Eirik Viste

Skrudde av en del deler på en 750 diff jeg har. Bare for å lære litt. Ikke pinjongakslingen og kronhjulet. Hadde tenkt å sette på en løs sperreenhet fra M5 på den. I mellomtiden har jeg fått tak i en original 750 diff med brems selv. I følge GS sine delelister er M5 og 750 sine sperreenheter og lager like. Så disse delene skal passe godt i sammen.(740 har andre delenummer. Merkelig siden det og er 210 diff). Siden det er mange teknisk kompetente folk blant dere, så tilbyr jeg denne diffen i deler. Det skal ikke være noen veldig vanskelig jobb dette, og det må jo gjøres av noen som har peiling. Pluss en må vel ødelegge et lager på hver side ved medbringerdekslene for å kunne sette på sperreenheten. Lagerne koster 389,40 pr stk hos GS. Sikkert billigere hos maskinutstyrs leverandører som selger lager. Så 750 diffen med løs sperreenhet selges for 2.500 kr + frakt. Frakten kommer på 400 kr for 2 pakker sendt med Posten. Hvis noen heller vil ha den ferdige diffen for 4.300 kr + frakt(dyrt hvis den må sendes langt fra Stavanger. Ca 900 kr til Møre og Trondheim), så kan den selges i stedenfor. Og så får jeg min mekaniker til å sette denne diffen i sammen. Eirik.

Hei du. Lurer på om dette er samme TV som min mor har, bare større. Hennes er ca 3.5 år gammelt. Var toppmodellen til Samsung tror jeg. Hennes TV er visstnok bare 32". Jeg trodde den var 37", for bildet virker stort hos henne med 3 meter avstand. I alle fall synes jeg denne TVen har det beste bildet av alle som jeg er på besøk hos. Mange 46" og større synes jeg er for uklare når bildene skifter fort. Synd jeg er i Østerrike nå, for har interesse for din TV. Men er vel hjemme om en uke igjen. Jeg har bare en god gammeldags 28" 4:3 TV som riktignok var av det beste i sin tid. Har enda bra bilde og meget bra lyd. Men bildet blir for lite på mange filmer med 16:9 format. Har du orig. emballasje slik at TVen kan sendes trygt? Hilsen Eirik.

Hei. Det høres dyrt ut planene du har for å tune en 2.0 motor. Er du sikker på at det lønner seg? Hva med heller å selge 2.0 motoren og sette inn en 2.5 eller 2.8 motor. Tror du kommer billigere ut av det og med mye mer hk. Og har du først en 2.5 får og enda mer hk fra chip m.m . Jeg mener jeg undersøkte forskjeller på kammene til 2.0 og 2.5 en tid tilbake, og at det stod forskjellige delenummer på kammene. Men det er mulig at jeg tar feil. Ofte er det feil på data, som fra f.eks usautoparts. Der står det at M50 2.5 Vanos bruker Siemens nett og hjerne, men den bruker Bosch. Så ikke stol blindt på det som står på forskjelleige nettsiden. Eirik.

Så lenge det er en M52B28 enkel vanos motor, så skal denne hjernen virke uansett om det er 3, 5 eller 7 serie. Manuell eller aut. Og original nøkkel kan brukes. Må ikke gjøre noen ting med ledningsnettet. Hjernen kan brukes på 2.8 motor uten M50 innsug, men er jo optimalisert for det store innsuget. Har du planer senere med M50 innsug, er jo denne hjernen aktuell. Da kan du eventuelt bygge en bil om og få start på den og kjøre med en gang. M50 innsug er nesten et must på 2.8 literen. Det er mye ekstra krefter å hente for lite penger. Og med den optimaliserte hjernen er det de billigste hk du kan kjøpe til en M52 motor. Eirik. Eirik.

Har med meg ovennevnte hjerne med hjem til Norge snart. Det er en hjerne som EWSen er fjernet på. Ideelt for dere som skal sette inn en M52 i bil som ikke har EWS fra før. Hjernen er også optimalisert for den ekstra luften som M50 innsuget gir, og en får ut enda mer hk av motoren på høyere turtall. Har solgt flere slike hjerner til meget fornøyde brukere. Kan gi referanser. Effekten er oppgitt til ca 230 hk. Den billigste og beste oppgraderingen for dere med enkel vanos M52B28. En som hadde 320 motor før sier at forbruket med 2.8 liter og tunet hjerne ikke er høyere enn 320 motoren. Selv om han bruker 320 kasse og diff. Han har kjørt problemfritt over 1 år nå. Han var rimelig ekstatisk etter første kjøreturen med denne hjernen. Jeg har solgt 2 slike hjerner til 2.8 eiere som har fått problemer med EWS modulene. Det forekommer. Og koster mange tusen kr å feilsøke og omprogrammere hos BMW. Her er i alle fall det problemet løst, og garantert at dette problemet ikke vil inntreffe i framtiden. Har enda ikke selv fått testet hjernen, men det skjer om ikke lenge. Men de andre som har kjøpt hjernen sier bilen drar skikkelig fra bunnen av og helt opp til sperren. Tror sperren er flyttet opp 500 omdr. høyere. En standard 2.8 liter mister så mye effekt på toppen av turtallet at det ikke er vits i å la motoren gå så høyt opp. Men der går og mye krefter og kjøreglede bort for dem som liker å få maks ut av motoren. Det er bare å koble denne hjernen på og motoren starter uansett om bilen har EWS opplegg fra før eller ikke. Det er en utprøvet og vellykket programmering som både gir høy ytelse og moderat forbruk. Hjernen koster 4.100 kr inkl. frakt. Eirik. 92 22 65 44 .

Hvilken type stasjonsvogn er du på jakt etter? Jeg har snart klar ferdig ombygd 2 stk stv. Dette vil være sportslige og raske stasjonsvogner, og kanskje under kravene som du stiller siden bilene er eldre enn du sikkert har tenkt deg. Men de vil være fikset opp til å være i tipp topp stand teknisk. Omtrent alt av slitedeler vil være skiftet til nytt. Den ene er varebil reg. nå, men ett år igjen. Så trenger du baksetene er det sikkert ikke så dyrt å betale avgiftene for dette. Dette er en E34. Det er en 1993 mod. diamantsort met 530IA nå. Grått skinninteriør. Bilen vil bli EU godkjent før salg av bilen. Den vil bli bygget om til 540 med 5 trinns man. kasse. Motor kjørt 128.000 km. Kassen 160.000 km. Blir en kjempesprek bil. 540 Diffbrems. 2 airbags. Omtrent alt av slitedeler i understell og styring blir byttet til nytt. Bilen vil være omtrent rustfri og er bra utstyrt. Dobbelt el. soltak. Klima. El. vindu. Anti spinn. Tror den har cruise kontroll. 540 bremser framme og bak. Hengerfeste. 17 eller 19 toms felger. M.M. Ca 80.000 kr vil den koste. Så har jeg en 1995 mod E36 Montrealblau met. Blir ombygd og godkjent som 328. Men motoren vil bli tunet til å ha ca 240 hk. Motor og kasse er kjørt 173.000 km. Grenrør og M3 eksos. Større bremser. 2 airbags. Supert Bilstein/Eibach understell. 17" alu på piggfrie dekk. M-tech styling. Klarglass lykter framme og bak. Sort sportsskinn interiør. Diffbrems. Prisen på denne bilen vil være ca 90.000 kr. Vet ikke hvor lang tid det tar før du skal kjøpe bil, men i løpet av ca 2 mnd skulle en av de to bilene være ferdig. Kanskje før. Skal gjøre en skikkelig innsats framover de neste ukene. Har ikke bilder nå, men bilene vil se bra ut når de er ferdige. Er du ute etter en sportslig familiebil, er dette rette bilene hvis de ikke er for gamle for deg. Hilsen Eirik.

Hei du. Jeg har bremseklaver bak. 328 klaver til 276/19 mm skiver . Da forstår jeg det slik at du har calipere som passer til ventilerte skiver, men ikke klavene? 600 kr for E36 klavene. Disse har den nette pris av 1.823 kr pr stk hos GS. Hvis du kunne tenkt deg å oppgradere bremsene dine enda mer, har jeg ganske sjeldne klaver fra E46 328 liggende. Er utrolig sjelden at slike deler ligger for salg. Med disse klavene kan du bruke 294/19 skiver bak. Og 300/22 skiver framme. Det er bolt on på E36. Klavene passer rett på E36 328 calipere framme og bak. Ser du disse skivene ved siden av 286/22 og 276/19 så et det ganske stor forskjell. Og en 328 fortjener bedre bremser enn den har originalt på E36. Klavene framme og bak til E46 328 selger jeg for 1.200 kr framme og bak. Prisen hos GS er 5.676 for alle 4. Jeg bor jo og i Stavanger, så du er velkommen til å se på de forskjellige bremsene og se forskjellen. Men er først hjemme igjen i slutten av neste helg ser det ut til. Eirik.

Ja nå begynner det å ligne noe. Hvis en føler og merker at bilen går mye bedre, må den jo ha mer krefter eller dreiemoment. Og igjen er det slik at det er når det vanlige spjeldet ikke har kapasitet til å gi nok luft lenger, at dette spjeldet vil kunne gi ekstra effekt. Hvis det er målt 230 hk på en 2.5 liter, ville det ha vært betydelig mer hk hvis den hadde hatt 2.8 liter slagvolum. Og det er til dere med tunete 2.8 litere jeg mener spjeldet har mest virkning. At spjeldet kan gi mer effekt pr kr i forhold til andre kostbare oppgraderinger. Det er vel der m3 motorene er skikkelig spreke. Når du kommer høyt opp i turtall. Da er innsuget dimensjonert til å gi nok luft helt til sperren. På lavere turtall er de ikke så mye raskere enn en tunet 2.8 eller Alpina motor. Har ikke motoren kapasitet til å utnytte den ekstra luften, har ikke spjeldet noe særlig effekt. Så kan en også lage kappløp. Den bilen som går fortest har sannsynligvis mest effekt. Men der spiller utveksling også inn. Jeg skal ha en 2.56 diff på min tunete 2.8. Den vil ikke være så rask fra starten, men kan jo kjøres opp til 130 km/t når sperren er på ca 7.000 omdr. Jeg solgte en 2.56 diff med brems til en som hadde E36 325. Han fortalte at i et kappløp med en E30 med M50B25 motor, så var E30en raskere i starten. Men han kunne gi på i 2. gir og kjørte etterhvert godt i fra han andre selv om E30 er mye lettere. Flere lurte på hva slags motor han hadde i bilen. Så valget mellom direkte respons og det å kunne kjøre mye lenger ut på girene er også et valg å ta. Jeg er tilhenger av lang diff, slik at en har muligheten til å kjøre i lavt turtall på langtur i utlandet. Eller ligge på 1.800 omdr. i 80-90 km/t når en har såpass med krefter og moment i motoren. Bruker og mindre bensin da. Da får vi se når jeg kommer hjem hva som skjer med spjeldene. Er en ikke fornøyd med effekten, kjøper man ikke spjeldet. Enkelt og greit. Jeg er ganske sikker på at dette spjeldet kommer til å være montert i de tunete 2.8 liter bilene som jeg skal selge framover.

Bumper for eventuelt nye lesere.

Det står Ø84 på 2.5 liter blokkene. Kanskje er blokken borret opp? Hvordan er ytelsen på motoren da? Eirik.

Hei. En 3.2 liter har 6 trinns kasse. Siden den kassen er lengre, er mellomakslingen kortere. Og den passer ikke. Du kan prøve å bruke fremre del fra din mellomaksling, og bakre fra M3 3.2. Jeg kan muligens skaffe M3 3.0 mellomaksling og også 328/M3 kasse hvis du ikke får dette til. Eirik.

Helt enig med borgepett. Jeg solgte en 2 liter til en har som hadde fått registerras. Fikk den gamle motoren hans. Skrudde den i fra hverandre for å lære mer om hvordan hele motoren er bygget opp. Ventilene var helt bøyde og glideskinnene m.m var ødelagt. Registerarbeid er for erfarne mekkere. Jeg gjør det ikke selv enda. Ut i fra dine spørsmål tror jeg ikke du har nok greie på hva du skal gjøre. Og det kan bli dyrt hvis det gaår galt igjen. Så glem å prøve å fikse denne motoren er mitt råd. Den er sannsynligvis ødelagt. Er det en 2 liter, får du en annen brukt skikkelig billig. Jeg kan skaffe en komplett 2.5 liter med overhalt topp. Det koster mer, men skal du først bytte motor er det en bedre investering å sette inn en 2.5 liter. Verdiøkningen på bilen blir høyere enn kostnadene med å sette inn ny motor. Og en mye sprekere motor. Har du 320 i dag, så er bremsene, oppheng og fjærer helt like framme og bak som på en 325. En 325 har større diff, kortere mellomaksling og drivakslinger og dobbel eksosos. Men dette behøver du ikke bytte. Eksosen ville jeg byttet da. Ikke problem å godkjenne bilen som 325 etterpå hvis du vil det, og understellet er likt som på 325. Bare et tips fra meg. Eirik.

Hei du. Jeg har kontakt med en tuner i Tyskland. Han har spesielt en god programmering av M52B28 med M50 innsug. Så har det seg slik at jeg kjøpte en engelsk 328 coupe som delebil. Når jeg hadde tatt ut motoren fant jeg ut at det var en M52b25 motor. Skikkelig nedtur, men motoren ble likevel montert siden jeg mekket 30 mil fra Stavanger. M52B25 motoren som du har er omtrent identisk med M50B25 vanos motoren. Men innsuget er jo skikkelig strupet ned. Og i alle fall på 3 serien er eksosen også strupet. Kun ett rør fra kat og videre. Som 320 eksosen. 325 har dobbelt rør hele veien. Dette utgjør 22 hk effekttap. På E39 med M52 motoren tror jeg eksosen er lik fra 520 til 528. Jeg tok kontakt med tuneren, og han lagde en programmering for 2.5 liter M52 optimalisert for M50B25 innsug. Med denne pakken får du ca 210 hk effekt. Omtrent det samme som en chipet M50B25 har. Da har du en betydelig sprekere motor. Godt opp i turtallet skal den være raskere enn 2.8 literen. En kar i Stavanger var skikkelig på hugget etter min motor, og siden jeg helst ville ha en 2.8 liter så solgte jeg 2.5 literen. Før jeg fikk testet ut med M50 innsuget og hjernen. Jeg har den chipete hjernen med EWS delene liggende og nøkkel/tenningslås. En bytter eventuelt en transponderchip i nøkkelen over til nøkkelen til din bil. Denne tunete hjernen kan selges for 2.600 kr med innbytte i din gamle hjerne. Billigere effektøkning får du ikke. Du kan få teste ut dette uten risiko og få pengene tilbake hvis du ikke er fornøyd. Bare portoen som koster hvis du ikke er fornøyd. Er du fornøyd, så sender du din hjerne til meg etterpå.(Hvis den er av typen som kan omprogrammeres. Siden du har E39 er jeg rimelig sikker på at din hjerne er ok. Vet det når du har nummeret på den.) M50 innsug er et must på din motor. Når en i tillegg får en optimalisert programmering blir denne motoren skikkelig sprek igjen. Jeg har solgt flere tunete hjerner til 2.8 literen med M50 innsug, og kjøperne er skikkelig fornøyde med effektøkningen. Jeg er i Østerrike enda, men er hjemme igjen innen ca 10-14 dager. Hilsen Eirik.

Takker for tilleggsinfo og arbeid, Azeton. Mine øyne er ikke gode nok til å tyde diagrammene. Synes at effektøkningen er veldig liten. Jeg hadde ikke lagt ut mye penger for så lite ekstra effekt. Men er det kanskje noe som ikke stemmer med tilpasning eller annet. Det var en lang tråd for et par år siden av JE Motorsport mener jeg å huske. Han gjorde det meste en kan gjøre med en 2.8 liter. Og folk hevdet der at de målte motorer til over 260 hk. Min tuner sier at spesielt tilpassete hjerner for 2.8 liter med M50 innsug der også kammene er kvassere er målt til over 240 hk. Og det er uten større spjeld. Det er en liten henvisning til dette på www.e30.de . 325 24 V Umbau- Hubraumerweiterung. Når noen som har M50 innsug sier de kjører lett i fra en standard 328, må det være merkbart mer hk. Jeg har bestemt meg for å ta skikkelige målinger når min ombygde 328 er ferdig. Da skal det måles med vanlig innsug. Så med M50 innsug og tunet hjerne. Og til sist med det større spjeldet. Synes en at bilen går merkbart bedre er jo det det viktigste. Men sier igjen at det først og fremst er 2.8 litere og større som har mest nytte av mer luft. Og at det er mer å hente ut av 2.8 literen med hjerne som er optimalisert for M50 innsuget. Jeg har også 2 slike hjerner med til Norge. Med EWS delete. Er også mulig å få testet ut denne hjernen.

Håper på bistand fra dere angående ovenstående. Jeg har en M52B28 blokk. Og en M52 B28 topp. Men mangler de fleste ytre delene. I tillegg har jeg en M50B25 uten vanos med defekt topp. Så til mine spørsmål. Toppen på en motor med og uten vanos passer overens. Men ventilskaftene på toppen uten vanos er 7 mm, og 6 mm med vanos. Kan jeg likevel bruke kammene fra M50 med drev m.m på en M52 topp? Eller må jeg kanskje bruke 2 utblås kammer fra M52 for å få det til? Planen min er jo helst å bruke 2 innsugskammer hvis jeg får tak i en innsugskam til siden den er på 240 grader. Blir da å bruke alt av sensorer og ytre deler fra M50B25 på alumotoren. Har noen erfaringer med dette? Skal og sjekke ETK for å se på eventuelle forskjeller på drev m.m. Kan bli en lett og rask motor hvis det går i orden som jeg regner med. Takker for svar. Eirik.

Da får jeg jobbe med å få tak i en diff med brems til deg Frank. 750 diffene pleier å være i topp stand. De har nok blitt kjørt fint og alle har aut. gir. Tror nok at girkassen ryker før diffen får problemer med de bilene. Forstår ikke at dere med 5 serie har så store problemer når jeg synes at min 7 serie er helt topp på glatten. Selv med gamle og litt harde dekk. Jeg kjørte ikke på blank is med dekkene, men både hardpakket snø og 10-15 cm nysnø. Og det gikk helt fint. Hadde jeg vært hjemme nå kunne du ha fått prøve mine dekk og sett om det var forskjell.Hadde det vært en 325 uten brems så hadde jeg skjønt mer. Det er i alle fall ikke verdt å risikerer liv og bil med å kjøre uten kontroll. Skal undersøke litt nå i kveld angående 750 differ. Eirik.

Spjeldhuset er jo et orig. m50B25 som er blitt dreiet mer ut. En skal vite hva en holder på med når en gjør dette. Og ha tilgang til maskiner. Han er verksmester i en stort firma. Så er det montert spesialtilpasset spjeld etterpå. Og akslingen til spjeldet er sikkert og gjort noe med. Fint med erfaringer med stort spjeld. Og en kan sikkert si at når en 2.5 liter på 192 kh går bedre, så vil sikkert en 2.8 med M50 innsug ha enda mer utbytte. Jeg skal jo absolutt teste dette ut på min M52B28 med M50 innsug og tilpasset hjerne. Regner med at en får ut mer hk på høyere turtall. En tuner i Bergen fortalte meg at når han tilpasset 2.8 litere med M50 innsug, så måtte han strupe litt ned bensinen på høyere turtall fordi motoren fikk ikke nok luft. Den ekstra luftmengden som spjeldet gir her kan fort bli en del hk ut av. Leste en gang en tråd om M50 og M52 baserte USA M3 motorer. Når 3.2 literen kom bare med 240 hk, var det mange tidligere 3.0 eiere som klaget over effekten på høyere turtall. På med M50 innsug. Noen skiftet til enda kvassere kammer og ny programmering. Tror at det ved 5.000 eller 5.500 omdr. så var det 50 hk forskjell. Originalt innsug strupet ned effekten mens den økte voldsomt på med innsug med skikkelig luft. Og med et større spjeld hadde forskjellen helt sikkert blitt enda større. Så det er når en kjører motoren godt opp i turtall en merker mest forskjell. Og jo større motor en har med M50 innsug, desto mer vil en kunne utnytte den ekstra luften. Eirik.

Hei. Jeg gir 2.100 inkl. frakt for stagene. Eirik.

En 750 diff vil koste fra 4 til 4.500 kr + frakt. Avhenger av hvor mye jeg må betale og frakt/hentekostnader. En 750 diff passer godt på 540 med aut. eller 6 trinns man. Hadde jo selv med diffbrems, men den ble tatt av bilen som jeg kjøpte tilbake igjen. Har noen en 540 diff med brems, tar jeg gjerne en slik i bytte på en 750 diff med brems. Jeg skal prøve å få tak i flere 750 differ. Skulle ha hatt en selv til 740 min som snart skal selges. Men må begynne å tenke på vekten i bilen. Ble stoppet 3 ganger av politiet på sist hjemtur. 4 stk 210 differ veier omtrent like mye som en M50 motor. Har du dårlige dekk Frank? Eller er de belagt med asfaltfett? Jeg testet min 740 før jul da det var mye snø. Og da uten diffbrems. 255/40-17 dekk bak med bra mønster, men 5-6 år gale. Bilen hadde bra feste og kjørte lett opp ganske bratte bakker uten spinning. Og 7er med brems er en kjempegod bil på glatten. 10 ganger bedre enn E36. Da får jeg forsøke å spore opp enn 7 serie spesialist som jeg hadde kontakt med en gang. Eirik.

Diffen er solgt. Til deg Frank finner vi nok en løsning. Men 40% brems er jo noe som er spesiallaget. Jeg har en 750 diff uten brems. Og løs sperreenhet. Kanskje det går an å bygge dem om til 40 % brems og? Skal spørre en kar som har greie på nesten alt. Hilsen Eirik.

Hei Quattrofrank. Det er en kar som vil kjøpe diffen. Hva vil du gjøre? Skal jeg prøve å få tak i 750 diff til deg heller? Nå har jeg hentet diffen, og den er veldig tight og fin. Virker å være i topp stand. Eirik.

Takk for at du la ut bedre bilder. Ja, skal nok få testet ut spjeldet ganske fort når jeg kommer hjem. Men som sagt så er det jo en pengene tilbake garanti hvis dere ikke er fornøyd. Det er bare portoen som koster noe. Så det er ikke mye risiko å prøve ut spjeldet. Det er ikke mange som tilbyr det.

Det her er utrolig billig. Hadde jeg ikke hatt 2 like motorer som skal inn i E34 biler, så hadde jeg kjøpt den. Denne motoren passer også i E28 og E24 uten for mye arbeid. Og det elektriske er det alltid noen som kan hjelpe med. Siden de bilene ble levert som M5 og M6 originalt med 286 hk, er det stor sjanse for å få dette godkjent i en E24 og E28 eller E23. Bruk brermser fra E34 M5 eller 540. Og E30 er det flere som bruker V8 av hardcore fansen i Tyskland. Og motoren veier mindre enn en M5 motor. Ca 25 kg. Det er faktisk girkassen og ikke minst svinghjulet som er vanskeligst å få tak i. Tunerfolkene jeg har kontakt med er endelig i sluttfasen av å lage lettvekts enmassesvinghjul til V8 inkl M5. Spesielt velegnet i 3 seriene. Da blir det enda mer aktuelt med 4 liters V8. Jeg sysler med tanken om ombygg i en E36 med M3 understell, men det er mye mer jobb enn i de andre bilene. Og da med 5 trinns kasse. Den har omtrent samme innmaten som en M3 kasse, og tåler normalt V8en uten problemer. Så jeg har faktisk 2 stk 4 litere og en 4.4l + 3 5 trinns girkasser med svinghjul. Dette er den motoren jeg mener en får mest kraft for pengene for av alle BMW motorene for tiden. Håper at min anbefaling kan hjelpe på salget og at kjøperne ser potensialet i denne kjempemotoren. Eirik.

Der kom bilder inn. Det ble ikke så bra med nærbildene, men dere ser jo hvordan spjeldet ser ut. Har sett litt nærmere på spjeldet, og det er ikke så stort som jeg trodde. Porten ved åpningen er 71 mm. Så koner den svakt innover. Han har sikkert spesiallaget spjeldene selv. På det andre bildet har jeg lagt det originale spjeldet oppå det andre. Det er vel en ca 2.5 mm avstand til portkanten. Da er det nok litt mindre luft inn enn jeg først skrev, men fortsatt utgjør dette ganske mye. De gamle M30 motorene hadde vel 75-80 mm spjeld. Men i alle fall mye større en det M50 motorene har. Dere ser nå klart at det er skikkelig profesjonelt utført arbeid dette her, og kan tenke over om dette er aktuelt å teste ut. Eirik.