Der Barockengel

Tydelig at noen opplever mer spenning enn andre...

Si fra hvis det blir handel av småbruket i linken min over - om du får plass til overs vil jeg gjerne leie lagringsplass til 2-3 biler. Nettopp; "Du trenger ikke vente, bare gå inn du." Turbokjøling er nyttig i andre situasjoner også: Sommer, det er varmt. Har kjørt langt. Rekker fergekaien få minutter før fergen kommer. Felt 1 og 2 er fylte. Jeg kjører til felt 3. Den belgiske familien ved siden av meg i felt 2 har ventet lenge. Dørene åpne. De kjører Renault uten klimaanlegg. Stirrer rasende på meg mens jeg lar motoren gå på tomgang. Jeg nyter den kjølige luften fra klimaanlegget. Smiler avvæpnene til de sinte belgierne; må jo la turboen få kjøle seg ned.

Trønderburet går for å være blant de bedre på markedet, og kan også brukes til hunder. Så jeg ville startet med en forspørsel dit.

Det med å la turboen kjøle seg ned praktiserer jeg temmelig gjennomført - tror fortsatt det har mye for seg. Ved kaldstarter virker mange dieselmotorer merkbart mer fornøyde hvis man bruker motorvarmer, men akkurat det tror jeg Nytern allerede vet det meste om.

Det der tror jeg må være den beste introen på noen bimmers-tråd noensinne. Skader jo ikke så mye å være høflig, liksom. Her! Ellers, gratulerer med nyanskaffelsen. Etter de siste ukers skuffelser tenker jeg dette føles bra.

Norske tollskilt/eksportskilt, ikke tyske.

Hmm. 23 sider BMW fra en kommune med under 8000 innbyggere. Imponerende.

Så nå har du ikke lov til å surfe på internett mer?

I praksis fungerer det ofte omvendt.

Ja, det kan du. Jeg vet at f.eks. min lokale BMW-forhandler prøver å bidra til at kundene blir fornøyde med dekkutrustningen på bilene som selges. Hvor lite sporete man kan få runflat-dekk til å bli på norske veier er et annet spørsmål.

For de av oss som har sans for tonybmws arbeid på retrorides, kan det være greit å følge med på den nye tråden hans fra starten: tonybmws seneste prosjekt;1980 BMW E12 M535i Status: Tråd startet med teaser 2. mai 2013. Bilen antatt tidligere eiet av musikalkomponist Andrew Lloyd-Webber. Siden linkene i Mjørgens innlegg ikke er klikkbare, tar jeg meg den frihet å liste opp tonybmws andre tråder på nytt her: tonybmw restaurerer 1981 BMW E12 M535i 16 sider. Status: ferdig våren 2011 tonybmw selv sammen med ferdig resultat. tonybmws egen 1981 BMW E12 M535i 2 sider. Status: Ikke oppdatert pga. arbeid med andre prosjekter. tonybmw restaurerer 1987 BMW E28 M5 16 sider. Startet januar 2012. Status mai 2013: Pause pga. nytt E12-prosjekt.

Takk til Mjørgen for nye linker. Og da har jeg bestemt at det ikke er det minste problem at flere av linkene dreier seg om E12.

Ligger lavt i terrenget kan tyde på at han har skjønt poenget: Ergo, utkastelse hjelper. En ting som minst like ille som tullebukker på gratisforum, er tullebukker på betalingsforum: Som: Eller:

Elokvent, som alltid.

Den støtter jeg fullt ut Med ett medlemsgebyr så hadde vi utelukket en god del tullebrukere som kun er ute etter å slå ihjel tiden og lage kvalm. Mange faste brukere hadde nok med dette forsvunnet men forumet hadde nok blitt vesentlig mer seriøst og ordentlig, heller det Jeg synes ikke det å få bort tullebrukere er noen god grunn for å innføre et medlemsbebyr. Hvis tullebrukere er et problem, bør man luke bort (=utestenge) tullebrukere, ikke forlange at alle skal betale for at tullebrukerne kanskje blir borte.

Tre dager på trafikkstasjonen? Du er mye mer tålmodig enn jeg er. Tre minuttter og jeg ønsker meg langt vekk. Veldig langt vekk. Skjønner, selv om jeg ville trodd det var mer harry om viskerne gikk usynkront. I alle fall, til dagen da du skifter mening, her er litt motivasjonsbilder, riktignok ikke fra en E12, men likevel:

Coverbilde fra Lee Iacocas bestsellgende selvbiografi. Iacocca passer inn i The American Dream-konseptet amerikanere er så stolte av. Med rette. Han var født inn i en italiensk immigrantfamilie og klarte å jobbe seg opp i Ford-systemet der han tilslutt ble så innflytelsesrik at enkelte i Ford-familien følte sin posisjon truet og ønsket å fjerne ham. Trass i at Iacocca da var i midten av 50-årene, klarte han ikke bare å finne en ny jobb, men også å skape ny stor suksess ved å bli regnet som Chryslers redningsmann. Timingen til Iacoccas selvbiografi var også utmerket; jappetiden var begynt og flere blivende forretningsfolk leste nok boken for å finne tips til egen suksess i næringslivet. Blant bilene Iacocca var med på å utvikle var den opprinnelige Ford Mustangen. Her er Iacocca sammen med 45-års jubileumsutgaven av Mustang - som bærer hans navn: Iacocca Silver 45th Anniversary Edition.

Hmm, dialekt fra Ottadalen? Ord på dialekt kan visst bety noe helt annet enn det du tror de betyr, så hvis du ikke skjønner tar du bare helt feil. Har jeg hørt.

Kom gjerne med innspill på linker til flere E28-ressurser.

Så begynner vi: Morty999 restaurerer godkjent 525i turbo Mange gode bilder fra omfattende karosseriarbeid/rustsveising. 29 sider. Status mai 2013: Pause pga. arbeid med annen bil. Morty999s E28 med M88 285 sider følger bilen gjennom 5 år med bl.a. arbeid på motor. Status: Tråden oppdateres med klargjøring av bilen til sesongen 2013. Pedis ombygging av 518i til Alpina B7 med full godkjenning fra Statens Vegvesen Grunnleggende lesing for deg som vil bygge om bil i Norge med godkjenning fra myndighetene. 300 sider. Status: Ferdig godkjent april 2013. Pernezz bygger 518i om til M530i BMW laget aldri noen E28 530i. Det har Pernezz tenkt å gjøre noe med. 35 sider. Oppdatert ultimo mars 2013. Fra Mjørgens garasje: M535i, 524td + E12 1976 528 M535i er i bruk som sommerbil, 524td restaureres til bruksbil, E12 gjennomgår grundig restaurering med omfattende rustsveising. Nøye bildedokumentasjon - anbefales som inspirasjon. 59 sider. Oppdateres jevnlig. E28Fredriks 524td Startet mars 2011. 27 sider. Grundig bildedokumentasjon av restaurering av 524td. Sist oppdatert mars 2013. Den dramatiske sagaen om H_Vatns Schulz turbo Schulz laget stasjonsvogn basert på E28 i små serier. Bilen i tråden over er solgt og avventer reparasjon av karosseriskade. Blant de mest populære trådene i 2012. 142 sider. Status: Tråd ikke aktiv. Trond.S bygger banebil "Trond S. prøver å lage E28 banebil" er trådens overskrift. Klikk innom for å danne din egen mening om trådstarters beskjedenhet er berettiget. Startet januar 2013. 9 sider. Oppdateres. Rune B.s banebil Startet januar 2009. 25 sider. Oppdatert høst 2012. Frans2k:To brødre, to banebiler Startet februar 2011. 24 sider. Oppdatert sommer 2012. sondreh: Banebil med S38B40 Startet høst 2012. 6 sider. Masse bilder fra arbeidet med bilen. Tråden oppdateres. e28turbo: Buvaro's turbogarage M30B36 Banebil med seriøse prestasjoner. Startet sommer 2010. 51 sider. Oppdateres. haugen1s M535i Startet november 2012. 10 sider. M535i konvertering fra høyreratt til venstreratt. Oppdateres. hååns' M535i Startet høsten 2009. 16 sider. Original M535. Også noe E30-relatert. Oppdateres. E28TURBO: E28 med S38 Startet høst 2009. Bl.a bilder fra motorbygging. Oppdatert til høst 2012. LarsiPans 545i-prosjekt Startet mars 2009. 25 sider. M106 i E28. Status: Lite aktivitet etter 2010. Bilen tilbys solgt. Haakjins 528i Startet høst 2010. 57 sider fra Haakjins liv med E28. Oppdatert februar 2013. BiMmEr-e39s 1982 525i->535i Startet august 2011. 15 sider. Grundig bildedokumentasjon fra renovering. Uregelmessig oppdatering - sist i januar 2013. BmwDieselPowers E34 525tds + E28 M535i Startet mars 2012. 14 sider. Mye E34, men også original 3,5l E28 fra desember 2012. E28en fortjener egen tråd. Tråden oppdateres. fizns 518i Startet januar 2011. 10 sider. Tråden var mest aktiv i 2011. tambur4s 528i fra 1982 Startet juni 2012. 9 sider. Trådstarters første BMW, originalbil med lav kilometerstand importert fra Tyskland. Aktiv i sesongen. noekults 518i edition Startet september 2011. 18 sider. Edition-utgaven av 518i var lite solgt utenom i Norge. Tråd aktiv med ujevne mellomrom.

Siden jeg aldri kan tenke meg at man kan få for mye E28, er det på tide å lage en Bimmers E28 hall of fame tråd. Nedenfor har jeg laget en liste over lesverdige E28-relaterte tråder. Listen er tenkt oppdatert etterhvert. Kom gjerne med konstruktive innspill, enten i tråden eller på PM. Jeg prøver å legge opp til at dette kan bli en liste man kan bli inspirert av å klikke seg gjennom - enten til å jobbe videre på sin egen E28, eller til å gå ut for å anskaffe seg en hvis man ikke har fra før av. For å holde en litt feel-good linje, har jeg latt være å ta med enkelte tråder som har stoppet opp halvveis veldig lenge, eller hvor bilen blir solgt i deler etter kort tid. Det er ikke noen prioritert rekkefølge i denne opplistingen, men aktive tråder med mye info og god progresjon blir skjøvet mot toppen. Hvis du ikke har lyst til at din bil skal være med på listen, send meg en PM. Vi begynner med litt tilbakelent ren og uforfalsket inspirasjon: E28 bildetråd Bildetråden ble startet i 2009 - her kan du følge utviklingen i E28s status som entusiastbil; etterhvert som innleggene blir nyere, blir bruksbilene færre og sommerbilene flere.

Hos Ford var man inne på noe av det samme: Med introduksjonen av en ny, forhjulsdrevet Escort i 1981 gikk også teppet opp for Fords World Car-konsept, der – som navnet antyder – man ønsket å tilby samme bil over hele verden. Selv med mindre endringer for å imøtekomme lokal smak eller krav fra myndighetene, ville man kunne spare utviklingskostnader ved kun å lage en bil i stedet for mange. En god tanke – men i dag er det dessverre slik at europeiske og japanske produsenter selger - og lager - sine world cars i USA, mer enn at amerikanske produsenter topper salgsstatistikkene med sine modeller utenfor det amerikanske kontinentet. Og for å avslutte med et George Jones sitat: For selvsagt – eller riktigere; dessverre: Verken Citation, Horizon eller Escort er modeller som norsk amcarfans har gått og ventet på skulle bli 30 år gamle slik at de skulle kunne registreres som veteraner i Norge. Men hvor mye gjør egentlig det når man fortsatt har andre klassiske amerikanske billegender å velge i?

Hos Chrysler var situasjonen rundt 1980 vanskelig, og for å ordne opp i situasjonen ble Lee Iacocca ble hentet inn fra Ford. Dette var et heldig grep, for Chrysler var i pengeproblemer og Iacocca lyktes i å få amerikanske myndigheter til å garantere for et lån til Chrysler som var essensielt for videre drift. Iacoccas innsats gjorde at hans selvbiografi ble en av de store bestselgerne på midten av 1980-tallet. Iacocca hadde med seg et bilkonsept Ford ikke ville ha, men som Chrysler skulle komme til å ha stor suksess med: Minivanen. Og med sin Voyager gav Chryslerkonsernet verden en ny bilklasse som familier har elsket og bilentusiaster har unngått. Også Chrysler så seg nødt til å produsere en bil som kunne demme opp for den suksessen japanske småbiler og VW Golf hadde hatt i USA. Løsningen skulle være en bil utviklet i samarbeid med Chrysler i Europa. Navnet skulle bli Horizon. I Europa kjenner vi den best som Talbot, men den var utviklet av Chryslers franske avdeling – Simca – og markedsført i Europa som Chrysler. Navnebyttet kom etter at PSA – dvs. Peugeot og Citroën – overtok Simca fra Chrysler. “Ultra” var en velutstyrt utstyrsvariant som bl.a. fristet kjøperne med grå velour med røde striper. Den amerikanske utgaven av Horizon er synlig lik den europeiske, men det skulle vise seg at ingen av karosseridelene er like. På undersiden var forskjellene ennå større. Motorene var forskjellige og det var store endringer i type hjuloppheng. Iacocca gikk også inn for at man i markedsføringen skulle trekke fram det distinkt amerikanske i USA-Horizonen. Dodge-versjonen av Horizon, kalt Omni.

For mange som liker biler og USA – og aller helst begge deler på en gang - står det å kunne gli gjennom de amerikanske sørstatene i en klassisk USA-bil med en V8er under panseret mens radioen spiller countrymusikk som en av de mest perfekte feriene man kan tenke seg. For oss er 26. april en litt trist dag som bragte med seg nyheten om at George Jones, en av de suverent største countrystemmene de siste 50 årene er død. Jones ble 81. Så når jeg i dag gjorde som 2.785.000 andre har gjort før meg – nemlig å lytte til George Jones’ på Youtube– begynte tankene raskt å vandre til amerikanske biler. Opptaket med Jones stammer fra sommeren 1980, et tidspunkt som for meg på mange måter ikke står som høydepunkt innen amerikansk bilhistorie. For mange er USA bilens hjemland, og der bilen i mange andre land ble stemplet som et leketøy for rikfolk med dårlig smak, for mye penger og alt for mye fritid, ble bilen i USA et nyttig hjelpemiddel for den vanlige mannen og kvinnen. Og ikke minst et middel til å utøve den friheten som USA setter i førersetet; til å gjøre det man ønsker og reise dit man vil.Og der tidligere tiår hadde sett det ene bilikonet etter det andre komme ut av bilbyen Detroit, hadde oljekrisen rammet hardt - kanskje ikke minst rammet den kreative delen av bilindustrien. Så, er dagens amerikanske biler noe særlig mer interessante enn de var for 30 år siden? Njaaa. Vil USAs bilindustri noengang finne tilbake til glansdagene? Vel, jeg har rett og slett ikke lyst til å tenke på det akkurat i dag. Men, noen USA-biler fra omkring 1980. Chevrolet Citation var en av GMs såkalte x-body biler og Chevrolets første forhjulstrekker. Og moten med stor bakluke hadde definitivt nådd USA også. Her gjøres det et nummer av hvor bra forhjulsdrift er – men markedsføringsavdelingen burde kanskje tenkt over om det egentlig er når man skal trekke en tung tilhenger man har nytte av å ha drivhjulene foran: Citation solgte innledningsvis bra, men var plaget av kvalitetsproblemer og framstår idag som noe kjedelig og uinspirert.

Folder som viser hvordan Volvo brukte lyktevaskere for å bygge opp et image som en produsent opptatt av sikkerhet. Et annet eksempel på svenske produsenters sikkerhetsimage var sikkerhetsbelter i baksetet, som var standard hos Volvo allerede på midten av 1970-tallet. BMW levert i Norge fikk derimot ikke dette før det ble påbudt i 1983. Dette betyr nødvendigvis ikke at andre produsenter var mindre opptatte av sikkerhet, men viktig sikkerhetsutstyr ble i Norge sterkt avgiftsbelagt av myndighetene. Derfor valgte flere produsenter å spesifisere sin "Norwegen Ausführung" uten sikkerhetsbelter i baksetet, og kunne derfor tilby et produkt med mer konkurransedyktig pris. Sikkerhetsbelte foran - litt mindre nyttig hvis man torpederes av usikrede baksetepassasjerer. Siden jeg ble litt inspirert av Marius2002s fantastiske 1970-talls Mercedes-reklame, her er en gammel Volvo- annonse som viser at Volvo ikke alltid var snill, hyggelig og spilte på familievennlige sikkerhetsdetaljer i reklamen: