Olelink

Bruk søke funksjonen i forumet i menyen til venstre for dette har det vært mange tråder om. 4 torx skruer på baksiden av rattet, en senter mutter innenfor airbag, er enkelt og gjøre. pass på at batteriet er avkoblet så du ikke er uheldig og får deg en smell av airbaggen.

GT'n har orginalfilter og kommer til og fortsette med det, 520'n har org filter nå men har hatt K&N innsatsfilter og har bare godt å si om det Har det fortsatt så kan godt hende jeg setter det inn igjen men må renses først. 325'n hadde org filter, kjøpte på konfilter fra SP1, fin lyd men synes ikke det filtrerte godt nok så skifta tilbake til org.filter ikke lenge før jeg solgte den.

Sjekk at slangen fra pumpa og ut til dysene ikke har hoppet av eller eventuelt sprukket hull i. Vet ikke om lyktespylinga har egen pumpe jeg da, hvis den har det så må du jo sjekke at pumpa går. Ellers kan jo spyledysene være tett. disse koster 35kr stykket eller noe sånt og kan være lurt og skifte uansett, Men om du har elektriskt oppvarmede så er prisen en annen da. Men mest tro på at en slange har hoppet av ett sted

finnes mange tråder her om denne lampa så du hadde nok funet svar om du hadde søkt i forumet... Men i hvertfall Lampa lyser når belegget på bremseklossene er så nedslitt at de er modne for å skiftes, det er en føler på venstre framhjul og en på høyre bakhjul, så om slitasjen er fram eller bak må du sjekke selv. Husk at du må skifte føleren også, den er konstruert slik at det gnages av en ledning inni føleren når klossene er utslitte så føleren kan ikke brukes om igjen. Koed.dk / koed.no GSBildeler.no osv...

høres bra ut

Nja, var nå orginale topplager til 3.0 de jeg bestilte til 325'en i den tid, Og de hadde annen caster enn org 325. Men er de på 3.2 annerledes fra 3.0 altså?

regna med du hadde det, men benyttet anledningen til og dele litt med andre også er selv spent på hva som dukker opp her av tips for forstilling mtp foringer GT'n har noen som er modne for skift.

Ellers kan det jo nevnes at tårn stiver (som du mysild kanskje har men deler nå dette med de som ikke har ) hjelper bilen din veldig hvis den er senka, han som retta opp 325'en som driver med oppretting kunne fortelle at han også hadde drevt litt med 4-hjulskontroll og det var faktisk merkbar forskjell mellom biler som var blitt senket og de som ikke var det i om fjærtårnene hadde seget nærmere hverandre av materialtretthet siden det tydeligvis gav mer belastning å kjøre senk, dette unngår man jo med en tårnstiver. Derfor er ikke tårnstiver bare en god innvestering (da de er forholdsvis billige) i å få litt stivere bil, den hjelper også bilen å holde seg bedre over årene den skal kjøres med senk NB! Høres kanskje dramatisk ut at fjærtårnene har seget nermere hverandre, men er ikke snakk om noe synbart, men i omfang micrometer kanskje millimeter. Men det kan være nok til og ødlegge mye kjøreegenskaper.

E36 M3 topplager gir mer Caster altså mer selvoppretting da toppen av demperen blir flyttet lengre bak mot fører. Dette kan jo stilles enda mer hvis man går for justerbare men M3 topplagret er nå ett godt utgangspunk for allroundbruk så man slipper å justere seg helt vill

BMW leverer ettermonterings sett for ryggesensor (PDC) så det skulle være kurant både for ett verksted men også for deg å gjøre dette selv om du vill ha en liten utfordring samt spare noen kr sett at det er dette som er problemet da, at det er brukt fanger fra en bil sam hadda det men at din ikke har det sånn at du mangler elektronikken.

ikke mange kronasjene for nytt filter, kjekt og ha skifta uansett det. Begyn der så får vi høre om det ble bedre

ok, men hvorfor står det da bredde: 71/1 og ikke 71/2 som på de andre hehe.... Skriveleif. ok men da er det jo egentlig bare delenummeret som er annerledes på GT felgene hvis man polerer opp M3 felger da, så da er det nå i allefall ikke noe i veien for å kjøpe seg vanlige polerte m3 motorsport felger å sette på. GT felgene er smidde, dvs mye lettere en støpte felger, men bare du får på en type motorsportfelger som ser ut som de passer på bilen, i stede for de "tivoli" felgene som står på nå (de passer best på en E60/61) Skal GT felger på den igjen om så det må investeres i helt nye. Men i mellomtiden blir det nok de "vanlige" motorsport felgene som ser like ut

ok, men hvorfor står det da bredde: 71/1 og ikke 71/2 som på de andre hehe.... Skriveleif. ok men da er det jo egentlig bare delenummeret som er annerledes på GT felgene hvis man polerer opp M3 felger da, så da er det nå i allefall ikke noe i veien for å kjøpe seg vanlige polerte m3 motorsport felger å sette på.

uten lamda vil den gå ujevnt på tomgang samt bruke litt mer bensin.

ok, men hvorfor står det da bredde: 71/1 og ikke 71/2 som på de andre

er jo greie hverdagsbiler men grøsser litt når man tenker på at de en dag blir slitne og man ser på delepriser til diesel. 25'000++ for diesel pumpe osv

"Julebord med mer øl enn mat?"

Nice Litt jobb igen med min før den er like pen under som GT'n din var og som E30'n din nå er

hvor får du tak i det? lurer på om jeg skal kjøpe ett par M3 motorsport felger de som ser ut som GT'n sine bare uten polert kant så får det bli orginal felger med tiden. Er vist annet impress på framfelgene åsså på GT felgene så disse blir ingen erstattning for GT felger, bare ett penere syn i mellomtiden Originale GT felgene har ET 41 både foran og bak. Ja er vel ikke impresset som er annerledes, jeg som tuller, men det er noe med fram-felgenes bredde som er annerledes på GT felgene. Se på dimmen på framfelgene i følge realOEM.com GT fram felger: 71/1JX17 ET:41 delenr. 36112227350 M3 fram felger: 71/2JX17 ET:41 delenr. 36112227759 det står jo at GT framfelgene er 7 og 1/1 brede men vil det si 7" eller 8", M3 felgene er jo 7 og 1/2 brede altså 7,5". Bakfelgene har samme dim. 81/2JX17 ET:41 Tommy: Men hvor fikk du tak i wash mitt ?

Pen bil! , er vel ikke morro å selge

er det noen her inne sin M3 denne tråden handler om?

hehe, måtte snoke litt i gamle innlegg da det ble kjedelig her en dag

E30 M3 er gammel, og mangler sekserlyd. Men har gode kjøregenskaper og design... E36 er nyere og mer moderne bil til samme pris som E30, men dessverre får du vanos på kjøpet. Noe som til stadighet må byttes/overhales. Men skal la andre gi råd på disse bilene, kjenner de ikke så inngående selv. at vanosen må byttes til stadighet er nå å ta i, men ja de er dyre og kan plutselig gi seg. Er jo snakker om 25000 for enkel vanos til 3.0. Kan prøve og resonere litt for deg her E30 M3: Når det gjelder e30 m3 så mener jeg den er i en klasse for seg og syns ikke den kan sammenlignes med e36 m3. Man har kanskje ikke komforten som en e36 og man har ikke kreftene i en e36, men den HAR kjøreoplevelsen. Noe e36 har mindre av. Har selv ikke kjørt en e30 m3 men har prøvd en e30 325 med e30 m3 understell, å du steike for en morsom bil Tror nok at hvis du tenker å finne en bil i samme gata som merc evo'n din så er nok e30 m3 den råeste i den gata Til oppnåelige priser. E34 M5: Hvis du derimot vil ha komfort og litt mer plass så er M5 midt i blinken, har selv en 5-serie og den egner seg bedre en 3-serien på langtur, er rett å slett en mer allroundbil man kan bruke til det meste, M5 har jo blitt kåret til Best Saloon Car of The Year mange ganger å det sier vel det meste Går godt, driftsikker, er god å kjøre, god plass såvell i coupen som i bagasjerom, er mekkevenlig og har god tilgang på bruktdeler til en grei pris.