Olelink

Lovlig sent svar kanskje Motoren er en grei videreutvikling fra alt jeg kjenner igjen fra M50 motorene, med lavere forbruk takket være forskjellige driftsmodus (blandt annet mager blanding på tomgang og lav bellastning), høytrykks innsprøytning, bedre bunndrag og fortsatt en pen 6-er lyd ved pådrag. Motoren er dog ikke alltid like bensin aktig i lydbildet, grunnet høytrykks innsprøytningen og mager blandings modus høres den mer ut som en diesel motor med hard gange på tomgang. Nå er jo 523i den minste i søskenflokken av N53 og fyller du bilen med folk, bagasje eller en henger så merker man fort den blir seigere, men alene eller med få i bilen er den morro å kjøre. Den har også vist seg å ha noen svakheter, blandt annet ryker de hydrauliske demperene som her er flyttet bort fra selve ventilene slik M50 for eksempel hadde. De er nå i kontakt med ventil og kamaksel konstant via en rullearm. Disse demperene har en fjær inni seg som arbeider når oljetrykk/viskositet ikke er optimal, og disse set ut til å feile slik at all den tid oljetrykket er litt lavt eller viskositeten ikke optimal (kald motor, småkjøring, tomgangskjøring osv) begynner den å tikke, til tider heftig. I tillegg er Nox sensor noe som feiler og lager merkelige, litt ubestemmelige feil. Har alt i alt vært godt fornøyd med bilen og vi har hatt mange fine langturer i den, men må si vår nye X3 20i 17mod virkelig har imponert meg og noe av det jeg savner mest i e60 er 8’trinnskassa BMW bruker nå, man fikk vel denne fom f-serien. Ser man bort fra lydbildet savner jeg ikke 6-eren nevneverdig da 4-eren med 8-trinns kassa fungerer meget godt til alle formål.

Dette er en liten samling av hva som er gjort i det siste: - Byttet fra M-Ask til fullt funksjonibel CIC (uten behov for gps emulator). - Combox i original plassering bak på venstre side med orginal most fiber/ledningsnett mellom CIC og combox, bluetooth antenne og orginalt plassert usb/aux med orginalt ledningsnett (alle disse ledningsnettene kan kjøpes fra BMW, tror det ene måtte kjøpes til touring men det passer). - Byttet fra standard lci joystick til sport auto joystick (krevde også flashing av gearskifteboksen), neste steg er flashing av gearbox hjernen til sport auto program. - Skifte av 1stk deffekt «compensating element» på eksos siden (den hydrauliske demperen på hver ventil som på N53 er flyttet bort fra selve ventilen og nå er i kontakt med ventil og kamaksel konstant via en rullearm), lager enorm tikkelyd som kommer og går litt.

Hyggelig å høre at tråden fortsatt er interesant Det er lite oppdateringer dessverre, annet enn at den er lagt ut for salg. Jeg syns en bil som dette fortjener noe bedre enn ett liv i garasjen. Stemmer at det ikke er skilter på den, har ikke prioritert dette. Alt er klart, mangler bare innbetaling av eng.avg.

Så ble det ny bil på oss Hentet for en måned siden denne bilen like utenfor Tønsberg etter at vi solgte fruens B-Vectra. Bilen er helt nydelig å kjøre og turen hjem gikk som en drøm, selv i høljregn det meste av veien og det var litt av en oppgradering fra B-Vectraen !! Selv beholder jeg min e34 520 (og M3GT´n) da vi nesten må ha to biler, så denne blir kone/familiebil Bilen er en 2008 modell 523iA LCI med M-sport pakke og mye godt utstyr i Karbonsvart metallic. Interiøret er i lyst beige skinn med sorte detaljer og sort innertak. Produsert sent ´08 med N53 motor og automat. Av orginalt levert utstyr kan nevnes: - M-sport pakke med: M-sport understell M-sport seter og ratt M-tech fangere. - Cremebeige skinn interiør. - Varme i fram- og bakseter samt ratt. - Webasto bensinvarmer med fjernkontroll. - 18" double spoke 135 felger. - Shadowline lister. - Business Navi, AUX inngang og iDrive kontroller med hurtigknapper. - Cruisekontroll med bremsefunksjon. - Automatisk A/C. - Bi Xenon. - Nedfellbare bakseter. - Alarm. - Koppholdere (integrerte) for fører og passasjer foran og i midtarmlene bak - PDC forran og bak på iDrive skjerm. - Alu Pentan finish på interiørlister. Dette er gjort med bilen: - Olje- og filterbytte inkludert luftfilter. - Byttet bakre deksel i midkonsoll. - Byttet Y-deksel på rattet grunnet softplastik syndromet. Her er noen bilder Først fra turen hjem, fornøyd med ny kone/familiebil Her etter en vask: Og her noen interiørbilder fra annonsen inntil jeg tar noen bedre: Og dette var første prosjekt, ser ut som dette er ett vanlig problem med orginale softplastic deler. Byttet y-dekslet på rattet, liten jobb, bare husk å ta av batteriet da airbaggen må taes av (denne har hurtiglås). Byttet også dekselplaten som 12V, setevarme og AUX står i da motholdene i plata var knekt så knappene ble løse. Også lysringene rundt 12V uttakene var sprukkne og ødelagt (12V utakene følger med ny plate). Har også byttet olje/filter og luftfilter (BMW castrol edge 0-w30 longlife04) og har kjøpt inn ny (pent brukt) selelås til passasjerside forran da plastdekslet rundt låsen har sprukket.

Nei beklager

Beklager, disse ble solgt sammen med fram/bakfanger.

Har bare hjerne og bryterspake på rattstammen desverre, ledningsnettet ble igjen i bilen det kommer fra og aktuator ble med motor eller bil.

Fortsatt masse deler tilsalgs Har også lagt til noen nye

Da var sessongen over uten at det helt store har skjedd. Satte igår bilen tilbake på vinterlagring men den fikk først ett oljeskift, fylte på ny Edge 10W-60 og benyttet annledningen med god tilkomst under bilen til og bytte kjølevæske samtidig. Tappet av både blokk og radiator så det meste av den gamle væska skal ha forlatt systemet. Fyllte på ny blanding (ca 50/50 forhold) og satte inn ny tappeplugg m/skive i blokka. Etter denne servicen ble den kjørt inn og parkert. Ingen bilder da det var lite spennende å ta bilder av, skal dog etter planen bryne meg på ventiljustering iløpet av vinteren og da blir det nok noen bilder Har ringt litt rundt og hørt på pris på denne jobben, men har konkludert med at dette er det så mye å spare på å gjøre selv at jeg heller kjøper inn det jeg trenger selv. Det er ikke all verden for justeringsverktøyet, micrometer og orginale shimms (såfremt man kjøper disse enkeltvis etter å ha målt behov Det er jo heller ikke så farlig å måtte vente litt på orginal shimms nå i vinter.

Aha, trodde du med "Orginalpolizei" siktet til deg selv

Se de var det samlet masse pent ja Var det ett treff du trommet sammen selv ?

Update Har skjedd lite med bilparken min de siste 2-3 årene annet enn nødvendig vedlikehold, dels økonomiske begrensinger med oppussing av hus og dels prioriteringer av tid mtp 2åringen vår. Anyway, forrige helg gikk jeg løs på to prosjekt jeg lenge har skulle gjort, men som har blitt utsatt hver gang. Siden jeg for noen år siden flyttet batteriet fra motor rom til under baksetet (som på de fleste 525 og alle større e34) har jeg egentlig tøyd strikken litt. Siden min bil ikke hadde batteri der som standard var det ikke lagt opp kabler for dette. Minus tilkoblingen er der på alle e34, men hverken pluss eller minus kablene ligger klar annet enn en 6mm2 pluss kabel som egentlig er tilførsel fra en fordeling i motorrom til elektronikken under baksetet. Så i ett par år nå (og det vil si masse kaldstart vinterstid) har jeg tynt den lille 6mm2 kabelen, og selv om den ikke har kastet inn håndkleet ennå har den nesten skapt problemer iform av for lav strømlevering ett par ganger. Hadde liggende en orginal plusskabel fra M5, men den hadde avklippet ende i motorrom og er mye stivere å holde på med enn den jeg valgte å bruke. Valgte en 35mm2 enleder industri-gummikabel med ekstra slitesterk gummikappe. Denne er svært fleksibel og enkel å jobbe med. Som minuskabel har jeg fra første dag brukt den orginale kabelen hentet fra en M5. Jeg hadde også gjort klart en annen liten oppgradering tatt fra M5 som det passet godt å utføre nå. Mer om dette senere Her er hva jeg gjorde Ut med sittedelen av baksetet, div listeverk langs den bakre bunnmatten (interiørmatten) og løsnet fremstolene. Plukket så ut matten og det var ingen rust på noen av sidene under den bakre bunnmatten (den skal foresten heller ikke tilbake i bilen igjen, hint hint). Har ikke bilder av alt jeg gjorde men demonterte så kabelkanalen på passasjersiden og begynte å trekke inn en 35mm2 enlederkabel som ny pluss kabel. Beveget meg så fremover og demonterte mer eller mindre allt under dashborde for å kunne ta ut den fremre bunnmatten. Denne må deles i to (førerside og passasjerside) siden den går under hele varmeapparatet (klima enheten for de som har det), det blir da også liggende igjen en liten firkant under der. Men det gjør ikke noe siden dette dekkes av midtkonsollen. Au da, her var det rust på passasjersiden, skumgumien i matten var faktisk litt fuktig også. Ser såvidt den nye kabelen også. Og pokker var det ikke rust på førersiden også Her var matten faktisk nermest våt, ikke rart siden den ene gummipluggen i gulvet var gått i oppløsning og det har vært ett hull der en stund. Det orginale ledningsnettet som ligger utenfor kabelkanalen er nå flyttet innenfor (aner ikke hvorfor det lå utenfor) og de løse ledningene hører til alarmen som er bortkoblet og er nå fjernet Vel dette måtte utbedres Pusset ned det jeg kunne med diverse utstyr, så to tykke lag med sink (industri kaldgalvanisering) toppet med 2 lag hammerite Her er passasjersiden (hammerite fortsatt våt). Kabelen trekt over mot førersiden. Mens div lakk på passasjersiden tørket fortsatte jeg med kabeltrekkingen over på førersiden. Med interiørmattene ute kunne jeg nå banke ut det avblendede hullet for orginal plusskabel. Bruker de orginale delene fra den orginale kabelen jeg hadde liggende for kabelgjennomføringen gjennom torpedoveggen. 90grader beskyttelse i hardplast samt gummi membran og ett kabelklips for bruk i motorrom. Orginalt er det en avgrening inne i denne plastdelen fra hovedkabelen, en 6mm2 som går til en annen gjennomføring under dash på førersiden, dette er det tatt hånd om av en annen kabel i biler med batteri i motorrom så det trengte jeg ikke tenkt på. På plass (ang elektrikkertapen, det var det som var brukt orginalt på kabelen fra M5én også så da brukte jeg det). Kabel klar i motorrom. Klar for pressing. Kabelskoen presses på. Ferdig presset. Ferdig med krympestrømpe. Tilkoblet og klar. Finish (Med denne enden ihvertfall av kabelen) Så fikk rusten på førersiden samme behandling som pass.siden. Ny gummiplugg med litt godstoff som tettningsmasse siden det var rustet bort litt av stålet rundt hullet sånn at pluggen ikke tett 100% lengre. Regner ikke med at rustbehandlingen min varer i 50år, men det vil vare mer enn lenge nok mtp at bilen vil ha begrenset tid igjen som hverdagsbil (vi snakker nok år, ikke tiår) før den skal slippe flere vintre Skal se litt på undersiden før vinteren så det ikke ruster på nytt fra undersiden Innimellom har jeg også vært ute med innertaket. Når jeg for ett par år siden byttet til sort innertak hadde stoffet løsnet på noen kanter på bakre halvdel. Vel, 3 måneder etter montering løsnet alt stoffet på bakre halvdel over alt unntagen der hvor jeg limte det før montering. Så stoffet hang ned 10cm midt på mens det hang i ytterkantene Typiskt Vel, sånn kunne jeg ikke ha det, det minsket takhøyden i baksetet, så rart ut, og om jeg kjørte med mer enn ett vindu nede blafret stoffet så mye at jeg fryktet det kunne revne eller løsne. Her har jeg løsnet hele trekket (i to omganger for enklere å få det tilbake riktig på skallet) først bakdelen (fra takluke og bak) så fremdelen. Løsnet det forsiktig (satt temmelig godt der jeg limte sist), sprayet på rikelig med 3M scotch-weld 77 (samme som sist), lot det tørke til det ble klembrig og la forsiktig stoffet på plass. Tilpasset krinker og kroker og strøk det hardere mot limet. Til sist snudde jeg det og limte fast overskudds stoffet (i mangel på bedre navn på endene som sikkrer stoffet mot å løsne i kantene) på baksiden. Tilbake i bilen, lakken tørr og kabelens andre ende tilkoblet under baksetet (standard ettermarkeds batteriklemme med plateklemme for hovedkabelen (ingen bilder av det). Kunne nå starte gjennoppbyggingen av interiøret. Her kommer da den nye lille oppgraderingen. Interiørmatter (bunnmatter) fra M5, de er mørk grå (anthrazit) istede for lys grå (schifer) som er mest vanlig i e34. I mitt tilfellet var de gamle svært solbleket enkelte steder så fargeforskjellen var ganske enorm noen steder, og ikke så enorm under deksler og konsoller. Man kan se forskjellen ved varmeapparatet hvor det ligger igjen litt av den gamle matten. Monterte også ny gass pedal jeg hadde liggende. Alle mattene (både bunnmattene og de fire gulvmattene) ble tidligere grundig renset med Ghibli M8 våtstøvsuger. Først børstet inn med CG (Chemical Guys) GreenClean, så renset med vann og tilslutt behandlet med CG sin stoff impregnering. Dette ble gjort for ett års tid siden og de har ligget innendørs i hus så de er 100% tørre ihvertfall. Noe rusk på mattene på noen bilder, dette fjernet jeg tilslutt. Har også limt på nye rammer rundt åpningen for setebeltene på B-stolpe dekslene. Har flere bildet så det kommer en post til innen kort tid

Fy så rå bilen har blitt Hvis det er noen som ikke får opp de siste bildene av e30´n på skjermen sin er det fare for at de har blitt blokkert av ett pornofilter

Den som kjøper denne blir iallefall en heldig eier av nok en perle som forlater Tommy´s hender Håper du fortsatt holder deg til BMW ved neste bil Tommy, eller har du andre planer ?

Se der var det blitt tråd om bilen din ja Tommy Ser unektelig bra ut ! Må få tatt den nærmere i øyesyn snart nå

Uten å verken vite nøyaktig bagrunnen for uhellet eller om det er den bilen jeg tror det er snakk om så vil jeg gjerne komme med noen bemerkninger for å klare opp tråden litt Stedet ulykken skjedde er midt i Verdal's hoved-innfartsåre hvor jeg kjører flere ganger daglig og hvor man entrer eller kjører av E6 med akselerasjonsfelt/deakselerasjonsfelt. Ulykken skjedde i tiden med mest trafikk på stedet (14.30 til 16.30). Såvidt jeg vet ligger jobben til e30 eieren sånn til at han nok kom ned akselerasjonsfeltet og inn på E6 på tur hjem (sørover E6) fra jobb. E6 er i meget dårlig forfattning på stedet med stedvis svært dype kjørespor og det regnet ganske kraftig den dagen. Ut ifra bildet står bilene under broa som fører inn til Verdal sentrum og med mindre motkommende Nissan har skyvd E30'n veldig langt har E30'n bare akkurat passert den heltrukkne gule stripa for hvor man kan begynne å svinge over fra akselerasjonsfeltet og inn på E6, der er det dype spor med fare for vannplaning. Forøvrig vil jeg kommentere diskusjonen om lavprofil og vannplaning. Har selv kjørt i 5-6 år med flere dekk varianter dog hovedsakelig middels->brede lavprofil dekk med god mønsterdybde og ALDRI hatt problem med vannplaning, selv ikke i høy fart med dype spor. Så mye viktigere enn bredde er mønsterdybde mener jeg. Anyway, sålenge bileier ikke skriver noe selv her inne sier jeg ikke mer om hvem det er, men utrolig synd uansett bakgrunn at denne bilen ender slik, det var en veldig pen E30 med mye bra og grundig arbeid bak, blandt annet godkjent m50 og svært grundig kosmetisk jobb

Blir spennende å se den med den orginale class II spoileren Virkelig godt å se eldre biler får så godt stell !

Du tenker å bruke samme (advan) dekkene både til turen og på nürburgring ja ? Gleder meg til å høre hvordan du synes de fungerer på begge områder da jeg også er på utkikk etter ett bedre allround dekk alternativ til gt´n

Gratulerer med bmw igjen, Ikke værst comeback dette Hvordan liker du overgangen til 6'er diesel kontra bensin 6'ern i e36'n ? Ser den allerede får masse god oppmerksomhet, ser veldig bra ut ! Kan nevne at lakkfargen din er nok ikke den samme som m3gt, m3gt har (som for meg kjennt er eneste bmw modell fra fabrikk med denne) fargen british racing green. Gt'ens farge er vel noe lysere i sterkt dagslys og er ikke en metallic farge, så den ser noe mer kjedelig ut på nært hold.

Hadde vært hyggelig med ett treff nå ja, har blitt langt mellom treffene for min del i det siste :-/

Dette ser bra ut !

Bare å montere snekke uten servotronic ja Fysiskt skiller det bare en magnetventil mellom servotronic snekke og snekke uten servotronic og magnetventilen påvirker ikke lengde på rattaksel eller lignende. Byttet selv fra non-servotronic til servotronic på min e34, plug and play, måtte bare ha styre enheten i tillegg. Det er også korrekt det du sier om v8 servoene, de er noe annerledes fysisk og jeg mener å huske de ikke passer.

Se her skjer det plutselig mye ja, m52b28 burde klare å holde fartsgrensa ja skulle jeg tro, blir spennende å følge med videre

Spørr på VAG forumet eller legg spørsmålet ditt i en annen del av dette forumet neste gang for Teknisk delen av forumet her inne er bare for BMW Annet bilprat

Har Jarmund vært på Teenageboss ?