Bonden

Som vanlig på disse eldre motorene justeres det vel med å løstne bolten på vippearmen og vri rundt eksenter skiva med (spesialverktøy) til klaringen er riktig for så å skru fast bolten igjen.

Litt oljesvetting rundt trykkrøret er ikke uvanlig på di fleste modellene da det altid paserer noe olje gjenom turboen ,det betyr ikke at det er et havari pågang.Problemet med å få dem til å ta det på garantien du ønsker å bruke, kan være at Europluss gir veldig dårlig betaling for utført jobb (få timer i arbeid) da ønsker di seg vel heller bedre betalte jobber og gir derfor di svarene du desverre får.

Har også vært borti coiler som svikter på disse motorene (DI Cassette) men ikke med hvit røyk som resultat,kun ujevn gange og liten effekt.

Hvis programet i styreenheten er tilpasset den gamle LMM`n fungerer det dårlig opp mot din nye Lmm ,du ser godt forskjell på ny og gammel type ved visuell kontroll,den nye har en egen kanal som luften går inn i før lufta treffer måle ellementet . Vil tro effekten er redusert med 20-25 hk og mye i dreimoment når dette ikke er tilpasset hverandre. nye typen ser vel ut omtrent slik som på bildet under.

Tror ikke det er noen programering som trengs etter bytte av insprøytningsventil- giver dysa ,mener det først kom på 150hk commonrail med elektrisk styrte dyser.

Er styreenhet omprogramert etter montering av den første LMM du byttet ? fra gammel til ny type brukes ikke det samme motorprogramet pga måten luftmengden måles på i LMM,

Det er ikke lett å stoppe en overrusende diesel med manuelt gir heller ,jeg brukte opp clutchen på en bil jeg ønsket å stoppe på denne måten.(2.8 liter Fiat diesel på 4-5000 rpm har et meget bra moment på rein oljedamp.) det tror jeg BMW`n har også.

Det gir deg også litt flere fallgruver å gå i også ,en ting som du heller ikke har er forbrukerkjøpsloven å støtte deg til , hvis du hadde kjøpt den fra et firma i norge hadde di hatt det ansvaret. (Ved egenimport sjekk i hvertfall at du kjøper en bil med det vanlige nordiske utstyret og muligens en form for garanti som ofte kan tegnes ved utenlandskjøp,Fragus er vel en av disse.)

Kan jo bruke disse ,holder til på lørenskog. GKN Driveline Service Scandinavia Telefon: 23 28 68 10

Tror dette kunne kodes om tidligere via gamle DIS testern, mener det var et valg på E39 ved koding av kjørelys og andre komfort fungsjoner.

Hvis du skal kjøpe deg et brukt mig apparat hadde jeg valgt et Kemppi eller Migatronic apparat 150-180 amp. har selv et Kemppi mig 150 apparat jeg er meget fornøyd med ,samme type som på bildet.(dette koster vel ca 7500 nytt)

Av E31 karosseriet ville jeg vurdert 840 modellen ,da den teknisk har litt færre fallgruver å gå i ,bruker vel noe mindre drivstoff også hvis det skulle spille noen rolle også.

Har bilen altid oppført seg slik ? ser du skriver 300whp, oppførte motor seg slik da du nådde dette ,eller har du gjort noen forandringer etterpå som har gitt dette problemet ?. Som Balder nevnte tidligere i tråden trenger du god gnist ved turbolading ,så pass på at pluggkabler er tilpasset bruken din.

Vil det si at den ikke trekker luken fram eller tilbake ?. ofte skyldes det at virene som driver luka går tregt og har blitt slitt, slik at drevet på motor hopper over.

Når rattet går tregt på denne måten tyder ofte på at leddet på rattaksel har satt seg fast ,dette har jeg set noen ganger på E39 og noen E60.

Det nuller seg selv med tenning på (ikke motor i gang) etter ca 1-2 minutter.

Denne drivstoffmengderegulator mener jeg sitter i dieselpumpa (på elektrisk styrt pumpe). Dyse nr 4 har vel en elektrisk kontakt mener denne dysa kalles insprøytningsventil giver det hender at det blir feil på denne også, men gir ofte ikke redusert motoreffekt.

Tror ikke den ene eller den andre olja ødelegger kassa noe mere eller mindre.BMW har hatt et stort utvalg av oljer gjenom tidene og service interval lengde og kvalitet har økt og blitt bedre etter årene som har gått, så en god kvalitet Dextron kan nok også kjøres på en Lifetime kasse .kjenner til flere kasser som egentlig skal ha lifetime olje er blitt kjørt med vanlig automatolje uten havari av noe slag .Fargen kan da bli noe ubestemmelig ved slik triksing.

Ja den som hadde kunne gitt et korekt svar på det .Sportsligere kjøring med høyere turtall kombinert med den høyere effekten og flere med manuell girkasse ?? på et eksosanlegg som er litt underdimensjonert .aner rett og slett ikke dette er kun gjetting fra min side.

Toppen du montert var kansje ikke planslipt slik at du trenger den tykkere pakningen.Satte du sammen motoren med kamlåser og veivlås eller egene merker ? på registeret da, hvordan står boltene på kamdrevene i forhold til det avlange hullet det monteres gjenom og skrues fast til kammen ?.

Tett katalysator ? på 523 alene raser den mye oftere en på alle di andre modellene til sammen.Kjennes på at eksosen er glovarm med litt turtall ,kjenn med hånda litt i fra utblåset.

Time-sert selges hvertfal fra Würth.

Satte du sammen med standard eller overdim toppakning da ?

Fukt eller vann under gulvteppe på førerside ? mener satelliten sitter på et sted der den kan drukne.Det har jeg vert borti tidligere.sitter vel også et jord pungt på samme sted.

Hvis du har liten computer i instrumentet ,må det kodes om med tester.