Olelink

Må merke meg denne tråden Kjekt å vite.

Bra det var til hjelp Om du finner en 3.2l du liker med lav km stand får du masse bil for pengene og driftsikker blir den også. Eneste svakhet som kan påpekes p S50b32 er Vanos. Om den begynner å bråke er det på tide å skifte den, titt innom www.drvanos.com så kan du lese litt om problemet siden det er ett litt dyrt problem Jeg kjøpte meg ikke GT primært for banekjøring jeg heller, men har blitt så hekta at når det blir skilt på den kommer jeg til å prøve å få kjørt masse på bane. Men den fungerer også utmerket til vanlig kjøring også, ikke missfortså, og når man får litt fart merker man at spoilerne skyver bilen ned mot bakken noe som gir skikkelig gode kjøre egenskaper. Kommer til å bruke GT'n masse på sommeren uten dårlig samvitighet, den er jo bygd for å kjøres Lykke til med bilhandel og du blir nok ikek skuffet uanset hva du går for

Hehe, nei her er det snakk om større bil, men større bil betyr nok ikke bedre plass For her er det trangt ! (Tenker nå på motorrom, inne i bilen er det ett hav av plass) Som sagt om noen har tips for å få ut kassa hadde det vært fint. Litt kompetanse angående å ta ut girkasse har vi, jeg har vært ute med kassa i e34 520'n min og Jon har plukket ut motorn i e34 M5'n sin. Men ingen av dem hadde på langt nær så total mangel på plass i og rundt motor

Om du har sett en e46 touring edition 10 vet jeg ikke hva det er. Men X5 kommer som edition 10 for å feire 10 år med X5. X5 edition 10 er samme konsept som e46 touring edition 33

Her er noen bilder fra under bilen så langt som vi har kommet. Noen som har som har tatt ut aut.kassa i 750 før som har tips for hvordan vi skal få den av så rop ut

Og her kommer flere bilder

Tirsdag ble bilen kjørt opp på bilgrav og vi (Jeg, fattern og Jon (Jon///M)) er nå igang med å skru ut aut.kasse. Har tatt av hele eksos anlegget, skudd mellomakslingen løs fra kassa, løsnet peilepinne røret fra kassa, løsnet olje-kjøler rørerne fra kassa, tappet av oljen fra kassa, tatt av girwiren og løsnet de skruene rundt kassa som vi kommer til fra undersiden. Så har vi begynt ovenifra. Ekspansjonstanken kom av, det gjorde også gass-spjeldene med lmm. Videre har elanlegget for dysene, dysegalleriene med dyser og innsugene kommet av. Vi er per dags dato litt usikre på om vi skal prøve å ta av toppen selv og gi den til autotrim for overhaling eller om vi skal prøve å få ut hele motoren for å sende den til autotrim for hel-overhaling. Uansett begynner vi å bli litt usikkre på hvordan vi skal komme til skruene på øversiden av kransen mellom kasse og motor. Kanksje noen som leser dette har tips? Her er noen bilder fra i dag (onsdag): Jon ivrig etter å få av innsugene

Da er vi igang med nytt prosjekt. Fattern kjøpte seg en 87'mod 750il (e32) for ca to år siden, litt spesiell er den også da den var en av kun to 750iL solgt nye i Norge i sin tid, altså ikke brukt-import. Som vi har kunnet finne ut ble den ene kjøpt inn som ambasade-bil og den andre (altså fars) ble kjøpt av en foretningsmann. Nyprisen i 87 var etter hva vi har kunnet finne ut 1,2mill i 87 så det kostet å være kar den gang også gitt. Bilen når snart 300'000km og det sliter en del på en så stor og tung bil. Det har vi tenkt å gjøre noe med etter hvert nå Bilen: Interiøret; ser overaskende bra ut uten slitasjeskader. interiøret er i mørkeblått helskinn (stoler, midtkonsoll, dashbord, dører osv), stort sett alt det elektriske virker og eneste feil er at førersete trekker skjevt i ryggen noe som sikkert er en vaier eller no sånt og at det elektriske ligge setet venstre side bak ikke går tilbake i sittestilling. Bagasjerommet fremstår som ubrukt. Eksteriøret; har ett par stygge riper, blandt annet etter to innbrudsforsøk. Førerdøra har fargeforskjell og bilen vil trenge hel-lakkering. Eneste rust er på framskjermene som vel er en gjenganger på e32. Understellet; mangler edc dempere forran og grunnet feil olje på servo fungerer ikke lenger nivåreguleringen. Ellers ligger den godt på veien uten ulyder. Vi har allerede skiftet noe småtteri av kuleledd osv. Litt synd at demperene forran mangler da de koster en del og omfanget av reparasjonen på nivå-reg er ennå ukjent. Motor og drivverk; Her ligger egentlig problemet, motoren fusker, det er ventiltikk fra en eller flere ventiler, EML slår inn nå og da og "autolatkassa" streiket i fjor. Ventiltikken er irriterende da resten av motoren er og skal være stille, EML har til tider vært håpløst irriterende men slår jo inn av en grunn, fjuskingen kan være så mangt som falskluft eller dårlig tenning som er kjente svakheter på disse. Automatkassa sang på siste verset når fattern kjøpte den og er vel kjent for å ryke mellom 250'000-300'000km uansett vedlikehold pga moment i motor og tyngde på bil. Har funnet firma i Sverige som driver med byttekasse til en meget overkommelig pris. Planen er nå å bytte aut.kasse samt samtidig bytte tennkabler, plugger, innsugspakninger m/m for så å se om motor går som den skal. Har også sett på muliheten for å sende hele eller deler av motoren til autotrim i Trondheim for en overhaling samt når motor først er ute f.eks. porting av topp og/eller noe småtteri og ikke minst en vask/shine av motoren utvendig. Bytte-automatkassa har full ny innmat med en del oppgraderte deler så den skulle tåle noe hk til. Her noen bilder: More to come

hmm, jeg har 2 biler med lykter med små kuler oppe, og begge har h1.. Ja det er litt difust lyktene på GT'n min har også små kuler men har H1 pga at det er før facelift. Så det enkleste er vel å si H1 før facelift og H7 etter som det blir sagt over her

Var min du så på Vårmønstringen ja Nei, har ikke prøvd 3.2l selv så ang differansen mellom 3.0l og 3.2l kan jeg ikke vise til annet enn forskjellen på papiret samt masse snutter på youtube 3.0l og 3.2l er vel ganske like i kjøreegenskapene, de har noen små forskjeller i forstillingen som topplager og bærearmsforing men disse er vel marginale, den største forskjellen er vel styringen. 3.0l og GT har vel variabel utveksling på styringa, noe 3.2l ikke har. den variable styringa ble vist ikke så godt likt og derfor dumpa på 3.2l. GT har jo en del fordeler/ulemper i forhold til 3.0l og 3.2l. På raske veier/baner med høy fart ligger den merkbart bedre limt på veien takket være spoilerne forran og bak, men dette kommer ikke gratis da den bruker betydelig mer bensin og spiser dekkene raskere. Det legger også litt ekstra vekt til bilen og i lav fart har spoilerne ingen virkning. De 9 ekstra hestene og 3 ekstra Nm dekker nok bare opp for den ekstra vekten og den er ikke raskere enn en 3.0l på en rett strekke. En 3.2l er betydelig raskere rett fram og jeg tror faktisk at en 3.2l har såpass mer motorkraft at den vil holde med en GT på bane. Om banekjøring er ditt mål med bilen er jo GT kanskje å foretrekke over 3.0l da den har stort sett det du trenger for bane men uten at komforten er blitt borte. Den har AC, varme i setene osv. Samtidig har den alu dører, spoiler kittet (som er dyyyrt orginalt), fin-tunet motor for bane kjøring, annen oljepumpe enn 3.0l (i prinsipp samme som på 3.2l). Om banekjøring ikke er ditt mål med bilen er nok ikke GT å foretrekke, man kan ikke senke den som man vil for da tar front-spoileren i bakken over alt, den bruker mer bensin, den sliter dekkene raskere, den må stelles godt med da den vanligvis har blitt kjørt hardt med hele livet osv. En annen ting er jo at GT er en overpriset 3.0l om man ikke har tenkt å benytte seg av det ekstra den har å tillby, altså mye banekjøring. Til hverdags bruk har man ikke behov for noe av det ekstra en GT har over 3.0l/3.2l. Prismessig vil man derfor få en fin 3.2l til samme pris som en GT og da har i de fleste tillfeller 3.2l hatt ett roligere liv og har mindre km på telleren. Legger man pengene i en 3.0 kan man jo virkelig få ett strøkent eksemplar for samme pris som en GT. Ble kanskje ett litt rotete innlegg men håper det hjelper i valget ditt av bil. Har selv som sagt ikke prøvd noen annen 3.0l eller 3.2l så ståstedet mitt er min erfaring fra min egen GT. Og hva angår min egen GT så er jeg strålende fornøyd med den så om GT faller inn i kriteriene dine for hva slags bil og hva slags bruk du har tilltenkt bilen vil nok ikke en GT skuffe deg iallefall

Om du har lykter uten rekken med små kuler i toppen skal du ha H1. Om du derimot har lykter med de små kulene i toppen skal du vanligvis ha H7.

Nydelig !

Om man ser nøye vil man se at sedan skjørt ikke er laget for coupe og visa versa da det er filet ned ett langre spor for dørene i sedan skjørtet. Men det passer.

kom da ikke e36 (mulig med unntak av z3) med dobbelvanos motor. Den motoren med dobbel vanos de på verkstedet snakker om må komme fra en e46 eller z3 ?

Da er dokumentasjonen i boks Fikk en pen konvolutt fra BMW Norge i dag. Ellers er det lite som skjer med bilen for tiden, har måttet prioritere bruksbilen nå før vinteren. Regner med det vil skje mer utover sen høsten/vinteren

Om det er motor effekt du legger til vekt her så må det nevnes at om 3.0 er uaktuelt blir GT det også, skiller bare 3Nm og 9hk noe som har vist seg gang på gang er så ubetydelig at en GT drar IKKE fra en 3.0 på en rett strekning. 3.2 derimot har vel 30Nm og 35hk mer, dette merkes ! Hvorfor ikke 3.0 btw ?

Ja og nei, 0w-30 oljen tåler ikke høyere temp enn 10-60. Men de har vel hver sine fordeler. På vinteren er ikke 10-60 så bra da den blir noe tykk. 0w-30 oljen derimot blir noe tynn på en varm sommer dag med litt aktiv kjøring. 10w-60 har vel aldri vært annbefalt for S50 fra bmw/castrol (den er ikke oppført i smøretabellen deres heller), 10w-60 kom jo ikke før med S54/S62 Castrol motorsport 10w-60 har derimot blitt den foretrukne castrololjen for S50 i ettertid virker det som, bruker den selv og er fornøyd med den. Om den er bedre eller ikke enn de oljene som opprinelig var annbefalt vet jeg ikke. Den demper ikke motorstøyen optimalt, men jeg lever fint med litt motorstøy når jeg vet at den fortsatt smører optimalt selv når motoren piskes rundt på bane en varm sommerdag. Min kjøres heller ikke på vinteren så da trenger jeg ingen vinter/helårs olje.

Om du tar inn en 95 mod m3 ( 3.0l ) neste år har du nyest mulig bil med maks bruksfradrag og du havner på litt over 100k. At en 98mod havner opp på 200k skal du desverre ikke se bort fra da den har størr volum og mer hk enn 3.0l samt mindre bruksfradrag.

Hvorfor da ikke bare legge i noen kroner ekstra å få en orginal 325?

thumbs up

Må si det var litt knusende at Tonje vant over oss i siste og avgjørende runde Ny runde til helgen eller ?

Ooooh, nice

Kjempefin den 520'n din Astri Tror det vil bli meget bra med "orginal" grill nå (altså svarte riller).

Tror nok grunnen ligger i mangelende panserbabe Sondre, så neste gang må du nok stille i tanga og med såpe å vann

Da er det bare å si opp jobben