2000Touring

Da er viftemotoren tatt ut. Sjekket hva den fikk av strøm før jeg tok den ut - fikk alt fra 3,5 til 12 volt på de forskjellige trinnene, så varmemotstanden er friskemeldt. Da jeg stod og målte dyttet jeg til vifta, og den begynte å gå - den er derfor IKKE friskemeldt. Ny original koster over 6000,- Andre steder i Norge har jeg funnet den til rundt 3500,- som billigst. På ebay(inkl moms og frakt og alt det der) kan jeg få den i postkassa for rundt 2000,- Ulempa er at det fort går borti 14 dager. Huggern rett borti veien har riktig viftemotor som har stått i en bil som akkurat har passert 100.000km til 850,- tror jeg går for den jeg.

Det kan nok godt hende ja, for den starter med å fortelle hva jeg er nødt til å ta vekk for å få ut motoren. Må ta bort hele viskersystemet for å få nok plass ser det ut til. Takk skal du ha rekorden

Ingen som vet hvordan man får ut viftemotoren?

Da jeg hadde det opp her om dagen syntes jeg vifta gikk litt tregt rundt også. Men skal som sagt(for sikkerhets skyld) måle om strømmen kommer fram til vifta i dag. På GS koster denne motoren over 6000kr, noen som har forslag til billigere steder? Regner med at det kanskje er litt billigere på Koed og Scmiedmann, men det monner sjeldent. Hellanor har også, men jeg tror da det koster ca 3500,. fortsatt dyrt syntes jeg. Kan saktens kjøpe det i utlandet da er jeg nede i 18-1900kr... Men er det noen som har pelt ut denne viftemotoren før, som kan fortelle meg hvordan jeg kan få den ut uten å demontere innsuget - om det er mulig??

For noen uker siden var det litt ekstra skriking i vifta. Er jo ikke helt sikker på når den har virket og ikke heller, da den går på auto er det ikke altid man merker stor forskjell på om vifta er på eller ikke.

Hvorfor tror du det?

Rimelig sikker på at det er viftemotoren som har kvelda, skal måle om den får strøm for å forsikre meg om at det er riktig. Noen som har en DIY på hvordan man får ut denne viftemotoren? Fikk bare av øvre dekselet, og det var da så trangt at det så ut som om jeg må av med innsuget - og det virker jo litt tungvindt. Noen som vet? Eller har DIY?

Blåste rent støv og skit rundt/i/ved vifta i går, og funket før jeg tok kvelden. I dag har jeg kjørt tur/retur Kongsberg/Kristiansand og vifta har vært død i hele dag. Innspill?

I likhet med hue ditt som tydeligvis er fylt med bly for at det ikke skal ta av.... LOL!

Har forøvrig plukket bort deksler helt inn til vifta(i motorrommet). Skrudde på tenninga og ingenting skjedde. Smalt igjen døra.... Da begynte vifta og gå. Ser for meg at børstene på vifta begynner å bli så korte at de begynner å å dåelig kontakt.

Vet at mye kan oppføre seg rart om sluttstykket til tenninga er gåen. Da kan også batteriet bli tappet.

Ingen som har vært borti dette?

Var ute og kjørte i går, og fant plutselig ut at vifta ikke gikk i det hele tatt. Justerte til max hastighet, og fortsatt ingenting Etter å ha kjørt en stund så prøvde jeg å fikle litt med justeringen igjen, og da begynte den å blåse. Når jeg startet bilen igjen, etter at vi hadde stoppet, så ville ikke vifta gå igjen - men etter en stund så begynte den å gå igjen(uten fikling denne gangen) Etter hver gang bilen har blitt stoppet så starter ikke vifta igjen... Bilen har nå gått 440.000km, og vifta har ikke blitt byttet de forrige 200.000km - og det skreik i den av og til da jeg kjøpte den også(og de siste årene self. men bare av og til). Det er automatisk klimaanlegg på denne bilen. Jeg for min del tror det er motoren/børstene på motoren som har tatt kvelden. Tror ikke det er formotstanden, da den virker på alle trinn(normalt) da den virker. Noen som har noen synspunkter, eller som har vært borti lignende?

Det er dessverre for lenge tilbake siden jeg gjorde det, så jeg husker ikke

Det stemmer. Den er vel egentlig ikke laget for å bli åpnet igjen tror jeg...

Ja, jeg byttet ut original tenner og ballast med den du linket til. Har fungert utmerket i flere år nå.

Denne (http://www.dybvik-trading.no/product.asp?p=4926) du kjøpte? Ellers noen andre måter å finne ut om det er ballast eller tenner? Det er korrekt:-) Om det ikke er pærene, så er det tenner eller ballast slik jeg kan forstå.

Jeg har 1999 320d som har gått 440.000km. Dette er da 136HK-varianten. Bruker ikke olje. Har byttet både dieselpumpe og turbo ved 300-350.000km

Nei, da er det ikke belastning på reimhjulet

Eller en svær sinna muttertrekker Evt sette det til BMW. Se hvordan den ser ut først, så vurdere hva du skal gjøre.

+1, på den. Sjekk for spon på og rundt reimhjulet/svingningsdemperen som sitter på veiva - inspiser reimhjul/svingningsdemper... Den er satt sammen av flere deler, blandt annet en gummidel som gjør at delene beveger seg i forhold til hverandre og lager denne gnisselyden. Jeg har byttet på min 1999 320d. Byttet alt frammi der før jeg fant ut at det var den.

Genialt med realoem, men syntes bmwfans er hakket mer oversiktelig. Var den jeg brukte for å finne utvekslingene på de forskjellige. Om du klikker på delenummeret på en del kan du kryssjekke om delen brukes på andre biler(BMW). Se her http://bmwfans.info/parts/catalog/33101213581/ Trykk på plusstegnet foran E34 og E32, så ser du hvilken som har samme diff, med samme delenummer som til din bil.

525I har utveksling 3,23:1 og 525IA har 3,64:1 i utveksling. Forskjellen i utveksling er stor, og jeg ville ikke gått for et bytte til denne utvekslingen - da blir turtallet alt for høyt.

Om det står 2570 på wiki, og du måler 2622, så hadde jeg vel stolt mest på det som er målt(om du ikke var veldig trøtt da ) Wikipedia er jo ikke alltid en fasit... Men med et kjapt googlesøk så må jeg innrømme at 2570 dukker opp de aller fleste gangene

Er det lov å spørre hva du skal med brems? Kommer du deg ikke fram med bilen? Det blir jo ikke akkurat en 4-hjulstrekker selv om du får montert brems...