Hansh

Kan det være at dette har blitt praktisert ulikt siden f.eks. min bil ble solgt ny da det kun var 2 års garanti fra BMW, mens norsk lov ga ytterligere 3 år reklamasjonsrett hos forhandler? Om disse 3 årene etter garantiutløpet ikke dekkes av BMW sentralt, men av importøren, så står jo de fritt til å utbedre feilen på mest mulig hensiktsmessig måte? Noen som vet hvordan det er nå forresten med 5 år/200 000 km garanti? Er det forhandler eller BMW som gir denne i Norge? Uansett så er det overraskende at BMW velger en strategi så langt unna den som har vært med å gi Toyota deres svært gode kvalitetsrykte (ser det som sannsynlig at Toyota i tilsvarende tilfelle hadde byttet alle coiler og plugger på eget initiativ i forbindelse med en vanlig service, ut fra tidligere praksis).

Det var overraskende! Absolutt enige i at JS kunne håndtert selve reparasjonen mer proffesjonelt, men denne bilen var som sagt litt spesiell også i forhold til de vanlige coil-problemene. Mener at de flere ganger byttet samtlige coiler og plugger (men kan også ta feil her, siden det ikke var min bil/sak og er noen år siden). På min egen bil ble alle fire coilene byttet til en ny type på reklamasjon hos forhandler i Oslo, hvor den var kjøpt ny, kort før vi kjøpte den. Trodde dette var ganske innarbeidet praksis hos alle forhandlere av BMW på en så kjent sak.

Min far hadde en E90 318i firmabil som sin forrige bil, og der var det langt mer tull med coilene enn de normale problemene som har vært typiske på denne motoren. Dette resulterte i at bilen måtte inn diverse ganger hos Jæger Sentrum, noen ganger på bergingsbil. Coiler og plugger ble skiftet flere ganger, samt motorstyring ble oppdatert flere ganger. Ble nok gjort forskjellig annet og som jeg ikke kommer på nå. De fikk orden på det til slutt, og det som er relevant i denne tråden er at de i tillegg fikk en kompensasjon for tort og svie (tror det var 20 000,-), samt et par års ekstra garanti på tilsvarende motorfeil. Noe som absolutt betyr en del når bilen ikke er kjøpt privat. Selv om vi og synes at problemet helst ikke burde vært der, og i det minste blitt løst langt raskere, så tok ihvertfall JS problemet seriøst helt fra start til slutt og som sagt tilbød både kompensasjon og ekstra garanti. Resultatet ble en tross alt fornøyd kunde som kjøpte også neste bil hos dem et par år senere. Lykke til, og håper det løser seg nå!

Ser bra ut! Synes fortsatt konseptet er så feil at det blir riktig på en slags måte.

Da jeg kjøpte bil for et år siden i Oslo var jeg også innom Konghelle Bil for å se på en bil som viste seg å være solgt samme dag. Hadde et hyggelig møte med dem hvor vi ble enige om at de skulle sende meg tilbud på en tilsvarende bil importert fra Tyskland. Hørte aldri noe mer fra dem og kjøpte den andre bilen jeg så på den dagen. En slik behandling er ikke egnet for å vinne min tillit ihvertfall, ettersom jeg da oppfatter dem som useriøs.

Mazda har oppnådd meget fin vektbesparelse i nye 6 bare ved å designe karosseriet mer inteligent, slik at det trengs mindre stål for å oppnå ønsket styrke.

Argumentet har etter det jeg har forstått vært at baklysene ikke er på i forbindelse med DLR for at bremselysene skal være tydeligere. Har siden jeg hørte dette første gang ment at det er idiotisk, og trodd at det kom til å være mot sin hensikt. Er derfor ikke overrasket over at dette alt har ført til flere ulykker. Spesielt på vinterstid i Norge ser man at det er et problem pga. refleksene bak på bilene ofte er så skitne at heller ikke de har noen funksjon.

Takk for tipset, høres ikke dumt ut!

Til opplysning så kan jeg nevne at jeg har adaptive lys, er usikker på om denne funksjonen finnes på standard lykter. On-topic : Kjører med bryteren i Auto, døgnet rundt Tror vi kom frem til i en tidligere tråd at dette kom på E91/91 LCI i forbindelse med adaptive lys, mens E92 hadde det fra starten.

kennetht beskrev nok bedre hva jeg mente. Innerste lykteparet i hovedlyktene på vår E92 lyser til siden ved svinging i lav hastighet uten fjernlys.

Du har nok mye rett i det, men tror det og handler om grunnleggende kvalitet, da jeg overraskende nok ikke merker forskjell på comfort mellom 17"vinterhjul og 19" sommerhjul. Var i utgangspunktet svært skeptisk til å ha 19" på en bruksbil. Vektøkningen de fleste biler har lidd under de siste 10 årene har nok heller ikke vært helt heldig for egenskapene, men heldigvis er jo det et område det skjer mye positivt på nå.

Det som er flaut er hvordan du oppfører deg, legg fra deg den spydige tonen du fører her! De få gangene jeg har AE og tåkelys på etter mørkets frembrudd er når jeg kjører i sentrum eller tett bygget strøk, så fort jeg kommer ut på f eks motorvei så settes kjørelys på. Kjører forøvrig aldri om natta, har ikke noe ute å gjøre da. E90 har forøvrig ikke tåkelys som svinger, ei heller sånne som tennes når du svinger. Min bil har dog adaptive kjørelys som beveger seg etter bilens posisjon, tror det kommer sammen med fjernlys assistenten.. BMW har og vært litt mer elegant på biler som har dette enn det Mercedes har vært, for BMW'er som har dette bruker lyktene som har vært fjærnlys på tidligere modeller. Er ihvertfall slik på E92 med aktive lys (uten fjernlysassistent). Har sett det samme på E60.

Du har nå også bevegd deg inn på et område jeg har diskutert mye etter hvert, og som er litt av det samme James May er inne på ang. Nürburgring. Nemlig journalister som har fått altfor stor innflytelse på hvordan biler er satt opp. Synes det er helt feil når så mange familiefraktere og SUV'er i moderate prisklasser er satt opp med svært stive understell for å gi en illusjon av sportslighet, samtidig som understellet er altfor simpelt til å inneha noe som helst dynamikk og dermed comfort. Skulle jeg hatt en typisk dieseldrevet brødboks av en familiefrakter vil jeg heller ha god comfort enn skranglende tenner, kvalme barn og mishandlet hund, bare for at bilen skal fremstå som sportslig helt til man presser den litt. Dette er jeg ganske sikker på at er fordi dette får altfor stort fokus hos journalister, i stedet for å ta bilene for det de erment å være. Mine foreldre hadde for en del år siden en ganske kjedelig Avensis av forrige modell som likevelvar en meget behagelig, stillegående og god bil, som lå godt på veien. Og uansett hva biltestere måtte mene så synes jeg den var bedre å kjøre enn f. eks. VW passat som jeg opplever som forferdelig tung i nesen. -Uansett hva testerne sier.. Siste Mondeo er ikke så verst på veien, selv om den definitivt ikke er en BMW. Mer tilbake til emnet så tror jeg definitivt F30 er en bil som vil passe deg Fredrik mye bedre enn E90. (Om jeg har skrevet rart skyldes det dårlig oversikt på mobil pga. lengden på innlegget)

Hadde en Toyota Auris bak meg på vei hjem fra fjellet som helt tydelig ikke hadde automatisk skifte mellom DRL og nærlys. Har sett mange andre biler og i tunnelene her som mangler dette, uansett hvor mange biler du har kjørt.

Det ene følger vel ofte det andre av de to? For min del må folk bare gjøre som de vil så lenge de ikke plager andre i nevneverdig grad

Har ikke brukt tåkelysene siden jeg sjekket at de virket da jeg kjøpte bilen for 1. år siden.. Tåkelys i kombinasjon med kjørelys er for gamle damer og 18-årige rånere. Kjøring med bare parkeringslys er KUN noe jeg forbinder med gamle damer, og det er fullstendig idiotisk (heter tross alt parkeringslys, og signaliserer at man er parkert)! Tåkelys og nærlys i kombinasjon er bare håpløst... Synes ingen av delene ser særlig bra ut, i tillegg til at det er negativt sikkerhetsmessig. I alle tilfellene ser man heller ikke mye lurere ut om man tar på tåkelyset bak, da det er ca. akkurat like dumt. Synes selv det er ganske beheagelig å la lysene stå på auto, og la bilen ordne om det skal brukes kjørelys, nærlys, og evt. kurvelys i svingene. I forrige bil som ikke hadde dette stod nærlysene alltid på under kjøring. Burde egentlig vært et varsel om at man kjørte med bare parkeringslys, for det er lett å glemme å slå på igjen kjørelysene etter å ha stått langs veien. Forresten utrolig korttenkt som enkelte gjør å stå å blende trafikken mens de har stoppet langs veien, for så å gå rundt på utsiden av bilen skjult av sitt eget lys.

Det har du helt rett i! Var ute og prøvde igjen nå, og ser ut til at noen også må forlate førersetet for at varselet om manglende nøkkel skal dukke opp. Holdt ikke å bare hive nøkkelen ut vinduet. Ser også ut til at du hadde rett i at man kan kjøre uten nøkkel så lenge bilen er startet med den i nærheten. Synes det burde være slik at om noen forlater førersetet samtidig som nøkkelen forsvinner så burde det ikke være mulig å kjøre den..

Ser heller ikke bort fra at TG har tatt seg en liten frihet der.. Prøvde å teste i sted med å kjøre fra nøkkelen, og da kom plutselig ikke advarselen om manglende nøkkel en gang. Mistenker at min kone har lagt igjen nøkkelen et sted i bilen, for noe rart var det.

Bare jeg som føler at interiøret i Audi A3 stirrer på meg med et ondt robottaktig blikk? Tok meg friheten til å forsterke dette bittelitt: -Jeg vet at jeg briljerer i Paint

Skal dobbelsjekke dette etterpå. Vår kan ikke startes med mindre nøkkelen er i området rundt forsetene, og dørene kan kun åpnes når nøkkelen er i nærheten av aktuelle dør, altså at passasjerdøren kan ikke åpnes hvis nøkkelen er ved førerdøren om bilen er låst. Om bilen går på tomgang og nøkkelen fjernes kommer dette opp i instrumentpanelet med en gang. Skal dobbelsjekke etterpå hva som skjer om bilen blir forskøkt kjørt uten nøkkel. Skal si fra etterpå hvordan det går. BMW er ikke det samme som Toyota, og å gjøre som Clarkson gjør med Hammonds bil i en TG-episode vil altså på ingen måte være mulig.

Ingen som kan hjelpe her?

Neppe så mye, og skal ikke ligge langt over E60 med samme motor og girkasse. Høres ut som en diagnose kan være en god investering på din bil.

Har aldri prøvd E46 med annet enn 6 sylindre, og totalt sett synes heller absolutt ikke jeg at E90 var en revolusjon i forhold, men punktene jeg nevnte i sted er absolutt de mest merkbare. Det jeg (og mine foreldre) egentlig har vært mest overrasket over er forskjellen på E90 og E92, for den er større enn to manglende dører. Vår tidligere E46, og til en viss grad mine foreldre sin E90, føltes plutselig gammel da de fikk sin nåværende F30. Når det gjelder kjøredynamikk opplever jeg den og mer som videreutvikling av E46 enn E90. Verdt å nevne er det og at mine foreldre på denne droppet sportsunderstell på denne etter å ha hatt dette på E90. E87 prøvekjørte jeg for en del år siden og ble kort sagt ikke veldig imponert. Hjalp ikke på inntrykket at det var diesel og automat.. Hadde vært interressant å prøve E46 med firer en gang og E9x med sekser, bare for å få en bedre føling med forskjellene. Når det gjelder Audi vs. BMW blir det ikke lite givende før man diskuterer med markedssjefen i et firma vi samarbeider med, for han kjører Audi og går inn i en hver diskusjon med min far og meg for å provosere, samtidig som han tror han har valgt rett.

Igjen... vi snakker forbi hverandre når det gjelder Audi vs. BMW. Jeg mener ikke at Audi på generelt grunnlag er bedre enn BMW. Hadde jeg ment dette hadde jeg hatt en Audi og ikke en BMW. Jeg har heller aldri hatt en Audi av bl.a samme årsak. Når dette er nevnt er ikke Audi en dårlig bil og har heller aldri vært dette. Audi har imidlertid i likhet med Mercedes-Benz hatt et annet fokus enn BMW når det gjelder dynamiske egenskaper. Når det gjelder nettopp BMW´s fantastiske dynamiske egenskaper kjenner vi alle til hvordan dette oppstår ved at motoren befinner seg godt bak forstillingen. På denne måten optimaliseres vektfordelingen når gearkassen befinner seg rett bak motoren. Som en ikke uvesentlig digresjon er det verdt å nevne at Porsche med modellene 924/944/968/928 løste denne samme utfordringen ved at gearkassen var bygget sammen med differensialen bak og kraften ble overført fra motoren via en transaksel. Tiltross for at motoren i disse modellene ligger godt foran forakselen har bilene allikevel 50:50 vektfordeling. Det er med andre ord ikke motorens plassering i seg selv som er utfordringen, men derimot hvordan man optimaliserer den totale konstruksjonen. At E90 evt. kjøredynamisk skal være vesentlig bedre enn E46 er nytt for meg. Jeg tror ikke mange er enig med deg i dette, men bevares E90 er en nyere bil med alt hva dette betyr av små forbedringer. Er du sikker på at du egentlig sitter lavere i E90 enn E46? Jeg tror faktisk ikke at du gjør dette, men fordi vinduslinjen er høyere oppe på E90 enn E46 føles det som om du sitter lavere i E90. Det er i denne sammenhengen verdt å merke seg at E90 faktisk er litt høyere enn E46. ---------------------------------------------- Jeg synes at vi skal avslutte denne delen av diskusjonen nå. Det blir åpenbart ikke tilført noe nytt som vi ikke vet fra før og vi kommer derfor ikke nevnverdig videre. Jeg forstår at BMW vs. Audi er et følsomt tema for enkelte, men jeg har et mer pragmatisk forhold til både Audi og diskusjonen generelt. Det skal bli spennende å følge utviklingen iom. at Audi har et erklært mål om å ta igjen BMW´s forsprang når det gjelder kjøredynamiske egenskaper... Håper det er greit med en liten kommentar her siden jeg har eid E46 og E9x samtidig, i tillegg til at jeg kjørte mine foreldre sin tidligere E90 en gang i blant mens vi hadde E46. Om man bytter mellom bilene er det ingen tvil om at selv om spennet i kjøredynamikk i E9x er omtrent som i E46, så er det betydelig forskjøvet i en sportsligere retning. I tillegg er styring og turn-in av en annen verden i E9x, selv om også E46 er en bra bil på dette området. Man sitter også definitivt lavere i E9x enn i E46, der sistnevnte føles nesten som en MPV i forhold. Jeg har pga. min høyde sittet i begge bilene med setet helt i bunn, og vinkelen på knærne er ganske forskjellig. Mens E46 akkurat hadde nok takhøyde og mulighet til å ta setet langt nok bak, har jeg nå godt med luft mellom hodet og tak, og mulighet til å ta setet lengre bak. Og ellers må Audi gjerne bare stå på for å prøve å ta igjen BMW's gode egenskaper, for da kommer ikke BMW til å hvile på laubærene med det første!

Gratulerer med flott bil! Keyless Go er enda en ting på listen over utstyr jeg synes var unødvendig, men som jeg "må" være der nå når jeg er vant til det. Utrolig praktisk å bare kunne ha nøkkelen i lommen, også hvis man lar bilen stå på tomgang av forksjellige årsker, siden den da ikke kan kjøres noe sted.