Olelink

rån my ride

eventuelt sette inn 12'n fra e38, passer den? den har jo 326hk og 5,4 liter.

bump

hvis det er orginale m3 sideskjørt du tenker på så har jo bmw orginale boresjablonger, gs-bildeler f.eks. har disse: nr. 9 på bildet. http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /13916.gif

ikke stort lurere denne heller http://www.youtube.com/watch?v=N7VaNcMQjrE&NR=1 litt off-topic men.

sant nok, men er det noen her som har vært borti / gjort dette før, som vet om det lar seg gjøre å få godkjent?

dekslet er festet i tre plastknotter, du tar det av ved og først trekke den øverste fliken av dekslet mot deg (utover fra døra) så trekker du dekslet oppover så kommer de to siste løs fra ett spor i døra.

bump

stor forskjell på manuell og automat da tydeligvis, min 325ia ligger på rundt 2000rpm ved 100km/t

bump up my post

er det foresten noen som har forslag til hva som kan være galt med motorn på 520i'n, den har dårlig respons da den fusker ved gasspådrag nede fra tomgang, virker seig da den bruker lengre tid enn 325i'n min på og få mye turtall når jeg ruser den i fri og den har litt ujevnt drag ved kjøring. Har renset tomgangsregulator, fikset noen dårlige innsugsslanger ( skal ikke dra falsk luft nå lengre siden jeg har sprutet rundt med startgass uten respons ), nytt luftfilter, nye plugger, to nye coiler ( en av de jeg skiftet var var skikkelig dårlig men den andre ble bare den som virket dårligst av de andre), ny lambda sonde ( status på denne er ubekreftet da det ikke er noen forskjell på om man trekker ut pluggen når motor går).

tviler på at det er stempelringene som snur seg slik at olje kommer inn i forbrenningskammeret, det er jo låsesplinter på stemplet som gjør at ringene ikke vrir seg. om så en eller flere splinter hadde manglet så skal det jo nesten ikke være åpning mellom endne av ringen selv om de eventuelt er slitte og motoren hadde jo også gått merkbart dårligere med det samme dette skjedde da kompresjonen ville sunket og olje kommet inn og forurenset blandingen, skal ikke mye olje i blandingen til før motoren går dårligere og dermed er bare 1 desiliter plutselig mye i denne sammenheng.

gs har Tunap sin kjølesystem/radiator rens. de er i "posjonspakkning" så de er litt mer anvenlig enn 25liters dunk

ikke bra det der, de har jo ødelagt hele finishen på felgene nå, ser jo ut som spøle/vinter felger. Har også lagt merke til at hver gang jeg har fått byttet dekk så har de fått en eller annen ny skade, ingen alvorlige så langt på mine men jeg klarer nå alikevel og skifte felger selv uten å skade lakk/felg....

Annonsen på finn oppdatert igjen. http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... .svl=Bilde Noen som er intresert eventuelt har andre komentarer

Hei Noen som vet om det går ann å få godkjent 850csi motor i 750? Fins det papir på at 7seriens konstruksjon tåler litt ekstra guffe opp fra 5liter, 295hk og 450Nm til 5,6liter, 385hk og 550Nm. Fattern's 750iLA '87mod begynner og bli sliten i motor, ventil tikking, dårlige innsugspakkninger og dårlige tennkabler og tennplugger så nå er spørsmålet om når man først skal gjøre noe, skal man gjøre det litt ekstra?

Min 520i m50b20 nærmer seg nå 350 000 og sett bort fra at den har blitt litt latere så har den vært like trofast som en hvilken som helst annen bil den selv om den har blitt til tider hard kjørt siden den er bruksbilen min . Men selvfølgelig øker sjansen for motor ras når motor har gått så langt, alle deler er slitte og har større sjanse for å ryke hvis man er uheldig med en bom-giring feks. Men motoren har mange km igjen hvis man passer på den godt, olje/filter, plugger, luftfilter, kjølevæske m.m. Noe jeg har lært ved bmw motorene som selvfølgelig gjelder alle motorer men kanskje litt ekstra for bmw sine, la den bli varm før man kjører hardt og la bilen stå noen sek ekstra før man stopper den når man har kjørt litt hardt.

min 325ia kommer under 0,8 ved pen langkjøring, rundt 1 ved blandet og 1,2 ved bare småkjøring og litt hard kjøring

Min 520i med m50b20 er fra 1990 så myten om at m50 ikke kom før i '91 stemmer ikke.

Ble da ett bra treff, mange som fristet seg på banen og mange som bare stilte ut, madamen vant to premier i lodd trekningen også, olje og ventiltopper. Men neimen om hun hadde planer om og dele oljen med meg siden hun ikke har korte ennå Noen som har tatt noen fine bilder fra treffet som vil dele

Noe sånt jeg også så for meg, men hadde vært arti om noen andre la merke til det samme

ok, trodde kanskje den med spjeld hadde annet navn og at luft masse og luft mengde bare ble brukt om en annen Blir aldri utlært Men må vel ta veien fatt nå så jeg kommer tidlig på bmw treffet på lånke

Har vært av me coilene ett par ganger på begge biler, men 325'n går jo som den skal så det ser ikke ut til at denne gnistringen påvirker effekten iallefall ikke på 325'n. 520'n er slitt så den går dårlig mulig av andre grunner. Dette gjelder ALLE coilene og som sagt man ser det kun hvis man ser nøye etter i mørket, kommer ikke fra nede i topplokket men ser ut til og komme fra mellom coil og den jernringen rundt den

dette vet jeg mange som har opplevd også meg med min 325, det at den går over i nødmodus en sjelden gang, men at det holder og slå av tenninga i ca 30sek så er det bare og tute og kjøre igjen. Men på min er det åver ett år siden sist nå. da det sjedde første gang dro jeg på verksted og tok en diagnose, den viste en feilkode som hadde opptrådd ca 5-10 ganger siden sist feilkodene var slettet og det var en kortsluttning mellom to pinner på gearboks hjernen, kan jo være fukt eller nå sånt, styringa tar vist ikke skade av den kortsluttinga men i lengden blir det sikkert værre som hos deg.

Har nå lagt utjevnings-jording fra coil til coil på motorn samt pussa åver så coilene har god kontakt mellom coil og mutter. Men ble ikke merkbart berdre nei, noen andre som har forslag til hvorfor det er sånn. Sikker få her som har prøvd å se etter disse gnistene i og med at de er svake og vises KUN i mørket