Gå til innhold

Der Barockengel

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3650

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av Der Barockengel

  1. Der Barockengel
    Ok, da burde jeg kanskje skrevet "mannen i Bergen". Men, jeg skal ikke vike tilbake for å innrømme at jeg har gjort en stor bommert, så jeg oversender derfor mine dypeste beklagelser. Tror jeg slenger på to poeng ekstra for å vise at jeg mener alvor: Så, 14 poeng til mannen fra Voss!
  2. Der Barockengel
    Helt talentløst: Folk som kjøre sånn bil nytter det bare ikke å høre på, altså..... Men helt seriøst: Er enkelte virkelig så vant til lignende usaklige angrep at de ikke så ironien i flonoens innlegg? Genial måte å illustrere problemet på: 12 poeng til mannen fra Bergen!
  3. Der Barockengel
    Det høres nesten ut som en BMW-versjon av denne:
  4. Der Barockengel
    Fransk fotokunst fra tidlig 1970-tall. Eller Citroën SM-brosjyre som det også kalles....
  5. Der Barockengel
    Hele tråden! Det kaller jeg stamina... Velkommen til forumet, forresten. Og velkommen til tråden. Jeg håper å få på plass i alle fall to oppdateringer til denne helgen, og jeg håper de faller i smak. Hagepynt er bra, så jeg lar denne hagepynten under være en liten teaser for kommende oppdateringer. Litt annen type stamina, dette. Hard times in the Leyland gardens.
  6. Der Barockengel
    Det er fredag kveld - og da passer det utmerket med litt E23. Tidsriktig Alpeidyll: Trx-felger og solbriller. Fra kassettspillerens tidsalder: Manuelt gir og generelt dypdykk i ekstrautstyrslisten.
  7. Der Barockengel
    Gratulerer med ny bil. Gratis må jo være bra? Blir det ny bruksbil, eller satser du høyere og tar sikte på at den skal se ut slik som dette når du er ferdig?
  8. Der Barockengel
    En tankegang som ikke alltid bør følges helt slavisk: Bilen har kjørt 40.000 på 5 år og nåværende eier har maks hatt den i fire måneder. Tror jeg skulle klart å leve med det. Jeg bruker ikke penger på å kjøpe bil fordi jeg liker forrige eier.
  9. Der Barockengel
    Gratulerer med nytt fagbrev. Alltid fint med folk som virkelig vet hva de driver på med.
  10. Der Barockengel
    Var den brun-beige? Tror jeg har sett noen bilder av en low-mileage P5B Coupe som var gitt i gave til museet. Litt mer Rover P5. Først en P5B coupe med uvanlig, men tidsriktig tilbehør: Minilite felger. Så en liten bonus, klikk på bildet under for å se Top Gears innslag fra 1998 med prøving og historisk tilbakeblikk på Rover P5. Du la vel merke til verktøysettet, for ikke å snakke om koppholder 30 år før det ble moderne? Tilslutt; Rover P5b satt litt humoristisk inn i et historisk perspektiv: Triumph Dolomite Sprint til venstre - kjent for å være den første virkelig masseproduserte bilen med fire ventiler pr sylinder, og første britiskproduserte bil med lettmetallfelger som standard.
  11. Der Barockengel
    Velkommen til forumet, Reihenmotor. Hvis du ser ut som på bildet, tror jeg du og Alpina-tilbehøret kommer til å bli populære på BMW-treff. Spøk tilside, tidsriktig tilbehør er undervurdert. For den rette 80-tallslooken tror jeg hvite sokker er helt påkrevet. For den som vil være ennå mer hardkokt entusiast; på dette bildet ser dere en ekte BMW-skinnjakke fra 1980-tallet. Slike dukker interessant nok opp for salg innemellom:_ Mer for Alpina-fansen: Bildet under tror jeg stammer fra samme Alpinabrosjyre som bildene Reihenmotor postet.
  12. Der Barockengel
    Rover P5 har en litt høy vinduslinje, noe som kan få taket til å virke ganske lavt. Litt på samme måte som dagens produsenter etterstreber en høy skulderlinje med små vinduer i baksetet slik at barn blir bilsyke men bilen ser lav og sportslig ut. Også P5 var en stor bil etter datidens målestokk. 470ish x 180ish. Vekt: 1500+ kilo. Når det gjelder coupémodellen så kan det hende at du synes den virker taksenket rett og slett fordi den er det: Sedanmodellen er ca 8cm høyere enn coupéen. P5b Coupé. P5 Saloon.
  13. Der Barockengel
    Noen Rover Acclaim tror jeg man må lete en stund for å finne. Som nevnt tidligere ble produksjonen av Triumph Acclaim satt opp i Leylandfasiliteter med ledig kapasitet. Mer nøyaktig som resultat av at Austin Maxi var gått ut av produksjon. Produksjonen ble også foretatt med et nødvendig antall britiskproduserte deler, noe som var viktig for at modellen skulle regnes som hjemmelaget, og dermed slippe importavgifter. Dette samarbeidet var også viktig for Honda, siden det gav dem en mulighet til å produsere biler innenfor det europeiske markedet. It's pronounced "Bouquet".
  14. Der Barockengel
    Corgis kjøreskole var tydeligvis noe som hadde lange tradisjoner: Når jeg ser på naboer som kommer med tilhenger fra de lokale byggevaresentrene, ser det ofte ut som om Corgigenerasjonen er flinkere å rygge enn Super Mario-generasjonen.
  15. Der Barockengel
    For å svare konkret på spørsmålet, tror jeg det vil medføre mye arbeid for deg hvis du ønsker å registrere en slik tilhenger med høyere vekt enn den som står i det svenske vognkortet. Tidligere gikk det an å få førstegangsregistrert en tilhenger med lavere totalvekt enn den var typegodkjent for, men siden dette er innførsel av en allerede registrert tilhenger, tror jeg det vil være vanskelig å fravike fra vekten i vognkortet. Og det er jo akkurat slik du ønsker det. Vil du føle deg ennå mer sikker, anbefaler jeg å bruke SVs kontaktskjema og spørre om vekt i svensk vognkort også vil bli brukt i det norske.
  16. Der Barockengel
    Bra forsøk, men sjekk kalenderen en gang til: Det er 10. april, ikke 1. april i dag.
  17. Der Barockengel
    518/518i har ikke midtarmlene.
  18. Der Barockengel
    Advarsel: Dette innlegget er litt sånn triste greier, men må man så må man... På de siste sidene har jeg vist noen av Triumphs modeller fra storhetsårene på 1960-tallet – fra årene der England definerte segmentet for kompakte åpne tosetere. Syttitallet ble vanskelig for Storbritannia – flere og flere land som hadde vært med i det engelske imperiet ble selvstendige, på hjemmebane var gruveindustrien i tilbakegang, bilindustrien slet og på toppen av det hele var landet stadig rammet av streiker. Landet fikk tilnavnet Europas syke mann – kort sagt var tilstanden så dårlig at enkelte kreative sjeler fant inspirasjon til å starte punk-bevegelsen. Hos British Leyland stod det ikke bedre til: Gamle modeller var umoderne uten at man hadde avløsere klare. For å fylle ut mellomrommet fram til man hadde en ny slager klar, ble det tatt kontakt med Honda. Dette resulterte i at det ble satt opp produksjonslinjer for å produsere en engelsk versjon av Honda Ballade. Honda Ballade var egentlig en litt jålete versjon av Civic. Såvidt jeg vet ble Ballade ikke markedsført i Norge. Derimot ble femdørsversjonen Quintet solgt en tid, uten at den ble noen stor suksess. Den britisk-produserte Hondaen fikk navnet Triumph Acclaim. Dette er den hittil siste bilmodellen som er markedsført under Triumph-navnet. På mange måter litt trist. Samtidig er det litt ironisk at Acclaim var den bilmodellen British Leyland hadde færrest garantireklamasjoner på. Dette sier endel om hvor syk den engelske mann var – og hvor mange hestehoder foran japansk bilindustri var rundt 1980. Triumph Acclaim er ikke bilen som inspirerer de store skarene av classic car-entusiaster i Storbritannia. Derimot inspirerte den forhåpentlivis mange av dem som var barn tidlig på 80-tallet til å interessere seg for å kjøre bil. “Corgi Motor School” var bilen man kunne lære å lukeparkere med. Tidligere Corgi-kjøreskolebiler hadde hatt et stort fastmontert ratt på taket av bilen som styrte forhjulene. Acclaim-modellen hadde også et takmontert ratt, men dette kunne fjernes, som man ser på bildet. Dette gjorde utseendet på bilen mer realistisk. Når rattet på taket var fjernet, kunne man i stedet styre bilen ved hjelp av å trykke inn de virkelighetstro sidespeilene. Greit for små kjøreskolelærere som ville avreagere ved litt hurtig kurvekjøring etter å slitt med å lære håpløse elever å navigere i travle bygater. Og for virkelig avanserte øvelser hadde bilen tilhengerfeste slik at man kunne ta førerkort i klasse BE-også. Selv om Acclaim ble den siste Triumphen, fortsatte samarbeidet med Honda. Senere samarbeidsmodeller ble imidlertid markedsført under Rover-navnet, blant annet ble SD1 etterhvert faset ut til fordel for en Honda Legend-basert Rover 827 med Hondas V6-motor.
  19. Der Barockengel
    Vedrørende antirustbehandling, så er det viktigste ikke hvilken type du velger, men at behandlingen gjentas og holdes vedlike med jevne mellomrom. Så hvis siste behandling var før 2011 og du bruker bilen året rundt, kan du godt vurdere å få oppdatert antirustbehandlingen før vinteren kommer tilbake.
  20. Der Barockengel
    Ouch. Jeg ser at man kan få Continental Premium Contact via Dekkonline for den prisen. Når jeg kikker etter, ser det ut som du har kjøpt Marshal-dekk. Et koreansk billigmerke som naturlig nok ikke når opp til f.eks. Kumho. Marshal tilbys ofte av forhandlere som ønsker et alternativ de kan prise litt under de mer kjente premiumerkene. Et helt greit merke. Jeg har prøvd Marshal selv - og det er helt typisk for rimelige dekk: Mer enn bra nok på tørt føre, og noe "underholdende" oppførsel på våt asfalt. Ikke helt sikker på om dette er opp til din standard, Fredrik 90.
  21. Der Barockengel
    Tidligere i denne tråden har jeg skrevet om Rover P6 som ble avløst av Rover SD1 som hadde mer moderne styling, men som var mindre påkostet enn forgjengeren under skallet. En annen viktig bil for Rover på 1960-tallet var Rover P5. Med sitt distingverte og konservative ytre ble den sett på som et rimeligere alternativ til å kjøpe Rolls Royce. Bilen ble også populær hos mange som hadde råd til å kjøpe Rolls Royce - men som lot være; dyre biler var helst for oppkomlinger med markeringsbehov. -Of course it's the same old story. Truth usually is the same old story. En treliters sekssylindret motor var ikke helt motoriseringen P5 fortjente, så fra 1968 dro P5 nytte av å få den etterhvert kjente Rover-V8 motoren, nå med betegnelsen P5b. Ved siden av en sedanutgave fikk man P5 også som firedørs kupé – en forgjenger til dagens trend med firedørs kupéer. -Don't follow the crowd, let the crowd follow you. P5 gikk ut av produksjon i 1973. Trass i at modellen var 15 år gammel, hadde den fortsatt overbeviste tilhengere. Og siden modellen ikke fikk noen avløser fortsatte disse å kjøre P5. En av tilhengerne var dronning Elisabeth som eide to. Den ene var i mange år hennes personlige framkomstmiddel, som hun selv kjørte når hun og corgihundene hadde viktige ærend. -Being powerful is like being a lady. If you have to tell people you are, you aren't. Siden bilen også var populær i regjeringskvartalet, kjøpte myndighetene inn endel biler når modellen ble faset ut, og det påstås at bilene praktisk talt ble pakket inn i møllkuler for så å bli tatt i bruk som nye etterhvert som de gamle var slitt ut. Da Margaret Thatcher overtok som britisk statsminister etter valgseieren i 1979, ble hun kjørt til Downing Street nr. 10 i PRT 421K – en P5b registrert i 1972. Thatcher fortsatte å kjøre P5b fram til 1981 – åtte år etter at produksjonen hadde stoppet. Deretter gikk man over til å kjøre Daimler Double Six. Thatcher, sier man, likte Roveren best.
  22. Der Barockengel
    579837km! Her ser vi hva som er mulig i snilt klima og med begrenset veisalting. Hvilken årsmodell er dette forresten? Gleder meg til å se etterhvert som du får kommet i gang med denne.
  23. Der Barockengel
    Men har Kommunistladaen oljetrykksmåler kun fordi kjøperne fortjente litt dekadent vestlig luksus?
  24. Der Barockengel
    Stemmer det - det er der den jekken bor. 225/60-15 er ikke billig. Men alvorlig talt - jeg har problemer med å tro at seriøse dekkforhandlere fortsatt banker slike lodd på lettmetallfelger. Jeg foreslår du kjører tilbake og forlanger å få nye lodd som klebes på. Og hvis du liker å framstå som en handlingens mann, kan du true dem til å spise originaljekken din hvis loddene har laget riper. Hvis du føler behov for å være sikker på at det ikke er bilen som forårsaker vibrasjonene, kan du prøve å bytte om dekkene foran og bak og se om du merker forskjell. Jeg mistenker dekkene. Har du kjøpt rimelige dekk av et litt ukjent merke, kan det være greit å huske på at noe det klages endel over mht. billigdekk er at de kan være vanskelige å få ordentlig balansert. Man får det man betaler for osv.
  25. Der Barockengel
    Enig, men hvis interessen for å skru selv ikke er til stede og det haster med å få bilen bort fordi man ikke har garasjeplass, kan det være like greit å bruke litt tid på å finne noen som kan reparere bilen, deretter selge den, og gå videre.
×
×
  • Opprett ny...