Bonden
-
Innholdsteller
1766 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Bonden
-
Hvilken årsmodell er E36 n din ?.
-
Det er ikke lett å kvæle en bil med automat den eneste måten er vel å stappe noe inn i luftinntaket slik at motoren ikke får luft. Det er ikke lett å kvæle en bil som overruser ved å slippe ut clutchen heller momente er ofte så stort at clutchen brennes opp veldig fort ,det gjorde den på jeg prøvde å stoppe på den måten.
-
Du får høre med di som er i automat bransjen ,er det shift kit eller manuelt ventilhus du tenker på ?. du trenger ekstra kjøling på kassa også ved slik ombygging.dette er meget vanlig å gjøre på us biler men vet ikke hva som fines til BMW.
-
Du flatshift ,ved et turbo havari eller sliten turbo kan det kommet så mye olje inn i innsugssystemet (full intercooler) at motoren begyner å gå på denne oljetåka ,da hjelper det ikke å vri av nøkkelen ,dette resulterer i overrusing (kan ikke garantere at det er feilen her men minner om det).Jeg har selv oppled dette på en bil jeg har kjørt.
-
Etter røyken å dømme har det skjedd et turbohavari.
-
Oljen på disse kassene byttes på service, vanlig ATF olje på manuellkassene .
-
Du har ikke skrangel i eksosanlegg ? da dette ofte er løs innmat catalysator som tetter igjen eksosrøret og gir deg dårlig trekkraft.
-
Du har ikke skrangel i eksosanlegg ? da dette ofte er løs innmat catalysator som tetter igjen eksosrøret og gir deg lav trekkraft.
-
Får bare håpe det ikke er byttet komplett låsesett før med anen kode en det BMW forhandlern har på data`n.
-
Luft tempsensor sitter vel i luftmassemålern på bilen din.
-
Legger ved et utregnings formell (beklager dårlig kvalitet)
-
Jeg har rett.
-
Du får treg/tung start, lange gir, høy topphastighet hvis motoren orker det.
-
Ikke knekk dem bruk heller litt lengre tid med rustløser, ofte kommer di helt greit ut (gjengepartiet)men henger igjen i tuppen pga avleiringer sprut da mere rustløser og vent til di lett kan trekkes ut .Knekt glødeplugg = i værste fall av med topplokk.
-
For å ha nevnt det sitter det en helt spesiell type mellomaksel konstruksjon på E60 som klapper sammen på en helt spesiell måte ved kræsj ,mulig det er derfor du ikke har set denne type til salgs.Kan ikke se den store gevinsten på å bytte ut den som er der annet en at den roretende massen blir lavere.
-
Det er vel GM kasse på disse modellene.har også vært ZF men tror det var litt tidligere.
-
Desverre betaler vi flere hundre tusen for ikke noe, i avgifter til staten . Men det burde jo selfølgelg ikke være store mangler med kjøretøyene vi kjøper forde ,men det er nok desverre vi som forbrukere som prøver ut en del ting for fabrikken ,og da hender nok slike ting som dette (hva en feilen er )
-
Kan det være for at katalysator er spesialavfall ?,merke verksteder (andre også ?)er ofte pålagt å returnere katalysatorer som byttes ut tilbake til fabrikant.
-
Det er 5 års reklamasjonsrett på alle varer (noen untak) kjøpt på et fast utsalgssted =for deg bilforhandler eller er den privat kjøpt ?. import ?.
-
Register kjede som hopper over er vært den vanligste motor feilen på 1 serie siden den kom .tidlige modeller fikk ettermontert en ekstra styre plate for å ungå dette.
-
Vilkår og omfang for garantien står vel på kjøpekontrakten din ?.
-
Er vel ikke helt feilfri når det gjelder varmgang og toppakning som kan ryke , oftest på denne motorgenrasjonen.
-
Er mulig det er registerkjede som har hoppet over.(ja det er mulig)
-
Den startet før det ble byttet glødeplugger ? hvorfor ble disse da byttet ?. Eller var den ikke mulig å starte før byttet ?.
-
Hva med å hendvene deg der du kjøpte bilen, da disse sansynlighvis vil skaffe nodvendig dokumentasjon fra BMW Norge (mulig det koster noen få kroner).