Der Barockengel

Forsåvidt enig - elektroniske hjelpemidler brukes litt for ofte til å presse grensene i stedet for å få ekstra sikkerhet. Kan egentlig sammenlignes med folk som kjøper varmepumpe, men som ikke får redusert strømregning fordi de i stedet velger komforten ved å ha det varmere inne. Kontinuitets-argumentet ditt er forresten svært relevant.

Overraskende mange kjøper ikke BMW (eller Mercedes-Benz) for aktivt å utnytte egenskapene til bakhjulstrekket. Faktisk tror overraskende mange at BMWen deres trekkker på forhjulene:

Jeg har ikke lyst til å være negativ, men har litt vansker med å se for meg at BMW Norge er interessert i å dele dette med deg. En helt annen ting er om de i det hele tatt sitter på en slik oversikt. BMW Norge har vel gjennomgått noen omstruktureringer siden sent 80-tall, men kanskje det ligger en støvete pappeske hvor det du er ute etter ligger lagret på en sånn en: Selv tror jeg relativt sett ganske få E30 ble solgt med M-tech fra fabrikk i Norge. Datidens prising av ekstrautstyr kan ta sin del av skylden. Siden dette var populære bruktbiler, begrenses også antallet som har overlevd.

Finner du en norsksolgt E28 med M-plast i dag, er sjansen stor - svært stor - for at den ble født som 518i og har gjennomgått en viss modifikasjon senere. 528i var en langt vanligere bil enn 535i/M535i, men ganske få har overlevd. Men at BN-skilt var populært allerede dengang, ser det ut til å være liten tvil om.

Skadeerstatningsloven regulerer dette:

Men behøver egentlig en bra 911 å bli så dyr? Siden du snakker om 911 i samme åndedrag som Golf I og Splittbuss, antar jeg en veteranregistrert 911 er aktuell. Disse er overraskende overkommelige, og du bør også ta med i betraktningen at disse holder seg veldig bra i pris. Sammenlign dette med en Panamera eller A7, og du vil få helt forskjellige regnestykker hvis du ønsker å selge igjen etter fem år. En klassisk bil er også en enklere konstruksjon, som er mindre utsatt for feil som krever dyre utbedringer. Og apropos dyr bil, du får ikke så veldig mange slike for prisen av en 911:

Jeg har lurt litt på hvorfor ting blir så mye dyrere i Norge enn i andre høykostland. Så langt har jeg mistenkt at noe av årsaken er Eldorado-syndromet. (Dvs. finn gull (les: olje) = alt blir dyrt.) Dette ser også til å føre til en oppfatning at biler skal brukes, men ikke nødvendigvis vedlikeholdes. Når så bilen tilslutt må repareres, blir anslaget fra verkstedet så høy at kondemnering blir like aktuelt - hvis ikke eieren er har kjøpt Haynes-manualen og er klar til å bruke den.

DCA: Interessant diskusjon mellom deg og Kjell Z3, men for utviklingen av tråden sin skyld, kan du ikke la morsomhetene vente og la argumentene gjøre jobben? Slik:

BMWs rolle i ombygningsprosesser har bl.a. blitt diskutert i denne tråden. Anbefales.

Mer enn nok å gjøre... Selv om 60kvm litt tilgjengelig gulv og en pris på, tja, 750-1000 kr/kvm (inkl. lim og fugemasse) burde gjøre dette til en forholdsvis interessant jobb. Du får heller glede deg over det du sparer hvis du ender opp med å gjøre jobben selv.

Støtter forslaget om industrifliser. Ulempen kan være at noen synes fargeutvalget er kjedelig. Til gjengjeld er prisene ofte veldig gode i forhold til hvilken kvalitet det er på flisene man får - bl.a. fordi de ofte omsettes i store mengder, gjerne til butikklokaler på mange tusen kvadratmeter. Så lenge man ikke forsøker seg på en rivstart mens man har kjettinger på gaffeltrucken tåler de det meste.

Det spørs litt på hvor store fliser du skal bruke. 30x30cm tåler noe ujevnheter men du får lett et noe høyere forbruk av fliselim. Flisene vil ellers følge de større ujevnhetene i gulvet. Litt skeptisk mot å bruke flytesparkel, siden disse ofte gir en dårligere betongkvalitet enn den du hadde fra før av. Følg i så fall rådet fra Random Hero og velg en god en - men regn i alle fall ut hvor mye du trenger først. Ved store gulv kan kostnadene bli store.

Tror det er turboen som kan være utslagsgivende, ikke drivstoffet. Momentet i en turbodiesel kan komme brått, noe som kan være utfordrende hvis man skal lirke seg og bilen opp en bratt og trang innkjørsel eller gårdsveg.

Den har jeg også vært ute for. Forklaringen tror jeg er at du legger deg opp i arbeidet til elektronikken når du styrer kontra.

Tøft. Golf I har aldri helt fanget min oppmerksomhet som klassiker - kanskje er den for ny og moderne den dag i dag. Likevel, flott at noen samler på dem. Vet faktisk om enkelte som har hagen full. Noe med at delebil 1 og delebil 2 hadde stort sett de samme feilene som Golfen man hadde til å begynne med... Rådet bør vel derfor bli å kjøpe den beste bilen man kommer over. Dessuten: Man kan aldri få for mye garasjeplass.

Først; jeg skal ikke argumentere med deg om hva skifte av toppakning bør koste, men det er et faktum at dette i Norge ofte koster mellom 10.000 og 20.000 kroner. Jeg har sett noen ganske stygge fakturaer på slike reparasjoner, ofte fra små, uavhengige verksteder med lav timepris. Ofte kan merkeverksteder falle mest gunstig ut, siden de har stor rutine på å gjøre spesifikke oppgaver. Derfor gir de også fastpris, noe mindre verksteder ikke våger gjøre. I tillegg har merkeverkstedene ofte gunstig prising rettet mot eiere av eldre biler (for å beholde disse som kunder) som gjør at det rett og slett er lønnsomt å utføre reparasjoner på merkeverkstedet. Konkrete eksempler er ting som bytte av registerreim (remember those?) eller bytte av klosser og skiver på alle fire hjul. Rust på bremseskiver er en gjenganger på PKK. Dette er forholdsvis enkelt å oppdage på egenhånd, og dersom man har rustne skiver, er nedbremsinger som beskrevet over et utmerket råd. Jeg deler også din forundring over lekkasje i toppakning som ankepunkt ved en PKK... Høres ut som en ganske stor lekkasje.

"Også" står for meg som det helt sentrale ordet her. Tar jeg ikke helt feil, har du støtte i endel nyere forskning i dette synet. Hvorfor? Hmm, kanskje har moderne kommunikasjonsteknologi gjort det lettere å komme i kontakt med likesinnede, slik at uansett hvor smale interesser man har, finner man noen å bruke fritid på å dyrke dem sammen med?

He-he, ikke noe krav om plass til "statskasse" i varerommet, altså. Hva sier forresten danske regler om omregistrering fra varebil til personbil? Lovlig mot å betale avgift, og gratis etter en viss tid som i Norge?

Hehehe... dette mener du virkelig ikke i fullt alvor Wicky. Fredrik snakker bare skit om egne biler... akkurat som mange andre her inne. Noen snakker om hvor store biler de har, mens andre snakker om hvor økonomiske bilene er eller hvor mye effekt de har. Fredrik er ikke værre enn mange andre... Superentusiaster kan trenge litt nyanserende informasjon enkelte ganger. (Ja, E90 er flott, men savner noen egenskaper for å være helt perfekt.) Likevel, flere andre profiler kunne bite seg merke i hvordan entusiasten Fredrik90 framstår: Engasjert, kunnskapsrik og villig til å dele sin entusiasme. Dessuten; hvis du blir lei av å høre om bilen(e) han liker, legg merke til at Fredrik90 ofte bruker tid på å snakke positivt om det han liker, framfor å rakke ned på det han ikke liker - eller engasjere seg i lange tirader med spekulasjon om hva som ikke duger, ikke er verdt å eie og ikke verdt satse på. Hvis sånt skal kalles skryt, foretrekker jeg skrytet til Fredrik90 - any day!

Bilavgifter er vi selvsagt enige om. Det dumme er at hvis man gjentar ofte nok hvor tullete de egentlig slår ut, går dette opp for endel politikere også. Og da er det ikke utenkelig at vi får personbilavgifter på alt. Vi har f.eks. mistet muligheten til å registrere 5-serie Touring på grønne skilter. Og selv om amerikansk pickup på C1 førerkort gir visse fordeler mht. innkjøpskostnad, har man knyttet dette opp mot andre ting som gjør lette lastebiler mindre attraktive: Høyere årsavgift, dobbel takst i bomringer og på ferger, maks hastighet 80km/t på motorvei, periodisk kontroll hvert eneste år, påbud om kjetting i bilen osv.... Og hva koster egentlig et C1E-førerkort? Egentlig dumt at am-car truck blir så dyrt, siden de egentlig er laget for å være enkle og solide biler for helt vanlige folk.

Har du egentlig lov til å skrive sånt på bimmers? Trodde det var om å gjøre å skryte av hvor godt det er med øl slik at mindreårige lesere får inn de riktige holdningene med det samme.

Virker nå mer glad i BMWen enn i kongen, spør du meg.

Og den dagen batteriet på SI-indikatoren begynner å irre, har man ennå mindre elektronikk.

Rart, for jeg trodde vitsen med internett var å gi vanlige folk en arena der de kunne skryte av seg selv.

Retorisk spørsmål: Batteriet er flatt, dørene er låste. Hvilke andre måter å låse opp bilen på har man egentlig - bortsett fra å bruke nøkkelen?