Gå til innhold

Der Barockengel

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3650

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av Der Barockengel

  1. Der Barockengel
    Hyggelig å høre. Og spesielt for Fredrik 90 og de tre andre som følger denne tråden, slår vi til med litt italienske moter: Sakte men sikkert gikk det opp for dem at dette ikke var veien til Milano. Hvite sokker? Njaa, ikke helt sikker på det. Giulia var strålende fornøyd med å ha funnet det perfekte påskeantrekket. Bilen på bildene over er selvsagt en Fiat 500, som var i produksjon fra 1957 til 1975 eller sånn. En tosylindret motor i hekken sørget for framdriften. Takket være den beskjedne størrelsen på motoren var faren for at kurvekjøring ble en skummel opplevelse heller liten. Derimot ble Fiat 500 av mange oppfattet som den ultimate bybilen, noe som har sikret den kultstatus.
  2. Der Barockengel
    Jeg går ut fra at du prøvde også - det der med fritt fall, altså. Benkesete er litt tøft. Tror jeg kunne tenke meg et sånt. I samme slengen ønsker jeg meg også veier helt uten svinger.
  3. Der Barockengel
    Volvo P1800 oppnådde kultstatus mye på grunn av at den ble brukt i tv-serien "Helgenen". Opprinnelig ble bilen bygget i England, senere ble produksjonen flyttet til Sverige. Helt mot slutten av produksjonstiden, kunne man i 1972 og 1973 også få bilen som stasjonsvogn; P1800ES. Volvo forsøkte å spille på statusen til P1800ES når de på 1980-tallet lanserte et nytt forsøk på en litt spenstig stasjonsvogn; 480. Med bakluke i glass, øyelokklykter og et kantete 80-tallsdesign - men siden den teknisk var basert på 440/460, ble det aldri veldig spennende. Eller kanskje var designet bare litt for tidstypisk og radikalt for Volvokjøperne. Slik sett var kanskje Honda like interessante da de tilbød en spesialutgave av Accord ved navn Aerodeck. Her fikk man en stor bakluke i glass som gikk innover i taket og øyelokklykter foran - i kombinasjon med Hondas velkjente kvalitet. Siden har øyelokklyktene slått følge med motorpanser som er henglslet i forkant på listen over ting man ikke finner på nye biler.
  4. Der Barockengel
    Reklamebilder fra Volvo. I dag er Volvo kontrollert av kinesiske eiere. Disse kan se ut til å ha litt andre synspunkter på hvordan merket skal posisjonere seg mellom premiummerkene og produsenter som Ford og GM, enn hva vi er vant med tidligere. Her er noen bilder fra dengang Volvo var selvstendig og norske myndigheter var villige til å gi bort deler av oljerettighetene for å få en bit av kronjuvelen Volvo. Hvem sier at solen alltid skinner i reklamen? En gang for lenge siden kunne man få seter som hadde farge. MS Marija Uljanova. Marija Uljanova var Vladimir Lenins mor. Uljanova hadde tilknytning til Sverige gjennom at hennes mor var av svensk-tysk avstamning. Cruiseskipet som bar hennes navn ble bygget i 1959 og hugget i 1993, få år etter at Sovjetunionen forsvant.
  5. Der Barockengel
    Mer gammel Top Gear: Tiff Needell presenterer og kjører gamle M-biler, bl.a. E28, E30 og E36. Trykk på bildet over for å se Youtube-video.
  6. Der Barockengel
    Top Gear anno 1991. Guide til rimelig bruktbil; E28 med bl.a. 535i med under 100.000km på telleren til under 50.000 kroner. Det var tider... .Trykk på bildet over for å se Youtube-video.
  7. Der Barockengel
    En WRX STi på bildet. Subaru er forbausende bra. Hvis design og image en hovedinteresse, og hvis man er så opptatt av såkalt "opplevd kvalitet" at man jevnlig føler behov for å vrenge bilen inn i nærmeste busslomme bare for å kjenne beruselsen ved å la hendene gli over plasten i dashbordet, er Subaru en av de første bilene man bør styre unna. Du finner mer premium plastkvalitet i endel interiører fra 1980-tallet. Er man derimot mer interessert i kjøreopplevelsen, er dette en utmerket drivers car. Og når dette kombineres med et av markedets to beste firehjulstrekksystemer og et gjennomført kvalitetsnivå der varsellamper ikke blinker i utide, kjenner jeg at jeg blir litt misunnelig.... Edit: Dette innlegget ble påbegynt før jeg leste innlegget rett over.
  8. Der Barockengel
    Jeg hadde lett kjørt A4 med Quattro. Det jeg er minst begeistret for ved Audi heter Møller...
  9. Der Barockengel
    Drøm vs. virkelighet.
  10. Der Barockengel
    Fra reklamens fantastiske verden: Lastesikring Australian style!
  11. Der Barockengel
    Selv har jeg sans for førstegenerasjons President. En bil på over fem meter er fortsatt en stor bil i dag. I Japan i 1965 må den ha vært meget imponerende. Viktig å fortelle bakenforkjørende biler at Presidenten hadde importert automatgirkasse. En president for alle!
  12. Der Barockengel
    Nissan President er absolutt et imponerende fartøy med et navn som passer. Fra denne vinkelen får man ennå bedre inntrykk av dimensjonene: Dengang da rattgir hørte med i en luksusbil. Kjøpere av neste generasjon Laurel kunne få en smak av President-klasse når Nissan gav den et familieansikt med fire runde frontlykter. Tøff jakke!
  13. Der Barockengel
    Det stemmer at 2.8-literen ble lansert i 1975, men da som en videreutvikling av 2,6-literen fordi sistnevnte ikke oppfylte de nye utslippskravene. På meg virker det som om firedørs sedan kom med stiv bakaksel med bladfjærer, mens den mer sporty todørs hardtopen hele tiden hadde uavhengig fjæring. Dette virker fornuftig siden man slapp å tilpasse hver karosseritype til to forskjellige bakhjulsoppheng. Selv om det også er litt paradoksalt at en 2,8 sedan hadde et simplere hjuloppheng enn en 1,8 hardtop. Laurel forklart - klart som glass. Skyline var basert på Laurel under skallet, og også her hadde hardtop-utgaven uavhengig fjæring på alle fire hjul. Kenmeri Skyline introduserte de runde baklyktene som har blitt et kjennetegn for Skyline.
  14. Der Barockengel
    Arvtageren til C10, C110 ble lansert i 1972 og ble fort kjent som "Kenmeri" i hjemlandet. Nissan lanserte en svært populær reklamekampanje der et ungt par - , ved navn, riktig; Ken og Mary - fartet rundt og nøt livet i sin Skyline. Se link til reklamefilm på Youtube . ケンとメリーのスカイライン - Kenmeri Skyline. Kenmeri logo og reklamemateriell. Ken (t.v.) og Mary (t.h.)
  15. Der Barockengel
    Mer Årgangsnissan. Først, 510 Bluebird som nevnt over: Nissan er populært: Jeg er litt ustø i japansk, men jeg tror noen har stjålet bilen hennes. Tidlig generasjon av en legende: Skyline C10
  16. Der Barockengel
    Litt mer fra reklamens fantastiske verden: Mitsubishi Galant GTO 2000 - eller Colt som Mitsubishi ble markedsført som dengang. Dette bildet sier litt om skiftende moter; med skjermbreddere med synlige skruer og sannsynligvis de tøffeste hjulene man overhodet kunne forestille seg i 1975. Det eneste som manglet var sannsynligvis å heve bilen 6-7 cm bak for å gjøre den helt riktig. Dengang man hevet, ikke senket biler.
  17. Der Barockengel
    Jeg synes det er rart å se hvordan enkelte nesten går av skaftet av begeistring for det man tror er helt nye trender og påfunn - nesten som om hjulet skulle være funnet opp på nytt. Det som i dag kalles "naking" ble oppfunnet allerede sent på 1920-tallet.
  18. Der Barockengel
    To bilder til; først brosjyrebilde av S30 240Z, deretter C30 Laurel Hardtop.
  19. Der Barockengel
    Akkurat det tror jeg er litt vanskelig, siden 280Z ble lansert noen år senere. Men at flere modeller delte komponenter har du nok rett i, og den opprinnelige 240Z hadde endel felles med C30, som var forgjengeren til C130. Betegnelsen til 240Z var vel også S30. Jeg tror f.eks. forhjulsopphenget til S30 kom fra C30. C30 - legg merke til quarter mile i stedet for 0-60 mph. C30 hadde forøvrig uavhengig fjæring på alle fire hjul, og delte bl.a. bakhjulsoppheng med Bluebird 510. Så jeg mistenker at bakhjulsopphenget til C30 ble benyttet på de påkostede utgavene av C130, mens resten av modellene ble utsatt for 1970-tallets kostnadkutting og måtte ta til takke med bladfjærer. C30 interiør - tidsriktige liggeseter og plass til medbragt reise-tv.
  20. Der Barockengel
    Jeg har sagt det før og jeg sier det igjen: BMWs innstegsmodeller har vært attraktive for bilkjøpere trass i at ytelsene ikke har vært banebrytende. Slik kan det lett fortsette å være også.
  21. Der Barockengel
    Der fant jeg bilder av dempertårn på side 11. Den var såpass dårlig, ja. Da skjønner jeg at du har hatt nok å gjøre.
  22. Der Barockengel
    Ingen tvil om at japansk 1970-tallsdesign er klart USA-influert. Dette forandret seg sent på 70-tallet med strammere, mer europeiske linjer. Det synes klart at Datsun må ha gjort noe riktig med C130, i alle fall er de ganske ettertraktet i dag. Særlig hardtoputgaven med to dører, som i hjemlandet Japan omsettes for forholdsvis høye summer. Jeg er på litt tynn is her, men jeg mener at 2,8-literen kom med uavhengig bakhjulsoppheng, og ikke den stive bakakselen med bladfjærer man fikk på den rimeligere utgavene. Sikkert ikke dumt, selv om man bare tok ut 140hk fra 2,8 liter sylindervolum
  23. Der Barockengel
    Hadde du gjennomrusting rundt dempertårnet? Tror jeg husker salgsannonsen til den bilen fra noen år tilbake. Husker jeg tenkte at for et utrent øye så bilen sikkert ganske bra ut. Godt at den havnet hos noen med litt peiling.
  24. Der Barockengel
    Enig. Og så velger du et annet kontrollsted neste gang du må godkjenne bilen.
  25. Der Barockengel
    He-he, slike tall er en et glimrende utgangspunkt for langvarig krangling. Grunnen til dette er selvsagt at forskjellige tall er oppgitt forskjellige steder. Nå innser jeg selvsagt at ingen av oss er 11 år mer, men jeg har likevel lyst til å kommentere litt. Det jeg reagerer på er vektangivelsene: Såvidt jeg vet veier disse bilene alle omtrent 1500 kilo. Unntaket er 508, som Peugeot oppgir til vel 1400 kilo. En signifikant forskjell, forutsatt at Peugeots tall stemmer. Når det gjelder akselerasjonstallene, er Mondeo den langsomste i mine oversikter med 11,9 sekunder fra 0 til 100. 316d er den raskeste - med unntak av den kraftigere motoriserte Passaten, selvsagt. Det er forsåvidt ikke noen overraskelse at biler med samme motor (508, C5 og Mondeo) har sammenlignbare prestasjoner. Vi kan også ta med Volvos V70 som benytter en 115hk dieselmotor med samme opphav som de tre andre. Trass i at den er den desidert tyngste, Volvo oppgir den til hele 1709 kilo, klarer også denne øvelsen på den samme tiden som Mondeo, nemlig 11,9 sekunder. Litt imponerende hvordan moderne motorstyring og turboteknikk i alle fall på papiret klarer å kamuflere noe av handicappet ved en ekstravekt på 200 kilo. Som allerede nevnt tror imidlertid også jeg at i daglig bruk vil 0-100-tallet har mindre å si enn hvor fort bilen lar deg øke farten fra f.eks. 50km/t til 80km/t.
×
×
  • Opprett ny...