2000Touring

Takk skal du ha Håper den kan være til nytte for andre.

Enig med deg der, er derfor jeg sier at ønsket om "strøken" bil til 50.000kr er to ting som ikke går i hop. Da er det 3 valg slik jeg ser det: 1) Velge å bruke mere penger 2) fire på kravet i forhold til hvor bra bilen skal være 3) vente til det plutselig dukker opp et scoop( i mellomtiden tipper jeg at det har gått så lang tid at man går for 1 eller 2) Markedet for slike biler er ikke størst i Norge, så det kan hende det kan være lurt å speide over grensa...

å tusen takk, men bor du i oslo området? og når kommer du tilbake?. For å spare 3500kr så gidder du sikkert kjøre til Rena

Det der kan jo ikke gå for være noe som helst annet enn en bruksveteran....

Tror du kanskje kommer litt kort med 50k om du ikke skal ha bruksveteran. Men det kommer jo an på hva du tenker... Om du tenker å kjøpe en bil som er strøken og du ikke behøver å gjøre noe med den, da holder det ikke med 50k. Om du tenker deg en bil du bruker noe tid på å få i bra stand før du begynner å bruke den så kan det holde med 50k for innkjøp av bilen, men da kommer all rep. og fix i tillegg. 02 biler som jeg har ganske god kontroll på kan du få for 100k, i den tilstanden jeg tror du mener at du vil ha. Tror ikke du kommer veldig mye bedre ut av det med 3 eller 5-serie. Er mulig du kan være heldig å finne noe til rundt 75k. Håper jeg ikke knuser noen drømmer her Alle 30 år gamle BMW'er må du sjekke godt for rust. Dette er det nærmeste jeg kan finne som passer dine kriterier(eller noen av de) http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=23011907 Evt denne, men da er som sagt prisen doblet - men se på kilometerstanden da http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=23325164 Evt denne: http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=prospect;AdItemId=1254660;Modified=1292529246

Har merket at tenningslåsen har begynt å bli litt trang/vrang og vrien å få til å gå som den skal. Har også lest/hørt at om låsesylinderen kan begynne å bare gå rundt, og da har man i grunn store problemer. Bilen har gått 425.000km, og tenkte da å være føre var - og bare bytte tenningslåsen. Bestilte den fra Schmeidmann 25. des 2010, og fikk den rundt 20. januar 2011. Tok en stund grunnet jul og nyttår, men man må regne med 2-3 uker, da disse lages custom til din bil. Utstyret som trengs for å gjøre jobben: Et lite verktøysett, 10mm fastnøkkel, ny tenningslås, nøkkelen og spesialverktøyet: ei hårspenne Begynn med å koble fra minusen på batteriet. Ta av nedre deksel, sitter med 3 skruer, 2 klips og 1 låsepinne. Ta av øvre deksel, sitter med 2 låsepinner som dyttes inn. Deksler av og nøkkel i låsesylinder Sett nøkkel i posisjon I, og putt inn spasialvertøyet i hullet ved siden av nøkkelen, og vri(kan være enfordel om man har bøyd tuppen litt ut) Låsesylinderen sklir rett ut Gammel tenningslås med ringantenne, ny uten. Vipp forsiktig av ringantenna. Ny tenningslås med ringantenna montert. Litt fett der som delene går mot hverandre er vel å foretrekke. Da er det bare å dydde låsesylinderen tilbake i samme posisjon som den ble tatt ujt. NB! husk å sette på koblingen til ringantenna. På med øvre og nedre deksel, og minusen på batteripolen. Da skal det bare være å starte bilen Jeg brukte 1 time på denne jobben uten å ha gjort den før. Det var fra jeg begynte å kle på meg inne til jeg var inne igjen i huset. Håper denne kan være til hjelp for noen

ET= offset = forskjell mellom senter felg og felgens anlegg mot innfesting i mm(kort forklart)

Høres ut som ABS-sensor. Stemmer nok at det er venstre bak på e46 også. Men jeg ville sørget for å ta en diagnose først. Om du ikke har selv er det sikkert noen i nærområdet som har Carsoft el. lign. Hvis ikke er det jo bare å krype til korset og ta en tur til BMW-verksted

På hovedsylinderen, som igjen sitter på bremskraftforsterkeren. Nå kjenner ikke jeg til E61, men under panseret mot torpedoveggen på førersiden pleier å være et godt sted å begynne å lete.

Tja, det er det som ikke er så lett å si da(i forhold til Koed). Og hva er egentlig originale deler? BMW produserer jo langt i fra alle delene selv, men har underleverandører som produserer for seg. Men om du da har kontroll på hvem som er underleverandør av delene du skal ha, så kan du kjøpe "uoriginale" originale deler på eksempelvis Torshov. Eksempel: På mine e46 leverer Lemførder bærearmer til BMW som originalt. Kjøper jeg disse på BMW koster de skjorta, på Torshov mye billigere - og det er samme bærearmen. Turboen er en Garrett turbo, som kan kjøpes av hvem som helst som selger Garrett turboer - og da er den jo også original. Poenget mitt er at man bør ha et bevisst forhold til hva man vil ha. Skal man absolutt ha originale deler så er det en ting. Om det er billigst som gjelder så er det en helt annen ting.

+1 Men nå må det sies, og jeg sier det hver gang slike diskusjoner er oppe, at det må skilles mellom originale deler og uoriginale deler. Om målet er å få det billigst mulig, så er det oftest uoriginalt, og da er det ikke sikker at Koed er billigst heller. Da kommer Biltema ofte godt ut Men om spørsmålet er priser på originale deler på Koed kontra GS, så er fortsatt Koed billigst!

Bra DIY, med fine forklarende bilder.

Dette er en utrolig nyttig og veldig oversiktlig beskrivelse av BMW's dieselmotorer. Syntes det er morsomt å lese slike tråder som viser høyt kunnskapsnivå om temaet dieselmotorer, og problematikk rundt disse. Kan legge til for egen regning at jeg har byttet vibrasjonsdemper på min M47 motor, og fikk beskjed fra Schmiedmann at de hadde begynt å selge flere av disse vibrasjonsdemperene de siste åra. Har som du sier også havarert dieselpumpe og turbo. Har også montert EGR-bypass på min, uten at jeg merker stort til det

Ville uansett begynt med : 1) sikring 2) rele 3) ledningsbrudd 4) bryter

Om det ikke har vært montert grøftelys på bilen før kan det jo hende at det mangler både sikring og relè.

Det kommer helt an på vedlikeholdet av motoren, og som nevnt - skift av olje og filter. Min 320d har gått over 425.000km. Jeg skifter olje og filter hver 10.000km - den går kanskje ned 1-2mm ned på pinnen mellom hvert oljeskift. Så motorene holder om de blir godt vedlikeholdt. De holder ikke om de blir dårlig vedlikeholdt. Så enkelt og så vanskelig... Det er liksom ikke så enkelt å vite om motorener godt eller dårlig vedlikeholdt når den har gått 300.000km, da har den gjerne hatt flere eiere, og servicehefte er ikke fylt ut på lenge.

Takk for tilliten Har ikke mye å bidra med her, men: Ser det ikke som usannsynlig at swirlflapsen har blitt "tygd og spyttet ut" i turboen og forårsaket havari på av den. Er som Otis sier turboen er forskjellig på 525d og 530d, men kan ikke skjønne at den skal fuske for det. Jeg har også bypass på min 320d 1999, men merker egentlig ikke noe til det - hverken fra eller til. Ikke så mye håndfast, men mine tanker og betraktninger

Passer den på bremsekraftforsterkeren da? Tror jeg hadde prøvd en hovedpumpe fra en Tii jeg...

+1

Om du ikke klarer å bedømme hva som er feilen selv, så anbefaler jeg å sette bilen på et verksted du har tiltro til - å be de finne ut hva feilen er;) Tror det kan bli billigere enn å bytte deler i "hytt og pine" Jeg ville, som andre nevner her, ikke byttet deler før jeg hadde funnet ut hva som er galt.

De gode delene forsvinner fort! - Solgt på 3 timer på en Torsdags formiddag

Selger en stykk ny Pertronix stiftløs tenning type 1843. Sjekk her for å finne ut om du ska ha type 1843 eller 1847V. Se side 6 i katalogen. Jeg kjøpte den for 800, men feil type, kunne tenke meg å få tilbake det samme.

Lover deg mere lyd med de der Ikke er det dyrt heller. Brodern kjøpte nettopp et slikt sett på ebay for $350. Tips! Bruk Jetcarrier.com for frakt fra USA til Norge.

En Tii hovedsylinder har 23,81mm stempel med 5 utganger(2 til hver side foran og 1 til bak). Den har delenummer 34 31 1 120 478, og er lik e12 sin hovedsylinder som sitter på 518, 520 og 520i. Men om dette er et fornuftig valg vet jeg heller ikke. Størrelsen på hovedsylinderen må vel stå i stil med hva den skal dytte på i andre enden(størrelsen på kalipperenes stenpler)

Hva med disse? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Solex-PHH-40-Dual-Carburetors-BMW-2002ti-_W0QQcmdZViewItemQQfitsZModelQ3a2002QQhashZitem2560892decQQitemZ160533392876QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_500wt_1182