Eirik Viste

Det er enkelvanos M52 2.5 motor og motoren ser ut til å befinne seg i Larvik, siden det er selgerens bosted. Eirik.

Hi. Are you interested in doing a swap with an M3 3.2 differential in a very good condition? I would like to have your 2.81 e39 diff. They 3.2 diffs are becoming more rare and expensive. Not a single one for sale on eBay.de at the moment except for a complete rear axle selling at 1.599 Euro. The M3 3.2 diff is perhaps easier to sell in Germany or other EU countries than the 2.81 diff. I have had this diff stored for about 6 years. I think mileage is about 150.000 km and has no slack. Regards, Eirik.

Jeg skal skal gjøre et bytteforslag med en annen kar. I så fall selger jeg diffen som er montert på min bakstilling som er i meget god stand. Kommer fra en bil sønnen til min kone krasjet og er gått 211.765 km. Den har 2.81 utveksling. Er ny olje på den. Jeg holder til i Stavanger. Ved et eventuelt salg kan diffen sendes med Kystbussen til Haugesund. For tung for Posten. Eller om du har bekjente som ofte er i Stavanger og kan ta med i bilen. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg vil tippe at M52 dobbelvanos motor har lik bunnpanne som M54. M52 bunnpannen passer helt sikkert på M54 blokken, men røret for oljepeilepinnen kan være plassert litt annerledes på grunn av helt forskjellig innsug. Eirik.

E46 330 har mye større bremser enn de mindre E46 modellene. 330 har nesten samme kapasitet som M3. Kjenner ikke Z4 Rodster, men antar at du kan bruke 330 bremsene framme bolt-on. Siden disse bremsene også er bolt-on på E36 uten å gjøre noe med spindlene er 330 kalippere dyre og ikke lette å oppdrive. Er 325/25 mm skiver framme og 57 mm stempel i kalipperen. Burde holde til din bil. E46 328 har 300/20 mm skiver og 54 mm stempel. Mulig du har disse på din. Eller 286/22 mm skiver med 54 mm stempel. Har du siste variant vil også 328 bremsene som senere E46 også bruker være en oppgradering. Men er jo ikke bigbrake bremser. Bak ble E46 328 levert med 294/19 mm skiver og 40 mm stempel i kalipperen. Er ganske stor kapasitet det. Nesten like store som E34 M5 med 340 hk og mye tyngre bil som brukte 300/20 mm skiver og 40 mm stempel. Jeg har E46 328 kalippere bak som trolig kan selges hvis de passer din bil og er større enn de du bruker nå. Koster 1.200 kr + frakt i så fall. Hilsen Eirik.

Jeg har kjøpt hundrevis av deler i Tyskland. Har ikke satt meg inn i så mange andre fora som selger deler, men eBay er jo plassen med desidert størst utvalg. Med unntak av store firmaer som selger nye deler innen typiske slitedeler, er veldig mange private som har annen jobb. De leier en gammel låve og mekker og slakter deler. Omtrent alt av motorer, girkasser og differ er kjøpt av private aktører eller små firmaer. Jeg forstår godt at mange har en fast pris som det er mulig å gi et prisforslag på. Jeg har flere ganger kjøpt artikler for startprisen på 1 Euro. En gang kjøpte jeg en meget bra E34 535 diff med brems for startpris på 99 Euro. Men det er mange år siden og forekommer ikke lenger. Da må jeg kanskje kjøre flere timer omvei i de verste tilfellene for å hente. Det må og regnes med. Og det er typisk at folk som ikke tilbyr å sende delene ikke får så god pris. Mange vil ikke kjøre i 4-6 timer fram og tilbake for å kjøpe en vanlig girkasse. Det kommer godt med med litt fortjeneste til å dekke opp for alle de gangene jeg er blitt lurt.De beste kjøpene jeg gjør er på auksjoner. Men deler som er etterspurte selges som oftest dyrere enn i Norge likevel. Så jeg har omtrent sluttet å importere deler til Norge. Da er det helst til egne prosjekter. Opphoggeren min over grensen i Sveits har ofte helt rustfrie karosserideler. Men det koster 1.500 kr for en dør eller bakluke til sedan. Her hjemme har jeg lagt ut for 500 og 800 kr på en bil jeg hogger som er i bra stand. Det ble en stor avsporing. Men jeg anbefaler TRF å vurdere salg i Tyskland siden markedet er 20 ganger større enn i Norge. Ikke umulig at jeg kan ta motoren med og levere neste tur ned til Østerrike om en snau måned. Når jeg kjører igjennom hele landet er det ofte ikke langt de trenger kjøre for å treffe meg på en passende plass. Jeg ser om jeg legger ut M3 3.2 diffen min for salg. Har aldri solgt noe på eBay. Bare kjøpt. Eirik.

Jeg ville tro at med din erfaring er det mye lurere å sette motoren i stand selv. Her hjemme blir ikke Alpina, Hartge og AC Schnitzer verdsatt på samme måte som i hjemlandet. Kanskje fikse selv og selge i Tyskland? Eller hvis våre gode naboer øst for oss har mer interesse, som tidligere nevnt. Nesten alt av Mdeler og de tre andre merkene selges vesentlig dyrere i Tyskland enn her hjemme. Husker den spesielle 330d diffen du hadde med brems til salgs for ca 7.500 kr. Den hadde ligget til salgs for sikkert 12.000 kr på eBay. Hilsen Eirik.

225/55-16 dekkene som står på 523en jeg kjører nå er av billigdekk typer. Og helt tullete at BMW bare hadde 7" bredde på felgene med 225 dekk på E39. Kommer snart 205/60-16 piggfrie dekk på tenker jeg. Så kanskje er bilen i bedre stand enn jeg tror med andre hjul? Monterer snart noen Hartge 8.5 x 17 med 235/45-17 på bilen og skal teste forskjellen.

Da får jeg håpe at du finner kasse. Jeg kan kontakte deg hvis jeg bestemmer meg for å selge min. Men 6 trinns kassene blir bare sjeldnere og dyrere å kjøpe. Så ikke nøl hvis det kommer en kasse for salg. Selvfølgelig har Toft rett med at mellomakslingen må forlenges når en kortere girkasse monteres. Vet ikke hvor tankene var da jeg skrev tidligere.

Jeg har opplevd at det er rust på røret på oppsiden av tanken. Typisk det hvor røret er festet i klipset. Så litt skeptisk til å bare skifte enden uten å ha sjekket i alle fall. En annen plass er svingen fra kanalen og rundt hjulhuset. Der er det og ofte rust. Akkurat når det gjelder bremserørene vil jeg være på den sikre siden. Har mange ganger oppdaget at rust på rør ikke er oppdaget ved kontroll, og bytter da røret for å være på den sikre siden. Veldig stor fordel å ha løftebukk ved en slik jobb. Eirik

Jeg tror at den største årsaken til sporing er slakk en eller annen plass. Jeg har kjørt med veldig brede 235/45-17 uten å ha antydning til sporing på en 5 serie. En annen jeg kjører nå har litt mer slitt understell og jeg kjenner sporing noen plasser med 225/55-16 dekk. Det er stor forskjell i bredden innen samme dimensjonen. Mange av billigdekkene har bredde som ofte er to dimensjoner smalere enn ofte premium dekk. Hvis dekket av et 235/45-17 dekk ikke har en liten kant på utsiden av en 8" felg, er dekket for smalt. Har to Continental dekk i 225/45-17 som i alle fall er like brede som de fleste 235 dekkene. Jeg har før kjørt med 225/50-17 dekk på 8" bredde og var veldig fornøyd med dem. Dekket tror jeg blir litt bredere og når høyden øker. Jeg hadde valgt denne dimensjonen for litt mer komfort. Kjører du du ferie på motorveiene i Tyskland skal jeg love deg at mange strekninger gir mange slag i dekkene. Er godt med ekstra fjæring da. Og massevis av dårlige veier her hjemme. Gå for komfort og 225/50-17. Eirik.

En må fort regne med 20.000 kr - 25.000 ved ombygging til 6 trinns kasse. Spesielt når du ikke enkelt kan kjøpe ferdige brukte der. Så prisforskjellen blir ikke så veldig stor. Så har du alt arbeidet i tillegg. Utrolig at 7 serie bilene ofte selges så billig. Det er ikke lett å få så mye penger for delene, men du kan være heldig. Hvis aut.kassen er bra kan du nok få noe for den. Lurer på om den passer 540 og siden du har M60 motor?

Det er det rette nummeret. Men det samme nummeret oppgis også til E36 M3 3.2 og E46 M3. Det er jo bare V8 kassene som passer. Jeg sjekket eBay i Tyskland i går. Kun en V8 6 trinns E34/39 kasse for sak. En fra M5 som var kjørt så lite som 118.000 km og sikkert i fin stand. Men prisen var nesten 1.700 Euro. Så skal kassen transporteres og momses inn og. Eller hente selv. Har ikke sjekket i Sverige. Det er en ombygging som koster mye. Jeg mener at 6 trinns kassen er noe kortere enn 5-HP-30 aut.kassen. Den er en vanvittig stor og tung kasse. Så tipper at fremre del av akslingen må kortes inn ca 4 cm. Kanskje jeg blander fra en annen kasse, men 740ia kassen er lang og svær. Jeg går og teller på knappene om jeg skal gjennomføre en E34 540 ombygging til 6 trinns man. Har E39 M5 girkassen, svinghjulet og clutch. Er mye å gjøre med karosseriet og har for mange prosjekter. Så har lurt på å selge prosjektet i deler. Men da vil gromdelene koste en del. Frykter at jeg blir sittende igjen med mye deler fra bilen som jeg ikke får solgt. Vanskelig avgjørelse. Girkasser med adapterplater har jeg ikke greie på. E39 530d 5 trinns man. kasse brukes mye og er sterk. Men har veldig høy utveksling på spesielt 1.gir med ca 5.17. V8 kassene har 4.23. 2. gir har og vesentlig høyere utveksling. Videre er det ikke så mye forskjell. 2.35 er utvekslingen på diffen til de kassene. Det blir i alle fall mye spinning på de første girene selv med en 740 diff. Har kanskje mindre å si på en banebil. Jeg bygger en E39 sedan om til 540 med manuell kasse. Men den blir nok ikke en typisk banebil. 4.4 motor, 6 trinns kasse og 540 bakstilling er på plass. Og ser ikke for meg at det blir en herjebil. Du skulle ha kjøpt deg en 740 med manuell kasse med en gang. Eirik.

Alle E36 motorene passer i alle typer karosseri. Men 6 sylindrete motorer har annet opplegg med individuelle tennspoler enn 4 sylinderne. Ikke gjør ting mer vanskelige med å blande inn alla mulige varianter. M52B25 motorene selges stadig vekk veldig billig. Får du tak i en motor fra 3 serie slipper en å bytte ledningsnett og eventuelt bunnpanne. Dynamoen er og forskjellig på 3 og 5 serie. M50B20 kassen brukes og på 2.5 motoren. Det samme med clutch og svinghjul. Så ingenting der må endres. Kjøper du motor fra 323 er det en fordel at eksosen følger med. Aller helst fra 328. Det enkleste for deg er å kjøpe M50B25 motor fra 3 serie med tilhørende eksos. Da er alt enkelt. Kjøper du M52 motor har de andre eksosmanifoiler og jeg vet ikke om katalysatorene på M50 og M52 passer om hverandre. Derfor er det enklest hvis du kjøper M52 eksos og. 323 motoren har nedstrupet eksos og lik som 320. Det tar noe av effekten. 325 og 328 har doble katalysatorer og doble rør hele veien. Prøv å skaffe deg et slikt. Med M52 motorene har man startsperren å ta hensyn til. Det er aller enklest å skaffe seg styringsenhet der startsperren er fjernet. Da er det en lett jobb å å sette en M52 motor ned i en eldre bil som originalt har M50. Jeg har forresten en ferdig tunet hjerne der startsperren er fjernet. Den fungerer fint på standard M52B25 med øket ytelse. Med tiden kan du sette på innsug fra M50B25. Har du 328 eksos, vil effekten i en god motor komme over 200 hk. Men det drar på seg mye ekstra kostnader. Derfor anbefaler jeg å kjøpe 325 M50 motor med eksos med en gang. Selv om motoren koster mer slipper du å bruke ekstra penger senere. Men ut fra spørsmålene dine virker det som du enten må lese deg opp en del eller alliere deg med folk som har gjort dette før. En lærer mye ved å jobbe med andre som har gjort jobben før. Eirik.

E39 M5 og 540 og E34 540 har 6 trinns kasser som passer rett på motoren. E38 740 ble faktisk levert originalt med 6 trinns kasse. Men de delene er ikke lette å få tak i brukt. Giroverføring er kanskje ikke så dyrt å kjøpe nytt. Men overføring fra E39 kan sikkert tilpasses. Det samme med mellomakslingen. Det er absolutt en overkommelig jobb å gjennomføre dette. Eirik.

Da er det lagt ut bilder. Gulvmatter har jeg ikke. Hartge felgene er originale i dim. 17 x 8.5 og brukes kanskje selv. Får se hva jeg får for dem. Verdi ca 5.000 kr. Hele bilen er omlakkert tidligere en gang. Treffer sjelden med original farge med sølvfargene. Passasjerdøren framme ser dere har en mørkere farge. Denne døren er blitt skiftet og har original farge i tillegg til at lakken er polert. Bakluken ble fikset av en lakkerer. Den hadde litt rust over lyktene og han blåste hull med sandblåseren. Brukte noe duk til å reparere med. Ikke det beste utførte arbeidet. Typisk sånn når han skulle betale med lakkarbeid for en motor han fikk av meg et par år tidligere. Da er ikke motivasjonen på topp for å gjøre godt arbeid når han ikke får penger for arbeidet. Nedre kanten på luken hadde omtrent ikke rust før lakkeringen. Luken ble byttet fra en annen bil. Frontfangeren er veldig fin. Bilen er faktisk ikke kjørt med etter at fangeren ble montert. Jeg trenger frontfanger til en annen bil jeg har og denne er det bare å matte ned lakken på før ny lakk sprøytes. Ingen rep. Har du aspensilber met kan frontfangeren selges for 2.000 kr. Da kommer du gunstig ut av det i forhold til å kjøpe en annen fanger + lakkarbeid. Jeg synes faceliftfangeren ser fin ut og en fin avveksling til alle som har montert M5 fanger. Kjedelig å tenke på at bilen var nesten ferdig for 3.5 år siden. Var et par ting som gjenstod. Fikk problemer med el.styringen da passasjerdøren ble byttet. Var tuklet med koblingen i det gamle nettet. Ble rotet bort med andre prosjekter. Og verdien på E39 har falt mye. Oppdaget at det sikkert må sveises på jekkfestene bak og. Frontruten sprakk + diverse rust som må fikses. Derfor tror jeg at jeg får mer for bilen med å selge i deler. Synd siden bilen var i god teknisk stand. Ikke mange E39 528 Touring med manuell kasse. Tight og fin og helt rolig i drivverket etter at hjullagerne ble byttet bak. Har mulighet for å lagre deler jeg vet er verdt noe. Så kan det være andre brukbare deler som bare vil følge med bilen til hoggeren. Regner med at bilen er hos hoggeren innen to uker. Begynner i kveld eller i morgen med demonteringen. Eirik.

Hei. Kanskje kan vi gjøre en byttedeal? Jeg har en E36 M3 3.2 diff med ramme og diffbrakett. Denne kan brukes på din bil. Bærearmene og drivakslingene passer rett på 3.2 rammen. Mellomakslingen passer og på diffen. Jeg har en 3.0 bakstilling uten diff. Jeg skal ikke ha mer enn ca 250 hk i bilen der og trenger egentlig ikke 3.2 diff. Du har en kraftigere motor og 3.0 diffen er egentlig for svak for din motor. Innmaten i 3.0 diffen er lik som 325/328. Jeg må i så fall få noen til å fikse diffen du har. 3.2 diff med rammen er blitt veldig etterspurt og dyrt. M3 3.0 også, men de diffene kan ikke sammenlignes. 3.2 diffene tåler mye mer. Ta gjerne kontakt med meg på 92 22 65 44 så kan vi diskutere en eventuell løsning og hvor mye penger jeg må ha i mellom. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Ser nå at du ikke skriver hvilken motor du har. Har du dobbelvanos motor fra 1999 og 2000 mod, så er katalysatorene like på 520 og 528. De er en del av eksosmanifoilen og kan byttes ut.

520 og 523 har vel like katalysatorer. 528 har doble. Siden eksosanlegget er sveiset i et helt stykke er det spesielt på 528 vanskelig å finne en plass å kappe røret. Det er lettere på 520 og 523. Rørene svinger og er klemt "flate" mange plasser så det er ikke lett å bruke vanlige skjøterør med klemmer. Du bor langt unna, men jeg har et komplett 528 Touring eksosanlegg til salgs. Kan høre hvor mye det koster med båtfrakt til Ålesund hvis det er interessant? Hilsen Eirik.

Har for salg komplett 528 eksosanlegg i god stand for 2.000 kr. Befinner seg i Stavanger. Eksosen er i ett stykke og kan til nøds deles opp. Men da selges anlegget komplett. Frakten er dyr og jeg vil beregne ekstra for innpakking. Eksosen passer og godt til 523, siden det er doble katalysatorer og større kapasitet i resten av pottene. 520 kan og bruke denne eksosen. Passe 520, 523 og 528 med enkelvanos motor. Fra 1996 - 09.98. Touring eksosen har rett endestuss og det ser mye tøffere ut på en sedan enn det skjulte enderøret. Jeg har 4 søylet løftebukk og kan tilby å bytte eksosanlegget for en rimelig pris. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Har for salg en meget god ZF 320 kasse. Kassen girer lett og det er ingen ulyder. Km. stand er ca 190.000 km. Dette er en meget robust kasse som ofte brukes på turbo- og kompressormotorer. Passer på alle M50/52/54 og S52 og 54 blokker. Og på dem som har f.eks turbo på M42 motor. Har liggende E39 528 mellomaksling til manuell kasse. Selges for 1.200 kr + frakt. Disse kassene begynner å bli sjeldnere for salg og øker i pris. 3.500 kr + frakt. Befinner seg i Stavanger. Har en bekjent som kjører ofte Stavanger til Østlandsområdet. Han tar ca 500 for frakten levert hjem til deg. Kassen er for tung til å sendes med Posten. Kjenner en som kjører ofte Stavanger-Os. Frakt med Kystbussen til Bergen er også mulig. Norlines har båtfrakt fra Sandnes og mange anløp hele kysten opp til Kirkenes. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.