B. Sveigdalen

Tar opp igjen denne tråden, da jeg fant noe grei dokumentasjon i bokhylla hjemme helt tilfeldig. Rundt 2004 hadde jeg tydeligvis vært innom BMW forhandleren og grepet med meg en 5-serie E39 brosjyre og tilbehørsliste. Inni tilbehørslista ligger det også prisliste, hvor Paralelleike 66 med 8" og 9" brede felger er satt opp som tilleggsutstyrspakke til den nette sum av 26 500,- Så der har jeg det plutselig svart på hvitt at felger med ulik bredde var en fabrikkopsjon her i Norge. Sammen med den andre dokumentasjonen, burde dette holde for biltilsynet. Bilen er dog parkert for vinteren, så dette blir et prosjekt til vårs. Dersom noen har behov for kopi av noe i denne lista for å se at en eller annet ting var originalt ekstrautstyr på E39 i det siste modellåret, så ta gjerne kontakt.

Ok, takker for den. Jeg har ikke prøvd gainen, men det er mulig jeg har noe å gå på der, da jeg kan spille mye høyere enn jeg egentlig har behov for. Og er det ikke noen enkel fiks, får det bare pipe og hyle i bruksbilen. Trøster meg med at det ikke finnes støy i den nye E39'n.

Hei Tar opp igjen et gammelt emne her. Har den samme pipingen fra høyttalere koblet en TH Plug and Play Blaupunktforsterker som Alpejohn beskriver her. Er det noen som har hatt denne lyden og funnet noen spesifikk metode for å bli kvitt den? Det begynner å bli noen år siden jeg koblet inn denne forsterkeren, og det har vært støy hele tiden. Har ikke brydd meg så mye om det, men fikk nylig en klage fra en person som satt i baksetet over en lengre tur, og ser at det kanskje ikke behøver å være slik. Jeg ser forslag som å kutte pluss og minusledningene ut av det innebygde ledningsnettet som kommer med forsterkeren, og legge disse til batteriet / gods baki bilen. Men ser også at det ikke hjelper i alle tilfeller, så vil gjerne høre om konkrete tilfeller hvor det gav resultat før jeg begynner å klippe i ledningsnettet. Det er ingen som har prøvd noe støyfilter? Type filter og hvordan de er koblet er interessant å vite dersom du synes at det gav resultat.

Tenkte jeg skulle lage en post om dette, da denne feilen førte til en situasjon som lett kunne vært litt kritisk. Var på vei hjem fra jobb den siste dagen før jul, langs E6 sørover Gudbrandsdalen; tett regn, mørkt og mye møtende trafikk, da vindusviskerene mine plutselig stoppet. Ruta ble øyeblikkelig ugjennomsiktelig, og jeg vurderte å hugge meg på bremsene, stoppe midt i veien og sette på nødblinkene. Det hadde dog trolig laget fullt kaos mtp. alle trafikken, og heldigvis visste jeg at jeg var like ved innkjøringen til Mageli Camping. Jeg skimtet såvidt autovernet, slik at jeg så avkjøringen og kjørte inn der. Jeg sjekket alle sikringene, og de var hele. Litt forvirret stoppet og startet jeg bilen igjen, og viskerene virket plutselig igjen. Noen dager skjedde det igjen, heldigvis mens jeg sto i ro denne gangen. Så jeg skjønte at det måtte være en feil et sted. Etter litt feilsøking, fant jeg ut at den såkalte GM (General Module) styrer vindusviskerene via et rele. Ut fra det jeg fant online, skulle dette være et dobbeltrele, K11, og jeg bestilte dette fra GS. Men jeg fikk et enkeltrele, og etter ha sett litt nærmere på det, fant jeg ut at GS vet hva de driver med. Dobbeltreleet er kun brukt på E39 fom. 1998, mens de eldre årsmodellene har to rele, K36 og K37. Det ene starter viskerene, og det andre kobler inn trinn 2, dvs. full fart. Så spørsmålet var hvem som skulle byttes. Jeg fikk ikke tak i enda et rele i romjula, og jeg ville gjerne ha dette i orden igjen. Releene er de to lilla releene man ser bak de to rosa på dette bildet: http://i169.photobucket.com/albums/u238/larypl/E39/DSC02586.jpg Alt dette befinner seg da under friskluftfilteret på passasjersiden, under et lokk festet med 4 umbrakoskruer. Så jeg tok ut begge releene, og åpent dem opp for å se om jeg kunne se noe. Og feilen var tydelig, se bildet under. Se det brente kontaktsettet på det ene i forhold til de rene og pene kontaktene på det andre. Releet med brente kontakter er da releet til høyre, det såkalte K36. Legger dette ut slik at dere har en beskrivelse på denne feilen, da jeg ikke fant noe om dette på forumet fra før. I nødsfall kan man trolig også bytte om disse to releene, eller kanskje helst bytte ut K36 (Eller K11 for >98 modeller) som en forebyggende vedlikeholdssak dersom bilen har gått langt. Denne bilen har gått over 400 000km. Uansett, feilen var ihvertfall ubehagelig og litt skremmende da den skjedde.

Ja, det ble litt for mange faktorer som ikke var på plass der. Må demontere og sjekke hvilken LCM jeg allerede har, evt. bytte den. Dra avgårde og få noen til å kode den om. Få tak i facelift baklamper og løse plugger. Klippe og skjøte inn pluggene. Nei, har rundet 40, så har blitt litt for lat til å gå løs på noe slik når det finnes et Plug&Play alternativ. Fikk endelig bestilt lampene fra KOED nå før helga, så da får vi se hvordan dette blir.

Nah, det blir bare mer styr med å bytte lysmodulen osv.. Blir lamper fra Koed. Takker for inputen, folkens!

Det er faktisk en "LCM-III o. LWR" jeg har liggende hjemme. Mener å huske at denne kom fra en 1999 eller 2000 modell i sin tid, så da kan det hende at det allerede sitter en LCM3 i bilen min. Men må uansett ha lampene, pluggene og noen til å programmere, så det blir noe styr med dette også. Jeg får se hva jeg gjør.

Hei. Så ikke denne før nå. Interessant. Så en LCM3 passer uten problemer i en 2000 mod. E39? Husker jeg prøvde å bytte ut lysmodulen i '96 E39'n min for en del år siden, som en del av feilsøking. Selv om den gamle modulen så noe forskjellig ut fra den nye, bla. kjøleribber som stakk ut under og aluminumshus, så passet kontaktene. Og alt virket, bortsett fra at det automatiske kjørelyset ble borte og håndbrekk/bremsevæskelampa ble stående og lyse hele tiden. Prikken for mismatch kilometerstand kom selvfølgelig på, men disse tingene er vel bare en programmeringssak for den med rette utstyret(?) Det var ikke lysmodulen som hadde feilen den gangen, så jeg tok den ut igjen. Men jeg har faktisk denne modulen liggende hjemme enda, skal sjekke om det kan være en LCM3. Ellers ser jeg disse selges på eBay for 3-400,- så kanskje en >LCM3 i kombinasjon med originale facelift LED lamper er et enklere alternativ enn Koed lampene, så sant man har pluggen? Har du prøvd dette selv, Nils Magnus, og vet sikkert at dette virker?

Hei. Artig å høre. Du jobber i det vi kalte verktøyfabrikken du da? Lå nedenfor 268, mener jeg å huske(?) Var imponert over de store verktøyene som kom fra oppi der. 'Finmekanikk' som vi la en profil inni og klemte sammen i en presse som klarte 250 tonn. Legg gjerne ut bilder dersom du får lov. Har noen bilder selv fra da jeg var på M17, men legger neppe ut disse selv om det er utdatert teknologi nå. Er det noe åpen dag / omvisning hos Benteler noen gang, forresten? Kunne gjerne tenkt meg å vært innom og sett dette igjen en gang. Sikkert ikke mye som ser ut som da jeg var der. M17 er vel borte nå.

Skjuler seg mye kjentfolk bak brukernavnene her, ser det ut til. Kadett GSi, var det Jan Vidar du het? Har blitt BMW-mann du også ser det ut til?

Hei, artig å høre. Ja, i tillegg var det vel M-22 linja, pluss linjene oppe i bygning 268 (?) Husker ikke hva de laget der, men M-22 kjørte vel noe Rover og Volvo skinner da jeg var der. Eksisterer noe av dette fortsatt? Og du husker meg; men hvem er du? Da husker jeg sikkert deg også. Jeg var Opelmann alt mens Opel lagde bakhjulstrekkere med rekkeseksere. Men så sluttet de med det, pluss at Oplene jeg eide hadde en tendens til å ruste bort. Så kom på bedre tanker, ja.

Det vet jeg ikke en gang om jeg var klar over den gangen. De gikk ihvertfall gjennom det vi kalte innherding, som jeg mener var rundt 250 grader, og etter at vi stablet dem på rack så ble de kjørt ut til store ovner utendørs og "utherdet". Dette var det dog ikke vi på linja som tok oss av, så jeg vet ikke så mye om den prosessen.

Jeg ryddet i noen gamle papirer her om dagen, og fant igjen noen papirer fra tiden da jeg jobbet "i fabrikken", nærmere bestemt det som da var Hydro Automotive Structures på Raufoss. Og med bildet av E39 Touringen (Reg.nr. JD20029?) foran smelteovnen (Vedlegg under) blir jeg minnet på at aluminiumsskinnene for støtfangerne til mange BMW'er fra 90/2000 tallet ble laget her. Og jeg lurer litt på om folk egentlig er klar over dette. Jeg var selv lærling på Hydro Automotive Structures som automatiseringsmekaniker. Jeg begynte der høsten 1996, og etter bestått fagprøve i 1998, jobbet jeg i produksjonen frem til oktober 2000. Etterhvert som skiftleder på Linje M-17 (BAS) hvor jeg mener å huske at BAS sto for BMW, Audi og Saab. Da jeg var der, laget vi kun en skinne for Audi (C4), og resten var til BMW. E39 og E46 var de store modellene som var i produksjon da jeg var der, men vi laget også skinner i mindre kvanta til E36, E38 og E36/7. Det var både bakre og fremre skinner, hvor jeg mener betegnelsene var f.eks E46FØ (Foran Europa) og E46FU (Foran USA). Skinnene for det amerikanske markedet var noe tykkere og solidere grunnet kollisjonskravene der. Bakskinnene var BØ og BU, men vi laget ikke både bakre og fremre for alle modellene. Jeg husker at bakskinna til E36/7 var en stor romfrekk sak som tok mye plass på båndene. Produksjonen gikk i korte trekk ut på at rette aluminiumsprofiler ble lagt en bane, fikk uke og batchnummer innskrevet på innsiden av profilen, og ble så sendt gjennom en innherdingsovn og bråkjølt. Dette gav en slags anløpingsvirkning, og metallet ble mykere å jobbe med. Så ble skinnene sendt gjennom 3 store presser som presset rundt 250 tonn. Verktøyet i den første pressa strekte og bøyde skinnene for å gi dem den rundede formen, mens presse nummer to gav dem former og profiler. Den siste pressa hadde et lokkeverktøy som laget hullene. For E36 husker jeg at vi mot slutten av seriene stoppet linja og satte inn ekstra lokkere, da skinnene for M3 hadde flere hull. Deretter ble endene gradet av roboter. Dersom disse ikke gjorde jobben, og ikke fikk bort alle de skarpe kantene, fikk vi klager fra BMW fabrikken fordi montørene deres skar seg på hendene. Til slutt ble skinnene vasket, de to mutterne for festeboltene ble klemt i, og skinnene ble palletert. Alt dette var automatisk, så vi tok ikke i skinnene fra de ble lagt inn i ovnen og til de var palletert. Robotmatere og samlebånd tok seg av all flytting mellom presser og stasjoner. Og så var det jo artig når pressene stoppet og begynte å sige mens robotmateren sto inni pressa. Slik ble dyrt.. For E39 sin del, så mener jeg at vi laget kun den fremre, og at her var E39FØ og FU (Europa og USA) begge den samme tykke utførelsen. Mener det var snakk om at den tynnere europeiske ikke holdt mål på kollisjonstestene og at alle ble USA-standard. Det er jo også litt artig å tenke på at min 2000 modell E39, som er laget i januar/februar 2000, faktisk har en støtfangerskinne som ble laget på M-17 mens jeg jobbet der. Det gikk treskift hele tiden, så det skal vel noe til at den ble laget av mitt skift, men man vet jo aldri. Litt artig å vite at man selv kanskje kan ha laget en av delene som senere ble montert på sin egen bil. Er det forresten noen har som jobbet i fabrikken på denne tiden også, som kan si noe mer om dette? Noe av dette er kun ting jeg mener å huske, men dette er tross alt over 15 år siden nå. God lørdagskveld til alle!

He, he. Nesten riktig. Kameraten min hadde Lotus Omegaen, mens jeg hadde en Omega Evo 500. Like spesiell og sjelden, men på langt nær så rask som Lotus Omegaen. Men ble lei av Opel da de sluttet med rekkeseksere og RWD. Kjenner jeg deg fra Opelklubben den gangen? Vi kan jo ta dette på PM også, føl fri til å sende en.

Hei. Fortsetter å poste på denne tråden istedenfor å lage en ny en. Men mye har skjedd siden den første posten ble laget, så mulig temaet hadde fortjent en ny tråd? Uansett. Har sett litt på en slik enhet til 523'n, og ut fra det jeg finner på eBay, så skiller dette seg i to grupper: De som kjører et "Exclusive BMW UI" som er "originated from factory" på Windows CE basis og de som kjører Android. En representant for førstnevnte er en spiller som heter Eonon D5166ZE, men en representant for den sistnenvte gruppen er en som heter Erisin ES2053B. Slik jeg ser reklametekstene for disse to, så stiller Erisin enheten i en egen klasse, både med QuadCore prosessor og de mulighetene som et Android OS gir. http://www.ebay.com/itm/131231887218?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Får man det til å virke på alle måter, har man i realiteten en Android tablet med nettilgang innebygd i bilen. Via en OBDII Bluetooth plugg og Torque appen, kan kan man også hente ut og vise sanntidsdata fra motorstyringen. Det reklameres ihvertfall for det. Og den ser jo ikke så verst ut på bildet. Knapper og overflate ser ut til (Merk *ser ut*) å være i samme stil som resten i E39. Men ut fra det jeg leser i denne tråden, så er jeg litt usikker på om disse enhetene virkelig gir det de lover. Har noen erfaringer med denne QuadCore enheten, eller en annen Android enhet generelt, og vet om alle de forespeilede funksjonene virkelig går an å bruke i det daglige? WiFi / 3G? Er det f.eks noen som har prøvd OBII Bluetooth / Torque appen og vet om dette virker? Eller er kanskje enheten med det litt mer originale BMW UI'en et bedre valg i det lange løp? Og virker disse enhetene noe bra i f.eks streng kulde? Telefonen min blir ikke noe samarbeidsvillig dersom den blir liggende i bilen hele natta i -20, så jeg mistenker at en slik enhet kanskje vil lide av det samme? Angående Torque appen, så har jeg allerde bestilt OBDII pluggen, og skal prøve den opp mot Torque appen installert på en Samsung S5. Da får jeg en pekepinn på om den biten er noe som vil virke.

Takker for det, vi satser på at det går i boks!

Hei Er det noen som har en delebil som har bagasjeromsdekselet på venstre siden, hvor det er uttak for DVD-leser for navigasjon. Ønsker i så fall å kjøpe dette. Dette spesifikke dekselet bygger mer utover langs hele dekselets høyde enn det som sitter i de fleste biler. Jeg skal montere en forsterker her, og tror ikke det blir nok plass bak det originale. Dekselet som sitter i bilder med CD veksler vil trolig ikke hjelpe meg noe. Dette bygger ut kun på bunnen, mens det ser ut til å gå like mye inn på toppen som det helt originale. Dekselet bør være grått, se vedlagt illustrasjonsbilde.

Hei. Har du dekselet som sitter på venstresiden baki bagasjerommet? Dersom du har det, og det er typen med hull til DVD leseren og som bygger fram, så er jeg interessert i å kjøpe det. Skal montere en forsterker bak originaldekselet mitt, og det blir for liten plass..

Hei. Gikk til realoem.com, og der fant jeg felgene, "BMW LA Wheel, M parallel spoke 66". Delenumrene stemmer dessuten med det som står stemplet inni felgene, så der er det ikke noe tvil. Det som mangler da er å få knyttet disse spesifikke felgene til bilen min, da Options lista knyttet til chassinummeret på bilen kun sier "Option 788 - M Leichtmetallräder" Det var derfor Sulland ikke ønsket å si noe, da de eksakte dimensjonene på felgene ikke var listet opp. Men forstår det slik at Biltilsnynet godtok dette i ditt tilfelle, så da jeg tror ihvertfall jeg skal være nærmere en løsning dersom jeg møter på Biltilsynet armert med disse opplysningene. I verste fall har jeg en originalbrosjyre på bilen, med bilde av felgene og dimensjonene listet opp, så det burde være et ytterligere bevis på at bilen var levert med disse felgene. Vi ser hva som skjer. Takker for inputen!

Det er 235/45-17 dekk på 8" felg foran og 255/40-17 på 9" felg bak. Og du har rett, disse dekk og felgdimensjonene står faktisk i instruksjonsboka. Sjekket det nå, det tenkte jeg ikke på i det hele tatt. Så dersom Biltilsynet godtar dette fordi det står som godkjente dimensjoner der, så er det kanskje ikke så store problemet likevel.. Jeg får ringe og sjekke med dem. Nå blir heller ikke dette noen sak før til vårs uansett.

Det svenske vognkortet sier faktisk at bilen bare har 15" hjul. Derfor satte jeg på vinterhjulene og tok ikke denne diskusjonen på førstegangsgodkjenningen. Men I den originale utstyrslista står M-felgene oppført, så de satt utvilsomt der da bilen var ny.

Hei 523'n har de originale M-Sport felgene, og disse har ulik felgbredde / dekkbredde foran og bak. Da jeg fikk den førstegangsgodkjent ved import, sto den på vinterhjulene, så dette ble ikke noe tema da. Men jeg kunne gjerne tenkt meg å hatt de alternative dekk og felgdimensjonene innskrevet i vognkortet. Ønsker ikke å drive å sette på vinterhjulene før EU-sjekken slik jeg gjorde på E36'n. Husker at de grein på nesa over M3 felgene med ulik bredde som satt på den. Siden disse felgene ble levert originalt på E39'n, finnes det sikkert en slags bekreftelse på dette fra BMW. Sulland på Lillehammer kunne ikke hjelpe meg, så jeg regner med at jeg må kontakte en annen instans innen BMW. Hva eksakt er biltilsynet ute etter av dokumentasjon, og hvor spør jeg etter dette? Noen som har vært borti dette og har erfaring? Søkte litt rundt her inne, men fant ikke noe eksakt svar i de trådene jeg gikk gjennom. På forhånd takk!

Du har jo postet en bilde av boksene som lyktene dine kom i, Poppy. http://i.imgur.com/EtdXW5Y.jpg Fra bildene på boksen ser det jo ut som om disse kommer i tre utgaver, vanlig, grå blink og helt hvittonet lykt. Desto mer jeg ser på det, jo mer heller jeg mot at jeg vil gå for den vanlige med hvit blink. Den grå blir litt rar når resten av lykta ikke er tonet og kanskje spesielt malplassert på en lys bil som min. Har grå blink foran og på sidene, men der blir det annerledes. Vi får se, skal poste bilder når jeg får noe på plass.

Ok, så dersom dette er tilfelle, så er det kanskje ikke pæresjekk på faceliftbilene med LED. Det er mulig at BMW bare tok en spansk en der. Med "sotet", mente jeg de med grått blinklys, slik som i linken i den første posten min. Det er Hella lykter, så Hella laget disse retrofit lyktene også med gråtonede blinklysene. Minuset er at disse koster 5800,- med frakt fra USA. Med moms blir det 7200,-, så det er jo helt uaktuelt. Fant noen til 3000,-, men der mangler ledningsnettet. Så mulig jeg klarer meg med hvitt blinklys også. Rådet ditt er forøvrig tatt til etterretning. Så inntil videre prøver jeg å skaffe retrofit lyktene, skal høre hva Koed kan levere. Det virker liksom mest riktig på entusiastbilen. Hadde dette vært gamle E39'n, hadde det bare fått blafret og blinket i vei. Takker for svarene.

Det er et annet alternativ, ja. Vil tro at pæresjekken uansett ikke registrerer at LED stripene ryker, selv om man bruker ledningsnettet som kommer med Hella lyktene. Kobles pæresjekken ut for spesifikke pærer, eller må den kobles ut for godt for alle pærene på hele bilen? Da blir det mindre aktuelt. Men er det ikke også noe med at ledningsnettet som kommer med Hella lyktene har en slags spenningsstabilisator, slik at man unngår blafring i LED stripene? Jeg mener at det blir en slags blafring / synlig variasjon i lysstyrke når LED stripene lyser dersom man bare kobler dem på 12V'n som gikk til de gamle glødepærene. Jeg vet at ledningsnettet forhindrer blinkingen man får når LED lampene ikke står på. Men det er vel pæresjekken som lager den blinkingen, og den blir jo borte dersom man kobler ut denne slik du foreslår. Hadde vært artig å hørt fra noen som har prøvd å montere original facelift LED baklykter på en pre-facelift E39.