begge målene blitt oppgitt. Er det så å forstå at MinTH på 1.6 mm indikerer at dette er minstemålet for nytt klosseskift? Merkelig i så fall at det er så lite kjent. Men hvis bremseskivene er slitt jevnt er det bare 0.8 mm slitekant på hver side. Det er jo mye gods igjen. Men dette burde jo vært tydelig forklart hvis det er 2 minstemål. Jeg synes i alle fal at det høres useriøst ut. Massive skiver på 10 mm bak på gamle biler har 8.4 mm Min TH. Og hvis den i tillegg slites 0.5 mm på hver side blir tykkelsen 7.4 mm. Tilsvarende 9.4 mm på frambremser med 12 mm massive skiver. De bremsene ville ikkje jeg kjørt med opp og ned til Dalen i Telemark, f.eks. Vel, jeg ville ikke kjørt med nye slike bremser en gang tror jeg.😀

Enig med deg, Quandt1960. Alle skiver jeg har vært ute for med BMW, har slitasje på 1.6 mm som grensen på Min TH. Selv E39 M5 med 345x32 skiver, har 30.4 mm som minimum tykkelse. Det vil helt sikkert være lovlig å ha 30.42 mm tykkelse og bytte til nye klosser. Jeg hadde i alle fall ikke gjort det. Bremsene er jo det viktigste man har på bilen. Skivene tåler jo dårligere varme jo tynnere de blir. Jeg hadde i alle fall ikke gamblet med dette. Kan umulig tenke meg at det er lov å kjøre med skiver under minimum tykkelse. Det er jo en årsak til at det heter minimum. Det kan ikke være minimumsgrense for når man kan montere nye bremseklosser. Da burde det ha stått klart og tydelig på bruksanvisningen. Går det normalt 2 eller 3 sett med bremseklosser på ett sett skiver? Det er jo forskjell på merker og. Jeg byttet bremser på min søsters Opel Astra. Der kan tykkelsen slites ned 3 mm. Men utgangspunktet er en mye tykkere skive. Tror den er 25 mm tykk, og det på en 1.6 liter og 118 hk motor, tror jeg . Byttet og på min brors Volvo V70. Der kan og skivene slites 3 mm, men også der er tykkelsen større enn på BMW sine skiver. De har i utgangspunktet mer gods å slite på.

Hei. Skal du få tak i en aksling som er lang nok utenom M5 eller original 540i/6, så er nok E38 740ia muligens lang nok. Ellers er manuelle akslinger fra E39 520D, 525D og 530D det letteste alternativet å få tak i. De er lange nok til å modifiseres, men har enda større diameter enn 540/M5. Diesel har 110mm boltsirkel og 12 mm bolter. 540 aut. og manuell aksling har 105 mm boltsirkel og 14 mm bolter. Da kan du kappe dieselakslingen og få sveiset på 540 flensen. Jeg har en dyktig slektning som har fikset et par akslinger for meg. Mulig at jeg kan selge fremre del av min E39 M5 mellomaksling og få laget en tilsvarende etterpå. Eller at jeg kan få ham til å sveise om en manuell dieselaksling jeg har liggende og han lager en til deg. Siden jeg har M5 aksling liggende til å sammenligne med blir lengden 100% korrekt. Er ikke mange som selger slike akslinger i alle fall. Mulig at en bilkompis har en original M5 aksling liggende enda. Bakre delen må byttes om fra din 540ia aksling da, pga at M5 diffen er større. Da blir akslingen bak kortere. Ta gjerne kontakt på 92226544 for mer info. Hilsen Eirik.

Takk for svar. Ja han må nok på verksted for å finne ut av dette.

En bekjent har opplyst at han kan ikke kjøre bilen. Den starter greit. Etter at den har gått litt på tomgang kommer lyset glødelampen på og ingen reaksjon på gasspedalen. Han har ingen til å ta diagnose der han befinner seg på Os. Har noen en anelse hva som kan være galt? Gløderelé? Høytrykkspumpe eller noe annet? Ser ut som reisen hans til Stavanger blir forsinket. Fint hvis noen har et tips. Hilsen Eirik.