Olelink

Om det ser så dårlig ut ville jeg klagd, for når man betaler såpass som det eisenmann koster forventer man jo (som du selv sier) en (i allefall tilnærmet) plettfritt finish. Nå venter vi på lydklipp/filmklipp med litt god s38 lyd

Da er ny cruise kontroll wire for M50 bestilt. (Sammen med div annet nyttig og unyttig som som alltid faller ned i handlekurven på Koed ) Er offshore nå så skjer lite men bilen har vært på etterkontroll med M5 fjærene og har nå fått up-to-date oblat Holder på å pusse opp/utvide bad så blir ikke så mye tid når jeg er hjemme heller men hadde håpet å få igang cruise kontroll iløpet av neste friperiode.

Husk at hovedlyktene kan flyttes ganske mye sånn at blinklysene utsettes for mindre påkjenning. Men billige/dårlige lykter hjelper ikke det heller.

Regner med du mener blinklysene forran (som sitter fast i hovedlyktene samt en styrepinne i bak-kant). Er det orginale blinklys eller uorginale ? Er det ikke skinnene og/eller låsen på hovedlykta som skal holde blinklysene som er slitt/ødelagt da ? Aldri vært borti at blinklysene ramler av, og attpåtil så mange på kort tid. Ellers må det være som flere nevner at noe er feiljustert som legger ekstra belastning på festepunktene til blinklysene.

Hyggelig å høre Ble en del skruing i går. Så nå er M5 fjærene montert sånn at bilen kan på etterkontroll å få oblat. M5 bakbremsene er også montert og jeg har begynt å trekke strømtilførselen til el.takluke

Skjer da litt her også for tiden. Siden Jon bestemte seg for å flytte over s38b40 motoren i ett allerede norsk-godkjent m5 karosseri med blåst motor skulle han dermed selge unna det meste fra den hvite m5´n. Og jeg har kjøpt masse deler. Blandt annet: - Cruise kontroll, Med actuator, hjerne, hendel, ledningsnett og pedalbrytere. Holder på å montere dette, må bytte wire fra actuator ellers passer alt over. - M5 bakbremser, Caliptere med nye klosser og nye skiver kun kjørt noen få mil. Blir montert ifb med at jeg skal bytte fjærer for godkjenning. - El.takluke, Ser ut til å være byttet en gang da kasetten med mekanismen ser nesten ny ut. Får se om jeg lakkerer den hvite luka eller flytter over min egen fra det nåværende mekaniske soltaket. Blir montert samtidig som det sorte taktrekket. - M5 bakfanger, Orginal hvit med sort nedre kant så må lakkeres først, ellers i topp stand. - Sort indre taktrekk, Med alt tilhørende utstyr som solskjermer, sminkelys, A og C stolpe deksel, takluke trekk og inn/utstegs håndtak. Skal lime to steder hvor trekket har løsnet litt fra skallet før montering. El.takluka blir montert samtidig. - M5 bakluke deksel, Ferdig montert, passet rett på (måtte bare borre to hull i bakluka for to klips). Har ellers vært ute med speedo-føleren i diffen da den har jukset mye det siste året. Og som jeg trodde var den full av dritt og metalstøv. Har jo tross alt rullet 360´000 så litt forurensning i oljen må det jo bli. Skal bytte denne også men manglet stor nok umbrako. Satser på å få tid til å bytte fjærene så jeg kan få den på etterkontroll og få nye oblat snart. Men renovering/utvidelse av bad, jobb og gravid samboer må prioriteres og da kommer bil sist i rekken

Det er det sikkert, men det compacten der har ikke det.... Å har den ikke, beklager misinformasjon Som Jon///M også sier var det en M42 (318is) motor med datasprut, d-Bilas spjeldrekke, stroket og borret, custom eksos og div andre modifikasjoner.

Om du bruker pre-voks behandling på en lakkforsegling vil du helt eller delvis fjerne Ditec forseglingen. Og du vil ikke kunne skjule de hvite steinsprang skadene uten å først å fjerne lakkforseglingen, den ligger jo å fyller stiensprang hullene. Som en kommentar til youtube filmen, Den ser blank og nydelig ut, men filmen viser ikke hva utgangspunktet var, den viser ingen nærbilder av lakkoverflaten (annet enn på skrå så den gir speil effekt) og den viser ingen bilder hvor sol eller sterkt lys kan avdekke swirls og riper. Den tid jeg brukte turtle (platinum) fikk jeg også ett resultat som så skikkelig blankt ut på avstand, men dette varer ca en uke så er bortimot all effekt borte. Turtle er løsningen for de som ikke vil bruke penger på dyrere produkter, selv om de egentlig ikke sparer noe som helst da dyrere produkter varer lengre, er lettere å jobbe med og gir ett bedre resultat.

Da må vi vel mer eller mindre konkludere med at det ikke er noen god huskeregel for dette da jeg har sett mange e34 (men da mest 520) produsert etter 1992 som har hatt batteriet forran. Uansett, spørsmålet var om det var nødvendig å bruke penger på å flytte det bak. Og det ser jeg ingen grunn til. Har selv flyttet batteriet på min 520 bak, men det gjørde jeg selv.

Batteriet er den absolutt ingen grunn til å bruke penger på å flytte. Det er ikke helt riktig som TRF skriver, for den mest generelle huske regelen for batteriet på e34 etter min erfaring er at 520 og mindre modeller har batteriet forran, 525 og større har bak. Alt med unntak såklart. Mulig 525 med m20 hadde batteri forran. Anyway, dette er en løsning som har fungert fint i over 20 år nå så ikke la dem ta seg betalt for slikt tull.

Fortsatt stille og rolig i denne tråden, lite som skjer for tiden. Tar seg vel litt opp til sommeren men blir opptatt med oppussing av bad nå gjennom det meste av sommeren så tiden får vise hva som blir gjort. Kan ellers nevne at jeg helt tilfeldig traff en ivrig BMW-entusiast nå her ute på Åsgard B (platform). Eller det var vel forsåvidt han som fant meg i middagskø her om dagen. Ingen av oss har vel sett hverandre før hverken offshore eller på BMW treff. Sporet helt tilfeldig inn på BMW siden jeg gikk i en ///M t-shirt og da var praten i gang. Etterhvert synes jeg beskrivelsen av hans e30 hørtes kjent ut og sannelig var det Thunegutt her inn på forumet. Verden er ikke stor gitt Virkelig hyggelig kar

Ser den, kan nok ikke hjelpe deg mer desverre. Men noen andre kan sikkert å koble den bort

Jeg vet desverre ikke hvordan man kobler bort dette. Det enkleste i mine øyne er vel å koble til EWS boksen og bare tape nøkkelen med EWS chippen sammen med ringantennen. Så kan du bruke den orginale nøkkelen til bilen din som før.

Regner med du bruker motorhjerne fra samme bil som motor ? Da må du enten få tak i EWS chip (chipen i nøkkelen) og EWS hjerne fra den bilen du har tatt IS motorhjerne fra. Eller få koblet bort EWS´n. Denne ligger nå å blokkerer alle startforsøk siden den ikke får signal fra EWS hjerne (som er unikt paret sammen med DME).

Sjønner ikke helt hva du mener, Om den passet fysiskt men ikke reagerte på startforsøk har jo dette ingenting med den fysiske passformen å gjøre. Da har du koblet den til feil eller at den ikke passer i m50 ledningsnettet. Om den passet fysiskt og fungerte men ikke tok tak i svinghjulet blir det noe annet. M3 starteren har annet delenr men samme effekt, så det er trolig annen dimensjon på drev eller annen innfestning. Starteren i 318is er den samme som i alle bensin modeller fom 316i tom 328i. Også den samme i masse modeller i e34, e46 og e39 familien.

Først hadde det vært kjekt å vite hvilken årsmodell din bil er og hvilken årsmodell IS motoren kommer fra. Sett bort fra EWS (startsperra), har du sjekket DME reléet ?

Takk Beklager sent svar Tja, må ærlig innrømme at BMW burde fortsatt å produsere den orginale da den passer bedre både optisk og fysisk. Sitter en anelse løsere den nye. Men den passer og sitter godt nok fast på min hvertfall

10000kr ved rask handel? jeg har ikke sett mange helskinns interiør til salgs, 4seters varianten er også skjelden og se om dagen. Ikke glemm at dette er fra utstyrspakken "utstrakt bruk av skinn", dvs at det er brukt dyrere og tykkere skinn på dette interiøret kontra de fleste M5 interiør. Dette sammen med den utsrakte bruken av skinn på dashbord o.l. gir en ennå høyere kvalitetsfølelse av interiøret i tillegg til at det er mer slitesterkt skinn enn standard M5. Det er også brukt mer solide sømmer til å sy sammen skinnet i setene. Var en ganske dyr utstyrspakke når bilen var ny dette. (Har selv standard M5 skinn i min e34 så dette har jeg og Jon sammenlignet mang en gang).

Nydelig !

Helt normalt og ett godt tegn. Når du åpner oljelokket mens motor går lager du en falskluft lekasje på ett tett system. Ikke noe farlig dette.

Har fått varme i varmeapparatet igjen Viste seg å være en idiotisk feil fra min side. Da vi byttet motor hadde jeg glemt å sjekke etter om det var en slik rød plugg som koed bruker på sine bruktmotorer (for å plugge igjen slanger og rør for å hindre skitt i å komme inn under lagring og frakt) i retur røret fra torpedoveggen og tilbake til vannpumpe/radiator. Og 3cm inne i slangen (retur fra varme register) sto det kilt en slik rød plugg. Dette blokkerte såklart vannstrømmen totalt Har prøvd det meste den siste tiden, alt fra iherdig lufting, nye vannventiler, ettermontert orginal sirkulasjonspumpe osv. Vurderte til og med å bytte varmeregister. Heldigvis fant jeg feilen før det ble bestilt noe mer, da register koster rundt 3-4k SÅ, nå fungerer varmeapparatet fint igjen

Ingen av delene ! DiTec og lignende behandlinger er bare forseglinger med fyller i. De fyller igjen ripene dine så bilen ser strøken ut inntil forseglingen er slitt bort og alle ripene er tilbake igjen, akkurat samme prinsipp som f.eks turtlewax bare at forseglingen i DiTec holder lengre enn turtlewax sin "voks". Det finnes mange forseglinger som gir ett mye penere resultat enn DiTec og som dermed gir ett bedre utgangspunkt for LSP (last step product) som f.eks en god voks. Som flere nevner, se innom DCN (detailersclub.no) og se om detailing er noe for deg eller om du evt ønsker at noen detailer bilen for deg

mtp at en ny orginal bakluke (tomt skall) koster 4-5k så er vel ikke 3k hos GS så værst. Er på tilbud nå ser jeg.

Her er ny ramme rundt dørhåndtaket på passasjersiden montert. Låsesylinderen på denne siden var ødelagt når jeg kjøpte bilen og den ytterste delen manglet (den blanke ringen). Bestilte meg ramme uten hull til nøkkel og monterte dette istede Dette finnes egentlig ikke til e34 så måtte jukse litt

Trur du misforstår spørsmåle mitt helt. jeg vet hva inpressen skal væra osv. spørsmåle mitt er. der det pleier å stå ET står det nå 05. men fikk svar av vianor i går. og enkelte felger bruker de ikke bokstaver. men tall. så i felgen min betyr 05 ET. andre felger står det andre tall. Men om det på dine felger står 05 18 og 05 skal bety ET så stemmer jo ikke dette når det er ET 20 på orginale M5 felger. Hadde det stått 05 20 hadde jeg kanskje vært med på at 05 hadde betydd ET. Men M5 felgene dine (sålenge det ikke er kopier) har 20 i innpress ! Så om Vianor mener 05 kan bety ET så hjelper ikke det når tallet etter uansett ikke kan være innpresset.