Hansh

Det man skulle tro ja, men vi er nok mye flinkere til å sette pris på en fin sommerdag her enn de fleste andre land, samt at i mange varme land blir det for varmt med cabriolet. Skal ikke hevde det bastant, men hørt det flere ganger. Gøy om det er slik ihvertfall!

Velkommen til forumet! Alt er mulig! Om du søker litt på forumet skal det være flere tråder om oppgradering av stanardanlegg i forskjellige BMW'er. Om du har en av de forskjellige utvidede høyttalerpakkene har du alt to små subber under forsetene så vidt jeg vet, som jo da kan oppgraderes.

Er helt enig med argumentet om å ikke lene seg på at elektronikken skal redde deg under vanlig kjøring. kjører selv til vanlig som om jeg ikke har den. Kjell Z3: Etter det jeg har hørt har Norge høyest cabrioletandel i verden, og jeg har ingen problemer med å forstå hvorfor!

Har de noen gang nektet på det da? I Bergen var det en uskrevet aksept fra Politiet for litt lek på egnet område da jeg akkurat hadde tatt lappen. En kamerat opplevde en gang at politiet kom en gang dette foregikk (normalt på den måte at alle stilte seg i kø, og så kjørte en om gangen en runde) og så litt før de selv sladdet en runde og kjørte igjen. Ble brått stopp på det da en luring, uten andre til stedet, klarte å sladde inn i en bil og et handlevognskur for så å stikke av. Fikk vite om det fordi vi hadde felles bekjente som så bilen etterpå og fikk vite det. Etter det ble det mye klager fra handlesenter og andre med store parkeringsplasser. Var gøy så lenge det varte..

Hvis man ser bort i fra hva det koster ved pumpa så ser jeg ikke noe galt med V8ern, LPG gass løser forøvrig driftsutgiftene Har som sagt sett Crownvic som drosje i Norge ved to anledninger så det funker jo sikkert helt greit.... Var kun drivstofforbruket jeg tenkte på Ikke uten grunn at store urgamle amerikanske bensin V6 og V8 fortsatt er temmelig populært i båter. Synes disse bilene har sin sjarm så lenge jeg er USA..

Den V8-eren passer vel kanskje ikke helt inn i en norsk taxi heller?

Hvem her har sagt at krykkene alltid er innkoblet? Uansett så gir de plenty rom til å dra nytte av mye av bakhjulstrekkens gleder og fordeler. Blir jo litt som å spørre hva som er poenget med cabriolet i Norge. Forskjell og på å dra nytte av et system man har gode erfaringer med, og å ikke klare seg uten. Klarer meg fint uten regnsensor og, men behagelig å slippe å styre med vindusviskerne selv. Det hjelpemiddelet jeg er mest avhengig av hjelpen til er egentlig automatisk resirkulering av luften i bilen ved dårlig luft utenfor, for det har jeg alltid glemt å åpne igjen i biler som mangler dette. En ting er ihvertfall sikkert; å kjøre bakhjulsdrevet bil er gøy både sommer og vinter, og med og uten hjelpemidler!

Også endret siden forrige innlegg ble endret. Tror ikke min bil har mye mer til felles enn fire hjul og ett ratt, men like fullt er antispinn enda en ting som har sitt opphav i Formel1.

Enig i at F-type har et særdeles heldig design! -Men reagerte litt på at de skryter vekten i artikkelen. Synes 1600 kg for letteste modell er ganske tungt. Til sammenligning veier V8-utgaven ca. det samme som XK8, som blir nevnt i artikkelen som en mye større bil. Burde vært overkommelig å slanke bort et par hundre kilo fra denne?

Mine kone tok en av morens nabounger på 5-6 år i å skrape opp hele siden på en bil vi hadde. Fikk ikke noe igjen annet enn henlagt sak siden deres lille gullunge umulig kunne ha gjort noe slikt (tatt mange ganger før for hærverk, i tilegg til røyking og annet de fleste synes er upassende for denne aldersgruppen).

Interessant! Har ikke opplevd at den bremser spinnende hjul i det hele tatt når jeg har DTC aktivert, og har derfor trodd at det betydde at DTC var aktivert. Bruker dette valget de gangene det passer å spinne seg gjennom snøen for å få feste. Det harmonerer jo for såvidt med instruksjonsboken, men har som sagt ikke merket noe respons på spinning da. Skal jeg kose meg ekstra med bilen er uansett alt avslått.

Mye større sjanse for at det var den som kom nedover på glatten som ikke klarte å stoppe.

Da kunne ikke hun gjøre mye annet enn å stoppe og stå stille for å unngå dette, mens bilen som kom ned bakken ikke klarte å stoppe, og derfor forårsaket uhellet.

Lar for en gangs skyld en link tale for meg: http://www.formula1.com/inside_f1/under ... /5278.html Ble sikkert forbudt i Formel1 fordi det ikke var nyttig.. DCA: Jeg tror det hadde vært mye enklere å føre en skikkelig samtale face to face med deg enn her, for det virker som holder på å boble over av små vittigheter som når de kommer ut via et tastatur mangler tonefall, ansiktsuttrykk o.l., slik at her oppfattes du lett som arrogant og useriøs. -Et hyggelig ment tips! Det har aldri stått Traction i displayet uansett hvordan jeg har trykket på DSC-knappen i vår E92?

Det kler absolutt bilen, men den blir litt snodig uten. Det blir ikke en E92 M3 uten kontrastfarget tak

Der satte du ord på hva jeg synes om CLA og! I det hele tatt veldig mange biler på markedet i dag som prøver å skjule mindre heldige proporsjoner med diverse designmessige grep. Kan forstå at det fort blir slik på små MPV-er og slikt, men Audi R8 burde de fått til uten kontrastpanelet på siden (som er der for å skape en illusjon av en mer kompakt bil).

Skisserte ikke alle tenkelige scenarioer siden jeg fikk inntrykk av at dette har skjedd på en smal vei, men det finnes selvfølgelig unntak som kan diskuteres. Situasjonen du foreslo vil jeg tro fort kan ende med at begge må ta sin del av skylden, siden man skal tilpasse hastigheten slik at man klarer å stoppe for hindringer i veibanen, og etter forholdene slik at man ikke havner i motsatt kjørebane ved et uhell. Uansett, er det noe virkeligheten på veien er full av så er det avstand mellom teori og praksis.

Hun har ikke skyld hvis hun stod stille. Har selv blitt påkjørt en gang der jeg hadde stoppet fordi jeg så det ikke var plass. Stod en bil bak som og ble truffet, så var ikke noe problemer med vitne heller, og ble aldri noe diskusjon om skyld. Om det er din samboer sin skyld så er det en ganske stor egenandel, med mindre man har takket ja til ekstra forsikring.

NAF-medlem? Om du er det har du rett på gratis advokathjelp fra dem, som kan være lurt å sjekke dette med.

Tror du har rett når det gjelder moderne bensinturboer ihvertfall. Mine foreldre sin F30 320i har lite merkbar turboforsinkelser, og den oppleves å følge med hele veien i stedet for å slå brått inn. Den føles absolutt heller ikke så avhengig av turbotrykk som en turbodiesel gjør.

100% sperr blir noe annet igjen ja. Håper noen andre skriver noe mer her etter å ha testet litt med og uten elektronisk hjelp når man har forskjellig feste under hjulene. Er som sagt i slike situasjoner jeg setter pris på denne hjelpen, og det er ganske ofte dette som er tilfellet her i Bergen. Sjekket forresten litt mer rundt på nettet, og ble påminnet at antispinn ble oppfunnet for Formel 1, sikkert pga. for dårlige og uerfarne sjåfører..

Jeg er med på hva du mener og også fullt åpen for at det finnes situasjoner der det kan være bedre å bruke det. Ellers hadde det ikke vært noe vits å lage det selvfølgelig. Men du skriver: Det jeg ser folk skriver i dette tilfellet er vel at det lønner seg best å bare tråkke gassen i bånn og holde den der? Trenger ikke være medlem i Mensaklubben for å skjønne hvordan man gjør det vel Nei, det trenger man absolutt ikke å være, men ihvertfall jeg gjorde dette feil i begynnelsen og kjørte som om jeg ikke hadde systemet. Det vil si jeg brukte et gir høyere enn jeg gjør nå, og ga for lite gass. Det er definitivt en større kunst å komme seg frem uten hjelpemidler, men om man er godt vant til å kjøre uten slike krever det gjerne testing og tilvenning for å endre kjøremønsteret til å passe til disse. Jeg har hatt det tilsvarende med ABS-bremser og.

Min erfaring etter å ha kjørt mange forskjellige typer biler, hvorav to egne BMW'er med antispinn (E39 og E46) og en med antispinn og antisladd (E92), alle med bensinmotor, er at selv om jeg ikke har hatt problemer med å komme meg frem uten antispinn, så øker dette systemet fremkommeligheten ved å gjøre noe jeg ikke klarer selv i en bil, nemlig å holde igjen drivhjulet med minst feste slik at dette ikke står og spinner mens hjulet med bedre grep ikke får tilført krefter. Ser at enkelte andre her blander litt hva som er hva av slike systemer. Antispinn (samme som tractioncontrol), ihvertfall på BMW'er jeg kjenner til, fungerer slik at ved forskjellig rotasjonshastighet på drivhjulene (hjulspinn) bremses hjulet med høyest hastighet for å overføre krefter til hjulet med bedre feste, for på denne måten å utnytte tilgjengelig grep best mulig. Antisladd fungerer ved å kunne bremse alle hjul separat, samt redusere motorkraft, for å forhindre over- og understyring. På BMW'er er dette systemet normalt satt opp ganske romslig, slik at det tillater noe livlig kjøring uten at det griper inn. Disse systemene kan både jobbe hver for seg og sammen etter behov. På mange biler kan kun antispinn slåes av, men ikke antisladd (for å kamuflere bilens dårlige kjøreegenskaper), mens begge deler kan slås helt av på BMW. Normalt ved å trykke en gang på DSC-knappen for å slå av antispinn, og deretter holde den inne for å slå av også antisladd. Jeg hadde foretrukket omvent rekkefølge. En fin måte å teste forskjellen på antispinn og antisladd i praksis er å prøve å aksellerere rett frem på glatt føre. Da vil man merke at systemet sørger for best mulig aksellerasjon ved å hele tiden fordele grepet til hjulet som har best feste, og man klarer å øke farten fortere hvis dette systemet jobber. Hvis man prøver tilsvarende samtidig som man svinger vil man kunne oppleve at bilen i tillegg også ganske brått struper motorkraften, evt bremser et forhjul hvis man understyrer. For øvrig morsomt å også teste både bremsekraftfordeler og antispinn ved å ha hjulene på ene siden på godt feste mens de andre er på is. Har liten erfaring med hvordan dette fungerer med mindre dieselmotorer, men bortsett fra dette vil min påstand være at de fleste som mener de klarer seg bedre uten antispinn ikke vet hvordan de skal utnytte systemet skikkelig, og heller ikke hvordan de skal kjøre riktig for å unngå at antisladdsystemet blander seg inn, slik det virker som noen har problemer med. Antisladd er kun til hinder ved fremkommelighet, og jeg er helt åpen for at det finnes unntak hvor det kan lønne seg å slå av alle systemer.

-Roger- vil først bare takke for at du har hjulpet diskusjonen over i en langt mer konstruktiv form ved å komme med saklige motargumenter og erfaringer. Kunne vært interessant og å sammenlige bilene en dag siden du har diesel og jeg bensin. Tror noe av årsaken til forskjellige erfaringer ligger der. Har vært mye snakk om at bilen bremser motoren, men slik jeg har opplevd det og forstått systemene, så er dette bare tilfellet når stabilitetskontrollen griper inn. Hvis man unngår den og holde høyt nok turtall til at motoren tåler at belastningen varierer så har jeg ingen problemer med å holde farten oppe så lenge det er noe feste å finne. For et par uker siden fikk jeg beskjed om at jeg ikke ville kommet opp en fulstendig isdekket bakke med mindre jeg hadde piggdekk og 4x4 (har ingen av delene), noe som hadde vært tilfellet med alle før meg. Det var nettopp strødd en liten stripe med sand i et hjulspor og jeg kom meg opp uten problem fordi jeg holdt et drivhjul på dette og hadde relativt høyt turtall. Har prøvd jevnlig i løpet av årene å også koble ut elektronikken og kjøre slik jeg gjør med biler uten slike systemer, men har ikke fått meg til å skifte mening selv om jeg normalt har sett ut til å være blant de som kommer seg frem på krevende føre. Bor selv på toppen av en stedvis bratt og kronglete bakke, med fartshupper og annen elendighet som ødelegger muligheten for å holde litt fart opp.

Bortsett fra at med ASC kan du komme i gang i en isete bakke med et hjul på litt grus, og det er bare antisladd-systemet som reduserer motokraften. Antispinnsystemet bremser kun hjulet med høyest hastighet. Ja, problemet er bare at den er veldig fintfølende så drivhjulet begynner og bremse ved den minste tegn til hjulspinn og dermed mister man motorkraft og sliter med å opprettholde jevn fart og turtall som er selve "nøkkelen" til å komme seg opp bratte bakker. Merk: dette er spesielt i forhold til dieselbiler i kombinasjon med bratte oppoverbakker. Skal ikke slippe opp gassen mye før man mister turtallet i en oppoverbakke og da har man igjen ikke moment ettersom en dieselbil ikke har kraft på turtall lavere enn der turboen virker. Så må man gire ned og snart stopper det opp.. Slakke bakker og fremover fungerer det utmerket. Men det tror jeg er fordi at man ikke mister farten og turtallet. Man opprettholder det bare og bygger det sakte men sikkert oppover. Kan tenke meg at det er ganske annerledes med diesel ja, som jeg har veldig liten erfaring med på vinterføre (bortsett fra tidligere nevnte kjøretøy med to bremsepedaler og ingen elektronikk ) Har irritert meg noen ganger under bakkestart med tung henger og diesel, der jeg har måttet velge mellom hjulspinn, kubbing (pga. manglende turbotrykk) og hetig sluring. Til forumets verdensmester i kjøring opp glatte bakker kan det tilføyes at ihvertfall denne udugelige sjåføraspiranten som ikke er enige med deg (har selv kjørt 30-35 000 km årlig i mer enn ti år) er i stand til å slippe litt opp på gassen for å holde linjen og farten i en sving på vei opp en glatt bakke. Kanskje du som har så mye mer erfaring kan komme og lære en yrkessjåfør å kjøre en dag? Sånn bortsett fra at jeg pleier å være en av de få som kommer meg frem.. Er det snakk om en bakke der det er mulig å få med seg nok fart opp til å ligge bredt i svingene er det jo uansett så enkelt at lite annet egentlig spiller noen rolle.. -Men for å komme seg tilbake til litt saklighet igjen så er det interessant å se hva dere som er taxisjåfører har å bidra med i denne tråden.