Der Barockengel

Nøyaktig de samme betraktningene jeg har gjort selv. Det begynner å bli mer og mer tydelig at bilprodusentene baserer seg på et bilhold der man skal kunne bytte ut bilen i en nyere, sikrere modell etter kun få år. Sammenhold dette med moderne motorkonstruksjoner som er så avanserte (og dyre) at dersom et motorhavari oppstår, vil det ofte ikke lønne seg å reparere, siden reparasjonskostnaden vil overstige bilens totalverdi. Det later altså til at produsentene er innstilte på å gå god for at bilens elektronske overvåkningssystemer skal fortelle deg når et problem har oppstått. Når de elektroniske systemene begynner å svikte, er bilen likevel så gammel at du allerede burde ha kondemnert den. Det dette antakelig først og fremst avslører, er at det norske bilavgiftssystemet er alvorlig utdatert, og i utakt med utviklingen i resten av Europa: På grunn av overdrevet høye avgifter på nye biler, holdes bruktprisene kunstig høye, slik at bilen har en tildels betydelig restverdi som bruksgjenstand på et tidspunkt der produsentene mener den burde vært sendt til resirkulering. Sammenlign dette med Japan, der kravene til periodisk kontroll etter ganske få år er så store at selve kontrollen blir så dyr at det lønner seg å kjøpe ny bil. Resultatet er en ung bilpark med få feil - og selvsagt betaler japanerne heller ikke overpris for den nye bilene sine.

Se der ja - den franske Middelhavskysten er virkelig vakker. Ligner overraskende mye på Mjøsdistriktet. I så fall tror jeg at jeg kan spare store summer på å legge ferieturen til Gjøvik i stedet for Cannes. Virkelig flott bil - den der må jo snart begynne å bli en turistattraksjon i nærområdet ditt. Flotte bilder, verdt ventetiden. Kaldblodig type, han faren din. Godt å høre at du tar godt vare på bilen om vinteren også.

Det stemmer nok, og ikke bare til å sette gode akselerasjonstider, men også å få utnyttet kraften på fornuftig måte - dvs. få tilstrekkelig feste til å få overført alle kreftene til bakken. Men for mange begynte problemene en god stund før 240hk- den tredje søsteren til Fiat Croma og Lancia Thema; Alfa Romeo 164, ble vel aldri den super-sedanen Alfa hadde håpet på. Mens Fiat Croma var designet hos Giugiaro, kom Alfaen fra Pininfarina. Designet representerte vel noe av det ypperste innen italiensk sedan-design på slutten av 80-tallet, men virker merkelig datert og lite tidløst i dag. At Pininfarina ble hengede fast i denne grunnformen, og nærmest blåkopierte designet til bruk i bl.a. Peugeot 405, gjorde ikke ting mye bedre. Den opprinnelige toppmodellen av Alfa Romeo 164 hadde Alfas treliters V6, 184hk og 259nm. Ytelser som gled inn mellom 525i og 535i i BMWs nye E34 altså. Det har gått noen år siden sist jeg leste tester av Alfaen - og enda lengre siden de ble laget - men testene var gjennomgående lite imponert over måten Alfa Romeos ingeniører hadde maktet å få forhjulstrekket til å overføre kreftene til bakken. På mange måter har vel dette hindret Alfa i å være det sporty premiummerket de aspirerer til å være - noe som gjør den nylige meldingen om at de planlegger å vende tilbake til bakhjulstrekk mer forståelig.

Etter å ha kjørt endel på grusveier selv, med tilhørende steinsprut, lurer jeg på om ikke noe sånt som dette hadde vært tingen hvis bilen går flere mil på grusvei hver dag:

Neida, hopper ikke over, og ikke rart. M30B35 ble produsert fram til 1992 da den ble erstattet av M60B30 og M60B40, og siden touring ikke kom før 1992 ble det ingen 535i Touring.

Ikke riktig så ille 0,7 sekunder langsommere spurt til 100, og 6km/h mindre topphastighet ser ut til å være fasiten for M50B20 i E34 Touring:

Eller både ti og tjue ganger.

Nemlig - og det er en stor, stor svakhet ved dette systemet, og jeg går praktisk talt å venter på at dette vil bli forandret på - men med offentlige etater tar jo sånt lett endel tid...

Det skulle ikke være noe som hindrer deg i å få alternativ beregning - og med en bil som dette bør man være rimelig sikker på at alternativ beregning slår fordelaktig ut også. Det ligger vel imidlertid i kortene at det arbeides med å endre systemet, slik at man kan få vite totalkostnadene ved begge beregningsmetodene på forhånd, uten å måtte spille lotto ved først å betale for regulær beregning, uten å kunne vite sikkert hvordan alternativ beregning slår ut.

Jaaa, Trollstigveien - uten en eneste bobilturist i sikte.

8.32, åtte sylindre, trettito ventiler - tilstrekkelig transport, med andre ord. Det var jo virkelig understatement på hjul - kunne tenkt meg en slik i dag også, selv om jeg hører Jeremy Clarkson's stemme bak i hodet mitt si ordene "torque steer" hver gang jeg ser en av dem...

I artikkelen Bare lommerusk til vei fra staten blir det avdekket hvordan store veiprosjekter i Hordaland og Rogaland blir bygget med minimale bidrag fra staten. Dessuten krever staten inn moms, noe som gjør at det noen ganger går mer penger tilbake til Staten enn hva som blir gitt i støtte. "I realiteten bidrar ikke staten med særlig mye til samferdsel på Vestlandet Her betaler vi for veiene og broene selv". Se også Tabell Dette gjør nok engang klassiske problemstillinger aktuelle: -Hvorfor skal Norge ha noen av verdens høyeste bil- og bensinavgifter, men være dårligst på veibygging? -Hvorfor har vi et eget Samferdselsdepartement, sånn egentlig?

Riktig - og denne akselerasjonstiden var vel heller ikke direkte imponerende når bilen var ny. Hvis jeg ikke tar helt feil, var vel f.eks. en samtidig Fiat Croma med 2-liters motor raskere fra 0-100. Den Giugiaro-designede Cromaen var imidlertid en langt spedere og lettere konstruksjon, som hadde langt mindre innebygget sikkerhet den måtte dra rundt på. Da Auto Motor und Sport startet med sine offset-crashtester, der både Fiaten og BMWen var blant de første ut, fikk man for alvor også øynene opp for nytten av alle de kiloene med innebygget sikkerhet i E34. Denne testen representerte vel også mer enn begynnelsen på slutten for Fiat som produsent av store mellomklassebiler.... Bottom line: Mange gode grunner for å kjøpe en 520i - akselerasjonstid er ikke den man ser på først.

Tøft å se en 528i som får ekstra stell. Ikke så mange av disse nå.

Hvis salgsannonsen inneholdt mye feil, har du i utgangspunktet en bedre sak. Imidlertid så bør man ved reklamasjon rette klage så snart som mulig etter man har oppdaget feilen (eller burde ha oppdaget den). I tillegg har du gitt avkall på muligheten til å inspisere bilen før du kjøpte den ved å kjøpe den usett. Derfor tror jeg nok at du investerer tiden din bedre i å jobbe på bilen enn ved å krangle med selgeren. Og ja, på to- og firedørs E30 er det stort sett sidedørene som skiller.

Jeg ser at Auto Motor und Sport testet 520i 24v til 10,4 sekunder på 0-100 i 1990. Husk også på at andregiret rekker til 78 km/h, hvilket betyr at man må skifte gir to ganger i løpet av øvelsen. E34 var også en svært sikker bil da den kom - og dermed tilsvarende tung. Så alt i alt, en godkjent tid.

Jeg tror neppe den aktuelle kundegruppen har tenkt seg på bane. Nei, jeg tror heller den aktuelle kjøpergruppen kunne ha endt opp med smeltende plasthjulkapsler etter å ha kjørt ned fra en middels norsk fjellovergang. Så siden plasthjulkapsler er ut , er det bra det finnes andre ting å smelte.

Jeg ser at de later til å være i ferd med å fase ut navnet Bilplassen.no. Utvalget deres ved utløpet av Fannefjordstunnelen ser i alle fall relativt imponerende ut. Jeg noterte meg tidligere at nettsidene deres kunngjør at "Bilimportøren Norge ble etablert i 2002, og i dag er 80% av kundene våre etablerte forhandlere. Målsetningen vår er å levere bilen billigst, hurtigst og av beste kvalitet." Dersom dette med at brorparten av kundegruppen er forhandlere er etterrettelig, bør det i det minste tyde på en viss ryddighet og grundighet i måten de driver forretning på.

Det gleder meg å se at det virker som om BMW Norge er innstilt på løse denne saken på en måte som opprettholder mitt gode inntrykk av forhandlerapparatet deres. I denne saken mistenker jeg at nevnte selger ganske snart ble satt i sving med å avslutte saken på en mest mulig smidig måte. Og her møter man et dilemma som en bedriftsledelse ofte møter: Det vil være lite inspirerende medarbeiderbehandling å sette en ansatt til side ved å praktisk talt "ta han av saken" - samtidig som man løper en viss risiko ved å la akkurat den dårlige kundeinnstillingen som har rotet bedriften inn i problemer, også være ansvarlig for å nøste opp i problemet. Her mistenker jeg at det etterhvert har vært mer en enn innkommende samtale til nevnte selger. Uansett er det gledelig at BMW ser ut til å fortsette linjen med at de ønsker fornøyde kunder - og denne tråden tjener som et godt eksempel på at man faktisk kan få utrettet ting ved å argumentere saklig, også overfor dem som i utgangspunktet ikke naturlig innbyr til dette.

Det eneste som eventuelt måtte være dumt ved å nevne Autocon AS ved Kim Bognø i Sandefjord i denne tråden, er hvis det tar fokus bort fra Kim Bonnevie Høyer og speedster.no. Dette tror jeg imidlertid oppveies av at mange vil komme til å klikke seg inn på denne tråden for å lese om helt konkrete negative opplevelser i forbindelse med bilkjøp, og da har jeg problemer med å se at det er dumt at man får lov til å gi eksempler på andre, beviselig negative opplevelser. Ytringsfrihet er en ganske kjekk ting.

Ja, det skal de ha - de flyr ikke så verst disse bilene, men landingen er liksom ikke den beste delen. Akkurat nært nok til å kunne ta en dagstur for å kjøpe deler, men et stykke for langt unna til å risikere en bomtur. Siden bilen har fløyet og landet i et jorde, er sikkert mye av understell slått skjevt, men det bør jo være mye bra igjen. Ja, bortsett fra forsetene, da. Jeg får ta en kikk på "før-" bildene tidligere i tråden så jeg får en idé om hvordan bilen var.

Skjønner. Selv er jeg ikke noen Opel-fan. Men du sier denne står hos en lokal hugger: Store skader, noen brukbare deler?

Det er vel ikke noe galt med Sierra-seter? Ja, så lenge de holder seg i Sierraer, selvsagt.

Jeg vet nesten ikke hva som er verst - å dø, eller å leve med Ascona-seter.

.....