Olelink

virker det som sveiva glipper over wire'ne eller er det som om takluka har løstnet fra wiretrekket? hvis sveiva "glipper" vet jeg ikke hva som er enkleste fremgangsmåte, men har selv vært ute med hele takluke kassetten og det er ikke vanskelig og ta ut, men tar litt tid når man må ned med taktrekket osv. hvis takluka virker som den har løstnet er det vel løfterne som har tatt kveld, bruker og gå i ny og ne da de er av plastikk her holder det vel bare og ta av selve takluka så kommer du til for å sku den løs. dette forutsatt at innerluka beveger seg...ellers må du vel ut med hele skiten

når du napper ut lmm går vel motorn i nødmodus så den vil gå veldig ujevnt noen sekunder, eventuelt hele tiden, har også på min egen vært borti at den en sjelden gang stopper når man drar ut pluggen.

jepp!! takluka på e36 er svake saker

er jo herlig lyd i 740 8'ern ihvertfall

sånn på min også må mangle filter

hehe, vi leker vist ikke clean't motor-rom Springsteen

likte ideen til BreitBau jeg å, om at du hadde kommet med noen anbefalinger om diverse vask, polish, vedlikeholds produkter siden du begynner å ha prøvd en go del

surt får tro brakkettene mellom spoiler og stålfanger berget, så det er vel overkommelig vet det er flere som har vært uheldige med den, blandt annet den gt'n jeg så på i sverige hadde vært uheldig hos BT, brakk da han ikke kom inn i verkstedet når han skulle på eu-kontroll pga litt for høy kant, det er surt det hva hendte tommy?

Godt sagt, man kjøper vel forsåvidt ikke M5 for og være økonomisk Godt å lese sånne poster der eiere er rede til og gjøre det som trengs for at bilen skal komme i stand/holdes i stand på skikkelig vis

Hei hei, Navn : Ole Andreas Heitlo Alder : 23 År Bosted : "Lotto bygda" Verdal i Nord-Trøndelag. Yrke : Elektrikker offshore i Aker Elektro A/S avd. Midt-Norge. Status : Samboer med Camilla og snart far til en liten gutt <3 Bilhold : E36 M3GT #109/356 95´mod og E34 520i (m50) 90´mod. Medlem i BMWCCN-Trøndelag samt banemannskap i banekomitèen. Andre BMWer jeg har hatt: * E36 325Ia 1991'mod som hadde rullet 270'000 når jeg solgte den. Dette var også min første bil etter jeg tok lappen. Kjempe bil jeg har masse gode minner fra og som jeg nok savner en del selv om bilene jeg har nå overgår den på de fleste måter f.eks hva comfort (520en) og motor/kjøreegenskaper (GT'en) anngår. Hvis det er noen som lurer på noe så er det bare å spørre eller se i trådene om bilene mine (link i signatur) Edit: sist oppdatert 26/3-2011

trodde de bare var mellomstykker uten annen misjon mellom coil og plugg jeg hvis dette stemmer da er de jo absolutt vært en sjekk og var jo rimlige også, iallefall i forhold til coiler osv

Pen bil! Håper motorproblemet lar seg løse både lett og rimelig økonomisk edit: skriveleif rettet opp

kanskje blocket.se f.eks. mange i sverige som chipper og er ikke alle som beholder org.chip. tror ikke du får bestilt ny orginalchip da styringsboksen er lukket system angående garanti/reklamasjon osv. ellers kanskje noen her inne har

slått av joneldar

trykk skal det jo være men hvis du får varme i apparat, tempmåler funker og motorn ikke blir uvanlig varm osv så kan jo det du har skiftet ha ført til at kjølesystemet nå funker så bra at det holder tempen såpass lav at det ikke bygger seg opp noe spes trykk??

bump, har vist noe samme problem her vi

prøv å mål om motoren får spenning i det hele tatt, får den det er det jo noe med motoren, får den ikke spenning kan det være ett rele, bryteren din osv. det du kan gjøre middlertidig er å senke taket manuelt med en umbraco i motoren, men prøv deg forsiktig fram for det tåler ikke all verden dette, husker ikke hvilken vei som er ned men det skal i hvertfall være spor for umbraco i motordriverket, vises godt, bare å ta av dekslet som bryteren siter i

angående lovlig eller ikke så spørs det hvem og hvordan de som eventuelt legger seg borti det ser på det, på min e34 fikk jeg 1'er feil siste eu-ok pga feil antall parklys, det skal kun være to og e34 har jo på en måte fire individuelle lykter som da gir fire parklys, e36, e46 osv derimot har jo heldekkende glass for begge linser ( to hele lykter) og da ble jeg forklart at her ville de regne de fire angel eyes ringene som to siden to og to var innenfor samme glass. denne diskusjonen har vært oppe mange ganger så vill ikke starte en ny, poenget er at jeg i allefall bare fikk 1'er feil på ettermonterte angel eyes men om man i værste fall skulle komme ut for og måtte fjerne dem for eu-ok eller lignende så er det vel en grei jobb og ta dem av middlertidig eller koble bort to av ringene bare for anledningen.

mener spaken skal trekkes mot deg, kan hende du må hjelpe til litt så du ikke overbelaster spaken, spaken er som en slags lås slik at det skal være vanskeligere og stikke av med klokke/kjørekomputer.

M står for manuell. 325 og div diesel modeller (og kanskje 320) har 5-trins aut.kasse og da kan man velge mellom S, E og W (winter) mens alle mindre modeller har 4-trins automat og da er valgene S, E og M. 5-trins kassa i W gjør at kassa låses i det giret og kun det giret (uansett belastning) du har den i og at den kun bruker gir 2-3-4, ikke 1 og 5. på 5-trins kassa har man også bare valgene 2-3-4-D så den kan ikke låses i 1.gir. 4-trins kassa i M gjør at kassa låses i det giret du velger, 1-2-3-4(D) når man da velger ett gir holder kassa det giret uansett om den får tung eller lett belastning. håper dette gav en viss pekepinn

njæi, trudde no m3 hadde turtals sperre på lik linje med andre m50 osv bare at sperra var flytta litt høyere opp. men ikke så langt som 8200. ligger jo mange m3 videoer på youtube der de chiper de så de drar dem til overkant 8000. du er sikker på at ikke du har bil med chip av noe slag da?

Enig med hofstad, km.standen på bilen hørtes litt vel lav ut... er vel sjelden og se '91 modeller under 200k. Har selv en 325ia '91mod som har gått 270k og kassa har vært og er fremdeles problemfri, bra holdbar så ikke noe negativt om den

bilen hans er som mange andre import 325 1991 mulig vi ikke kikket godt nok på førersiden, vi har sett bak obc'n og begge ledningsnettene er der.

update: vi har kommet fram til at grunnen til at det står check control inactive må være at CCM (Check Control Module) modulen mangler, finner ingen modul verken der eller på førerside så da er spørsmålet, er det så enkelt som å kjøpe en modul og plugge i, er ledningsnettet der fra før?

bump