Der Barockengel

Jaså, er det galt å være ute etter likes også nå? Det ligger mye hardt arbeid i å løpe rundt å ta selfies hele dagen og stadig finne på platte enlinjere som man kan poste sammen med bildene, skal jeg si deg. Når det er sagt, så har jeg lenge ment at de beste og mest spesialiserte diskusjonsforaene kommer til å bestå. I alle fall så lenge det står en forumeier bak med litt stamina, samt teknisk innsikt nok til å holde forumplattformen oppdatert og med økonomisk ryggrad til å holde forumet på nett. Senest i dag så jeg at VG i en artikkel brukte et nystartet norsk debattforum viet plugg-inn hybrider fra Volkswagenkonsernet som referansekilde. Da begynner vi å snakke ganske spesialisert forum. Likevel, den største konkurrenten til virkelig gode forum-tråder er nok ikke Facebook eller Instagram, men heller blogge-universet.

Tipset om å fryse ned matten er bra. Det går også an å varme flekken slik at den slipper lettere. Du kan også løse den opp ved å gni bort med f.eks bensin.

Det er en viktig historisk detalj som er i ferd med å gå tapt for alltid: I dag er det mange som ikke aner hvordan en E28 med standardfjærer og original dekkdimensjon ser ut. Men denne kombinasjonene hadde en artig innebygget feature: Man behøver egentlig ingen tankmåler, det er bare å kikke på hvor høyt eller lavt bilen ligger på bakfjærere for å få vite hvor mye drivstoff som er igjen på tanken.. Siden drivstofftanken ligger langt bak i bilen, får man også en nyttig bonus når man fyller den i form av bedre framkommelighet på glatt føre. Denne egenskapen virker selvsagt ikke hvis man fyller opp bagasjerommet med feriebagasjen eller andre ting - og det er nettopp det man har gjort med bilene på dagens bilder: Vaskeekte BMW servicemobiler. Biler som ikke ble bragt til verden for å reise rundt og søke egen lykke, men for å jobbe harde dager og lange netter og ferdes rundt på veiene på leting etter med-BMWer som hadde behov for hjelp. Det er nesten så man kunne blitt varm om hjertet av mindre. Og dersom man skal være en reddende engel, kan det være greit å ha med seg riktig utstyr for situasjonen. Og er det noe det store og lettlastede bagasjerommet i E28 er som skapt for, så er det å frakte riktig utstyr. Dersom man i tillegg hadde utstyrt bilen med tilhengerfeste, fikk man i tillegg noen langsgående innfestingsstag langs sidene i bagasjerommet, som kunne brukes som avdelere hvis man ville stable noe langs sidene. Smart. Ok, det hadde sannsynligvis ikke skadet om bayerne hadde fått ned stikkord som "lav lasteterskel" og "nivåregulering" allerede tidlig på 1980-tallet, men man kan ikke forlange alt, kan man vel? En supertidsriktig detalj på bildene er det lille klistremerket i sidevinduet bak som forteller at bilen er utstyrt med brannslukningsapparat. Jeg har også litt sans for måten kabelen til magnetfotantennen for mobiltelefonen er løst på i bildet under: Ut gjennom sidedøren og tapet fast med sort tape over kromlisten øverst på c-stolpen. Funksjon foran form. Dette med å ha mange antenner på bilen var engang et statussymbol, da bare de aller mest viktige og opptatte typene hadde radiotelefon i bilen. Kunne du møte opp med tre antenner montert på bilen skjønte alle med en gang at her kom det noen som virkelig var på vei opp og fram her i verden. Jeg lurer på om enkelte lokale helter av denne grunn valgte hurtigfilen til status og anseelsen i lokalsamfunnet, og monterte antenner som ikke var koblet opp mot noe som helst apparat inne i bilen. I alle fall, kos deg med disse bildene av det som kanskje var de alpinhvite bilene BMW-eiere var mest glade for å møte langs veien.

E30 324d - ca 76.000 stk. produsert. E28 524d - ca 4.000 stk. produsert. Gamle tråder bumpes altfor sjelden.

Det er på tide å ønske et noe forsinket godt nyttår til dere som leser tråden. (De som ikke leser den kan gå og ta seg en bolle.) Spesielt hyggelig er det når noen (gjen)oppdager tråden og leser de eldre innleggene. En særlig hilsen til dere som gjør tråden morsommere å lage ved å trykke på "liker"-knappen når dere ser noe dere, vel, liker... I forbindelse med et helt nytt år er det naturlig å se framover: Det ser ut til at trådens 4-5 faste lesere har økt til 6, kanskje 7. På bakgrunn av en slik formidabel suksess bør det kanskje være et mål at det kommer i alle fall noen oppdateringer i tråden også i 2016. I hvilken form dette vil skje er ikke helt klart ennå. Det er særlig blandingsforholdet mellom små og lette oppdateringer og de mer dyptpløyende artiklene oppstykket over flere innlegg som er uavklart. Uten å forlove meg altfor mye, håper jeg å kunne presentere en flyktning fra Wien, litt klassisk musikk, en amerikansk arkitekt, noen biter italiensk filmhistorie, en svensk blondine og en ordentlig sinna østerriker.. Noen fæle nazister sniker seg nok garantert med også. I tillegg prøver vi å trekke linjene fra alt dette til fine tyskproduserte biler. Hvor ellers finner du noe sånt?? Det er absolutt hyggelig at andre skriver velvalgte ord i denne tråden, og innleggene dine har gitt idéer til framtidige innlegg. Noe som ikke er fullt så bra er hvis noen legger ut informasjon som fungerer som spoilere for en pågående føljetong. Da blir jeg litt irritert. Kanskje ikke akkurat rammet av et raseri av Louis de Funes-aktige dimensjoner, men likevel. Hvis noen nå sitter og tenker Louis-hvem, så var Louis de Funes en av forrige århundres mer atypiske filmhelter. de Funes var fylt 30 før han spilte i sin første film, og selv om han var dyktig til å spille piano var han med sin magre skikkelse, tynne hår og høyde under 1,65 ikke helt det naturlige førstevalget i en hovedrolle. I filmene sine spiller han ofte lettere urimelige typer med et nærmest ustoppelig sinne. Mest kjent i dag er han kanskje for rollen som politimannen i filmene om storforbryteren og forkledningsmesteren Fantomas (han med den flygende Citroën DS-en, vet du). Her er et klipp fra 1973, der de Funes er sitt sedvanlige ufyselige film-selv. Han spiller den rike forretningsmannen som er på vei til sin datters bryllup, mens han irriterer seg over utlendinger som fyller opp veiene. de Funes sitter selv bak rattet siden sjåføren hans er jødisk og ikke kan jobbe på sabatten. Ikke uventet er budskapet i filmen at man skal akseptere hverandres forskjeller, noe som kan forklare hvorfor en som spesialiserte seg på å spille uspiselige personer på film kunne være så populær blant folket som de Funes var. Det er ofte interessante biler å betrakte i de Funes' filmer - her ser vi flere 60-tallskonstruksjoner, bl.a. en nydelig E9 og noen få tidlige 70-tallere, som en Ford Granada. https://www.youtube.com/watch?v=SqSiaH5A3WM

Jeg har lurt på om dette ville hatt mer for seg enn en høy 3-serie - i dette prissegmentet kunne bilen vært utstyrt med luftfjæring slik at bakkeklaringen kunne vært variabel. For kjøring på dårlig vei eller snødekke kunne den heves til 20cm+ mens i fart senket bilen seg til en høyde lavere enn en standard 5-serie. Lurer på hvor mye av 5-seriens opprinnelige DNA som ville vært bevart i en slik bil.

Dersom dette var et særnorsk fenomen, ser jeg ikke helt logikken i at markedsnisjen er stor nok for Audi, men ikke for BMW. Sammenligninger med det tyske markedet er ikke nødvendigvis veldig relevant - Volvos markedsandel er svært beskjeden, og Tyskland er heller ikke noe ledende marked for salg av firehjulsdrift. Dette gjenspeiles også i at firehjulsdriftspesialisten Subaru nesten ikke selger biler i Tyskland. Biltypen vi snakker om her har tradisjonelt vært populær hos mindre bilprodusenter, siden det er en rask måte å utvide modellporteføljen uten store utviklingskostnader: Litt høyere bakkeklaring og noen ekstra plastdetaljer og biljournalistene står i kø for å gi den "nye" modellen en omtale man måtte ha betalt mye i annonseutgifter for å få. Hurtig-SUV for fattige produsenter? Jeg tror BMW mener de kan bedre enn dette, og vegrer seg muligens for overskrifter som "BMW tar en Audi" hvis de hiver seg på Alltrack-bølgen. Sett bort fra dette skjønner jeg ikke hvorfor i alle dager BMW skal lage en Alltrack-konkurrent. En 3-serie Touring med høyere bakkeklaring og lengre fjæringsvei vil bli en dårligere bil enn utgangspunktet på de områdene der BMW går for å være blant de aller beste. Er omtale som "kjører ikke like bra som 3-serien den er bygget på, men nesten" egentlig bra nok for BMW?

e-up! mangler i motsetning til i3 varmepumpe, slik at kaldt vær gjør ganske stygge innhogg i rekkevidden. Det virker ellers som om varme- og ventilasjonsanlegget er en av de tingene det har vært mest problemer ved på elektriske biler - kanskje delvis pga. at elmotoren gir lite overskuddsvarme som kan benyttes til oppvarming, slik at kupeen må varmes på andre (og mer komplekse?) måter.

Som et motstykke til gårsdagens svenske bilder, bringer vi i dag noen fra Japan. Hino Contessa har vi såvidt vært innom en gang før i denne tråden. Etter andre verdenskrig hadde Japan behov for å få den industrielle produksjonen, så vel som resten av samfunnet i gang igjen. Hino inngikk derfor en avtale med franske Renault om å montere Renault 4CV i Japan, og etterhvert ble bilene av mange betraktet som bedre sammensatt enn Renaults egne biler. Motivert av suksessen videreutviklet Hino produktet, og på 1960-tallet hyret japanerne Giovanni Michelotti til å stå for designet på den nye modellen som fikk navnet Contessa. Med en lengde på litt over fire meter og med en bredde såvidt over halvannen meter, var dette en ganske artig liten bil, på linje med andre hekkmotoriserte småbiler man så mange av på 1960-tallet. Hino engasjerte seg i billøp rundt omkring i verden for å skaffe oppmerksomhet rundt den nye modellen. Det ble meldt på et eget fabrikksteam til Safarirally i Kenya, et løp som dengang hadde større internasjonal anseelse enn i dag. Et år skal den svenske rallystjernen Erik Carlsson ha blitt engasjert for å kjøre Contessa i Kenya. I USA hadde Peter Brock etablert sitt eget motorsportteam, og gikk nesten rett fra arbeidet med Shelby Daytona til løpskjøring med Hino Contessa. Men så i februar 1966 ble det innledet fusjonssamtaler med Toyota, og det ble besluttet at Hino skulle konsentrere seg om lastebiler, mens Toyota skulle stå for personbilproduksjonen. I dag er Hino verdens 4. største lastebilprodusent, mens Contessa ble den siste personbilmodellen med Hino-emblemet. Så var det dagens bilder, som jeg har gitt navnet 3 scener ur ett äktenskap: Det lykkelige tiden i huset i skogen - før vi oppdaget at husforsikringen ikke dekket termittangrepet på loftet. Vi lurte oss ofte tidlig hjem fra kjedelige middagsselskaper, bare for å kunne stå og nyte synet av den nye Hino Contessa. De lange fine turene i skogen, lyset som ble filtrert gjennom trekronene, duften av skog som steg opp fra det myke underlaget på stien vi gikk på. Alt sammen overskygget av frykten for at det ville ende som sist gang, da vi gikk oss vill og vandret hvileløst rundt i regnet hele natten for å holde varmen og vente på at letemannskapene skulle finne oss neste formiddag.

Noe av sjarmen ved gamle pressebilder er at de ofte har et klart nasjonalt særpreg - disse fra Saab er virkelig Scandinavian chic: Det begynner å bli kjølig - best å bruke hansker: Drømmen er: Villa, Vovve och Vol.... erhmh, SAAB! Det urbane liv: Trendiga brudar handlar inte på rea.

For mange har rally på snøunderlag historisk sett vært ganske ensbetydende med Sverige eller Finland. Dessverre ikke med Norge, siden den værmessige tilretteleggelsen har måttet gi tapt for enkeltes sterke iver etter å lage forbud. Det finnes et par bilder av Volvoer med med henholdsvis ny og gammel type svenske registreringssskilt på side 73 i Før bilen fikk airbag - direktelink her: http://bimmers.no/topic/605087-f%C3%B8r-bilen-fikk-airbag-med-e12-bildespesial/page-73#entry2608782 Gammel svensk sommeridyll med Saab:

Neida. Forøvrig er jeg på linje med Fredrik 90 (tror jeg) når jeg mener at dieselfireren er den minst sjarmerende siden ved 5-serien. Heldigvis kan den velges bort.

Jeg beklager hvis jeg sporer av M-sporet tråden er inne på, men lysten til å kommentere Ford-temaet som nylig var oppe lot seg ikke kontrollere: (Sorry igjen.) En av tingene jeg liker aller best ved Ford er at det pr, i dag er det aller mest amerikanske bilmerket vi har i Europa: Det er masseprodusert, det er laget for at vanlige mennesker skal ha råd til å kjøpe bilene uten at produsenten taper penger. Komfortabelt og praktisk, men ujålete. Skapt for å ta deg og familien dit du vil, Konstruert for å tåle å bli brukt hardt, og så byttes ut i en nyere modell. Med andre ord - den amerikanske frihetsdrømmen stavet med fire bokstaver: Ford. Men selvsagt: Ingen bil er bilen for alle. Og er man veldig opptatt av å kjenne på følelsen du sitter igjen med etter å ha strøket hånden over plastkvaliteten på instrumentpanelet finnes det bedre alternativer enn Ford. Likedan gjør den som liker å diskutere hvilken bil som har de beste fontene og den beste grafikken i navigasjonssystemet kanskje lurt i å velge noe annet. Men i en tid der mange merker posisjonerer seg som en slags wannabe-Audi, setter jeg stor pris på at ikke alle kaster seg på denne bølgen. Slik sett vil jeg heller kjøre Ford og ønske meg noe bedre, enn å kjøre Kia og tro at jeg har fått det.

Nå synes jeg du er litt urettferdig .- husoppussing kan være ganske interessant hvis det innebærer utstrakt bruk av bulldoser i de innledende fasene. (Og for den som er nysgjerrig på den dechiffrerte utgaven av setningen over, så kommer den her: Etter å ha drevet med oppussing av et hus der absolutt alt av stenderverk var oppført med varierende senteravstand, er jeg helt enig med sveigis.) Gratulerer med vel overstått, Jørgen. Man er 18 så lenge man selv vil.

*Lest*

Innlegg som svarer på mange forskjellige innlegg som dreier seg om helt forskjellige ting blir utrolig tungleste og jeg hopper lett over slike. Jeg leser et innlegg og svarer på innlegget. Så gjør jeg på noe annet, deretter leser jeg et nytt innlegg og svarer på det. Skulle jeg følge forumreglene slik du legger opp til, kunne jeg like godt samle opp og lage et oppsamlinginnlegg et par ganger i uken. Har noen problemer med måten jeg gjør dette på, kan de sende meg et PM så skal jeg finne meg et annet forum. Greit nok for deg, Nytern?

Var ikke det litt dårlig gjort? Koreaneren må jo veie vesentlig mer enn den eks-italienske kommunisten... Selvsagt er det føreren det til sjuende og sist kommer an på - ikke minst fordi den erfarne vinterbilisten ikke legger ut på føre han og bilen ikke er forberedt på. Likevel, det finnes bakker der et fåtall behersker bakkestart uten 4WD på de mest utfordrende dagene - og det var et slikt tilfelle Marius 2002 henviste til,

Verdens store mysterier, nummer MMMCDL: Hva tenkte de egentlig på, Audi-eiere som krysset av for girspakkkule i aluminium i ekstrautstyrslisten?

Det hadde vært interessant med en duell mellom LSD og moderne antispinn. Jeg mener, nå har produsentene hatt flere tiår på seg til å perfeksjonere den moderne teknikken, så denne må vel være uendelig mye bedre enn disse hauggamle LSD-greiene. Eller kanskje....

Volvo V60 er en bil som jeg ble mindre begeistret for jo mer jeg kjørte den. Den kan være fin hvis man er ute etter en av de rimeligere utgavene med den minste dieselmotoren, men da jeg kjørte mer påkostede versjoner synes jeg den falt gjennom. I de fleste tilfeller ville jeg valgt Golf stasjonsvogn foran V60. Likevel, hvis man ikke ønsker å ta steget opp i en 5-serie, er Mondeo basert på min erfaring i en helt annen klasse enn bilene nevnt over.

Når man snakker om å dra ekspertkortet: Du burde vurdere å tilby kystfolket kursing, slik at de kan høste av din betydelige kunnskap omkring underkjølt regn, nullføre og andre relevante kjøreforhold.

Noen få biler blir nærmest øyeblikkelig klassikere, andre bygger seg en gruppe fans sakte men sikkert. Og så har du de bilene som det virker som bare fader stille og rolig bort, ikke bare fra gatene, men fra folks bevissthet. Ford Escort - det må vel være en liten kultbil. Mjoo, kanskje de to første generasjonene, de med bakhjulstrekk, solid stamtavle i rally og levert i noen rå utgaver, gjerne med navn som inneholdt "Mexico" eller "RS2000", kanskje sogar med deler under panseret med eksotisk opphav som duftet av Lotus eller Cosworth. Her snakker vi snadder for endel kjennere og samlere. Men så kom tiden da Ford skulle føre tredje generasjon fram for publikum, det var høsten 1980 og Ford gjorde hva som var forventet fra produsenter av kompaktklassebiler på denne tiden: De lanserte en ny modell med stor bakluke og trekk på forhjulene. Ford gjorde et stort nummer ut av bakluken, den hadde en liten vipp helt bakerst, slik at den lignet ørlite grann på en sedan, et designgrep tidligere sett på bl.a. DAF/Volvo 343, og som Ford og andre skulle komme til å benytte igjen flere ganger senere. Utstyrsvarianter du kunne velge i var de vanlige fra Ford: L, GL og Ghia. Ville du ikke betale for noen av disse bokstavene på bakluken, kunne du få en ribbet basismodell også. For den som skulle ha noe riktig tøft, het sportsutgaven XR3 - med sporty interiør og pålimte fartsstriper på siden. Gjerne modifisert med ekstralys i fronten - runde tusenmetere i grillen og tåkelys under støtfangeren. Introduksjonen gikk bra og bilen ble valgt til årets bil i Europa 1981 - med Fiat Panda som first runner up som det heter i USA. First runner up betyr altså at du er nummer to, det er visst ikke alle som vet det. Det hender fortsatt at du ser en av disse gamle Fordene langs veien, men noen veldig stor skare av fans ser det ikke ut som modellen har fått. Søker du etter originale pressefotos fra 1981 kan du nesten høre hvordan internett ler deg opp i ansiktet. Og det blir verre: På midten av 80-tallet tok Ford Motor Norge inn en spesialmodell: Ford Escort LX. Med noen litt annerledes dekaler på siden av bilen slik at det var lett å skille den fra den andre modellene, litt andre motorer og et ganske attraktivt forhold mellom pris og utstyr. Den offisielle historien ser ut til å være at dette var en kampanjemodell for å booste salget. Selv har jeg hatt inntrykk av at LX-utgaven ble tatt inn på impuls for å omgå konsekvensene av en streik, der tilgangen på tyskproduserte biler bremset opp, men det er mulig jeg har misforstått. Det som er sikkert er at Ford Escort LX ikke ble produsert i Tyskland, den ble nemlig importert fra Fords fabrikk i Brasil. Bilen solgte bra, men i dag ser det ut som det nesten bare er minnene igjen. Ingen av bildene her er f.eks. av Brasil-Escorten. For med årene kom noen av kjennetegnene ved LX-ene tydligere fram: Kvaliteten var kanskje ikke blant de aller beste, ei heller var rustbeskyttelse det man var mest opptatt av i sambaens hjemland. Og så var det motorene; siden Brasil er verdens nest største produsent av etanolbasert drivstoff - utvunnet av sukkerrør - hadde Ford do Brasil (som de het dengang), utviklet en motor som kunne konverteres til dette drivstoffet. Motoren fant de hos Renault, jeg tror den tidligere blant annet hadde blitt brukt i Renault 12. Artig. Særlig for den som etter noen år fant ut at deler fra 1,6L ikke uten videre kunne brukes i en 1,6LX og omvendt. Sjelden bil i dag? Definitiv. Ettertraktet og etterspurt. Det virker ikke sånn. Nevnte jeg forresten at bilen hadde en tendens til å ruste?

Da kan jeg glede alle med å fortelle at jeg er trygt tilbake fra dagens ekspedisjon til Megaflis. Hovedinntrykket jeg sitter igjen med er at hvis vi ser bort fra natursteinsflisene, er Metalwood favoritten min blant flisene butikken hadde utstilt. Jeg tror også at det er den flisen jeg vil være mest fornøyd med over tid og gå senest lei av. Igjen holder vi naturstein utenfor, men naturstein er ikke veldig attraktivt i f.eks. en garasje. Stor tommel opp for Fredrik 90 der. Når det gjelder fuger og fugebredde, så er fuger det verste jeg vet. Tidligere ble det ofte anbefalt at for fliser rundt 30x30cm burde man benytte 5mm fuger. Selv vurderer jeg å satse på 30x60cm fliser med fugebredde 1,5mm, og tror dette ville være perfekt i min garasje.. Fordelen med mindre fuger er at gulvet optisk sett vil framstå som en hel flate. Smale fuger sammen med fliser med rett kant er også lettere å holde rene. Ulempen er at det er mer krevende å legge fliser så tett: Det stiller krav til et jevnt underlag, flisene må være svært nøyaktige i mål uten særlig avvik - og selve leggingen må gjøres pinlig nøyaktig. På gulvet til Fredrik 90 synes jeg at jeg ser noe variasjon i fugebredde, og det var dette som fikk meg til å mistenke 3mm, siden f.eks. 0,5mm avvik merkes bedre jo smalere selve fugen er. Jeg kan derfor forstå at noen ikke ønsker å levere gulv med veldig liten fugebredde, siden feil som kan skyldes forhold utenfor fliseleggerens kontroll, kan gjøre store utslag og trekke ned helhetsinntrykket.

Produksjonen av VW Phaeton stanser i mars. Det skulle tilsi at fabrikken i Dresden, Die gläserne Manufaktur, som er omtalt som en viktig del av Ferdinand Pïechs visjon for å etablere VW som et premiummerke, blir uten bilproduksjon fram til en ny, helelektrisk Phaeton er klar i 2019 eller 2020!

Casalagrande Metalwood - de fant jeg i sortimentet til Megaflis, og som jeg håpet finnes de i flere farger også. Da blir det tur dit i morgen for å finne ut om de kan gjøre seg på garasjegulvet mitt. Takk! Det høres absolutt ut som du har en av de tidligste opplagene av E34-katalogen. Dansk språk er også helt som normalt - ingen brosjyrer eller brukermanualer på norsk fra BMW på 1980-tallet. Stempel på brosjyrer er jeg ikke helt sikker på, ofte er selve stemplingen stygg, men samtidig er det gøy å ha et tidsriktig stempel - enten det er fra en forhandler som har sluttet å føre merket, eller en som fortsatt gjør det.