B. Sveigdalen

Post 5 Lyktene som satt på bilen var dessverre begynt å bli litt matte, og en justeringspinne i ene lykta var gåen. Men siden dette var 11/02 lykter, så gikk de ikke an å åpne. Så jeg kjøpte meg likegodt et sett med brukte lykter. Jeg ville helst beholde originalglassene fra dem, så jeg sendte avgårde disse til pussing og lakkering. Selve lyktene plukka jeg i stykker, og bestilte meg et sett med Morimoto Evo XR-2 prosjektorer direkte fra Morimoto. Mye deler. Tydeligvis var dette rundt juletider, ref juletreet. Jeg leste meg (heldigvis) litt opp på dette, så før jeg tok lyktene helt fra hverandre, satte jeg opp en testrigg i et kjellerrom hjemme. Jeg plasserte lyktene på et oppmerket sted, satte på strøm og merka så opp på en stor papplate hvordan nærlysprosjektoren lyste i forhold til fullyset. Med bixenon prosjektoren på plass satte jeg lyktene tilbake i samme oppmerkede posisjon, og justerte det inn så det ble likt. Dette er greit å gjøre før man setter på glasset igjen. Når den sitter ferdig montert på bilen, og nærlyset er riktig, mens fjernlyset lyser opp tretoppene, eller omvendt, er det litt for sent. Og lyset ble mye bedre, så dette var en virkelig bra oppgradering. Både disse og de andre xenonlyktene jeg har bygd om i ettertid har alle hatt reflektorer med mer eller mindre avskalling av forkrommingen. Så lyset har på enkelte av dem vært veldig dårlig. Den enkle men effektive testriggen i kjelleren Jeg kjøpte også inn et M5 instrument, men med alt potensielt styr med å få oljetemperaturen og turtellerfeltene til å virke, så fant ut at jeg ville nøye meg med røde nåler i det originale instrumentet. Istedenfor å lakkere dem, kjøpte jeg et sett med røde nåler fra en X5 på eBay. Jeg tok heller ikke sjansen på å begynne å nappe av nålene med endestoppen direkte på nåla, så jeg sendte instrumentet bort for å få gjort dette. Og det kunne gått skikkelig skeis. Pakka ble nemlig borte på vei tilbake, og var borte i over tre uker, før den dukka opp på et posthus et stykke unna. Jeg hadde allerede priset et nytt instrument med koding hos BMW, men da slapp jeg det. Firmaet, hvis navn skal være usagt, hadde heller ikke satt tilbake nålene for temperatur og tankmåler riktig. Heldigvis har akkurat disse to målerne interne endestoppere, så du kan dytte nålene til de stopper mot anslag, og så vri forsiktig slik at man vrir nåla på akslingen. Så jeg åpna opp instrumentet og vrei nålene bittelitt, til det ble riktig igjen. Alt i alt ble dette veldig mye styr for lite, men resultatet ble bedre enn hjemmelakkerte nåler. Instrumentet da det endelig kom tilbake. Merk tank og temperaturnåler som helt klart ikke står der de skal. Og jeg var greit fornøyd med 17'' felgene jeg hadde, men Style 37 felger er liksom felgene jeg alltid hadde hatt lyst på. Og bilen hadde allerede disse alternative 18" dimensjonene i vognkortet, så den hadde kanskje hatt slike felger på ett eller annet tidspunkt. Så da Hans Fredrik Teiseths gamle Style 37 kom opp for salg, så slo jeg til. De så ok ut, selv om jeg så at en renovering måtte til før eller senere.

Jeg kan gjerne anbefale Felgteknikk, basert på mine erfaringer med dem på akkurat dette felgsettet. Jeg tok det vinterstid, så jobben tok litt tid, men det var avtalt. Og felgene har holdt seg bra i årene etterpå.

Irriterte meg litt før at den ikke var sprekere. Men nå går jo til og med bruksbilen til kona som en 540i. 😄 Så da er jeg mer fornøyd med at det er lite penger bundet opp i 535'n, og at jeg kan beholde den selv om jeg kjøper noe annet. Og ja, det var lyden som frelste meg. De kommer. Og du er med. 😄

Post 4 Utover sommeren 2017 var det meste av småfeila fra kjøpet utbedret, så utover høsten kunne jeg begynne å se på litt oppgraderinger. Det var dog igjen en ting, nemlig toppdekselpakningene. Så pakninger ble innkjøpt, og jeg bestemte meg for å bytte tennpluggene når de samme delene var av likevel. Jobben var grei, og det var artig å se hvordan det så ut inni motoren. Det var ikke noe særlig brune avleiringer, og jeg fant ikke noe urovekkende inni der. Registerkjeder og skinner var ikke byttet på denne, så det var noe jeg visste jeg måtte se på før eller senere. Toppdekslene av og pakninger og tennplugger blir byttet. Og snart var denne første sesongen over. 523i M-Sporten hadde jeg fortsatt, og det var bilen som ble brukt til treff og turer, så det ble ikke mange milene med 535’n dette første året. Det ble bestemt at 523’n skulle selges våren etter, da det ble for mye å ha to hobbybiler. Men først skulle den tilbringe vinteren på vinterlagring. Så 535’n ble stående hjemme, og jeg hadde fin tilgang til den for å gjøre diverse. 523i og 535i oppstilt. 523’n var en fin bil, og den ble solgt til Bergen våren 2018. Senere ble den solgt til Stavangerkanten, hvor den visstnok er fortsatt. Interiørdetaljer i skinn var noe som var med i planene mine over oppgraderinger, og da en ombygd M5 skulle hugges lokalt, fikk jeg tak i dørtrekkene med skinnarmlener fra den. Styresnekka fra M5’n var også igjen, så jeg tok med den også. Dessverre er dette er en del jeg til dags dato fortsatt ikke har fått montert. Armlenene ble borret løs fra donortrekkene, og hull ble borret opp i festene slik at de kunne skrus tilbake på dørtrekkene i 535’n. Armlenet på førersiden var dog litt slitt, så dette avventet jeg litt. Som prikken over i’n fikk jeg også tak i høyttalerdeksler med kromring rundt. Skinnarmlener og høyttalerdeksel på plass. Midtkonsoll i skinn ville jeg også ha, og nok en gang hadde @Evenlode deler til meg. Så en dag fikk jeg en diger pakke i posten, og midtkonsollen dukka opp, sammen med noen flere armlener. Blant annet et førerarmlene i perfekt stand, så da var armlenene komplette. Og da det ble litt bedre temperatur ute ble også midtkonsollen montert. Midtkonsollen er på plass. Setene er ute for en rens av interiøret, og av en eller annen grunn er også rattet tatt ut.

Post 3 Dette er egentlig ikke noe prosjekt, men det var en av de feila som var på bilen da jeg kjøpte den, og som det tok en stund å få rettet. Det blåste bare varmluft i alt unntatt midtdysene oppe, og selv om man kunne få iskald AC-luft i disse, og stenge alt annet, så var det kun en nødløsning. Jeg begynte med å ta opp reguleringsventilene i motorrommet, og gummien her var helt spist opp. Tydeligvis er den høye temperaturen som man kjører originalt i M62TU motorene hard ved gummien. For moro skyld fikk jeg tak i et overhalingssett fra eBay, og jeg byttet gummidelene, og ventilen ble nok tett, men ting ble ikke bedre. Så ventilen i seg selv var tydeligvis defekt. Overhalingskitet fra eBay. Jeg fikk tak i en annen reguleringsventil, men heller ikke dette hjalp. Så da var det i gang med å måle kontinuitet og spenning i kabler, og dette var alt i orden. IKHA enheten ble forsøkt byttet om med den i bruksbilen, men dette hjalp heller ikke. Så jeg begynte å bli redd at det kanskje var en feil med noe inni varmeapparatet. Enden på visa ble at jeg koblet på ISTA-pc’n på bruksbilen og observerte hvordan temperaturen inni selve varmeapparatet, inne ved varmeregistrene, endret seg når jeg regulerte temperaturen. Da jeg koblet pc’n på 535’n så jeg at det var bare glovarmt inni der hele tiden, uavhengig av hva jeg gjorde. Så jeg var nok en gang tilbake til at reguleringsventilen slapp gjennom varm kjølevæske hele tiden. Som et skudd i blinde fikk jeg da tak i en tredje ventil, og vipps så virket ting som de skulle. Så dette er problemet med å bruke brukte deler – man vet ikke hva man får. Jeg har aldri hatt problemer med disse ventilene på de snart 17 årene jeg har hatt E39, men her traff jeg på to defekte. Så hadde jeg visst hva jeg vet nå, hadde jeg rett og slett kjøpt en helt ny ventil med en gang.

Og etter forespørsel så kommer da et glimt av bilen slik den er nå. I går var det da tid for å ta bilen ut fra vinterlagring. Den pleier å få stå til etter 1. Mai, men i år har jeg anledning til å kunne dra på KOED sin Åpen Dag første helga i Mai, så da ble den tatt ut litt tidligere. På vei hjem var det omkjøring om en grusvei grunnet veiarbeider, så da ble ble det en enda lenger omvei for å unngå grusveien. 535'n anno April 2024. Fortsatt med lagringshjula, på vei gjennom den snødekte fjellheimen. Hedigvis var veiene bare og tørre. Da har dere sett et glimt av bilen, så da kommer det ettehvert flere prosjektposter.

Ut fra det jeg har sett bildene du har sendt, så ligger det mye arbeidstimer bak 530'n. De synes nok ikke utenpå, men generelt begynner den nok å bli like bra inni og under som utenpå.

Var du som kjørte forbi meg i går ja. Artig, må alltid hilse når man ser en E39. 😀

Post 2 Jeg hørte fort at noe var galt med lyden i stereoanlegget. Ikke var det lyd overalt, og selv for et standardanlegg var lyden dårlig. Så jeg åpna fordørene, og der hadde det vært noen inni tidligere. De originale ledningene til høyttalerene var klipt, og det var satt inn DLS mellomtone og diskanter som var skjøtt inn på et digert delefilter som var klemt inn bak dørtrekket. Men ingen av diskantene virka lenger, så det var bare å sukke tungt og få renska bort alt dette. Det synet møtte meg da jeg tok av dørtrekkene foran, her hadde noen vært på ferde før. Jeg kjøpte ledninger og origninaldiskanter fra en vrakbil, så jeg loddet inn igjen ledninger og plugger slik at nettet i dørene ble slik det skulle være originalt. 5,25’’ høyttalerene erstattet jeg med Pioneer høyttalere. Men for å si det med en gang: lyden i et E39 standardanlegg er ikke direkte heftig, og jeg kunne fått til noe mye bedre ved å byttet ut navien med noe ettermarkedsgreier. Men det hadde jeg allerede gjort i 523’n, og det tilfredsstilte liksom ikke OEM-idealet som dette skulle leve opp til. Så for å begynne i en ende, så sendte jeg BM54 modulen til Carphonics, og fikk dem til å montere full pakke. Det vil si kraftigere utgangstrinn, 4 lavnivåutganger, remote kabel for å skru av og på en eksetern forsterker, og et Bluetooth adapter. Siden bilen var en ’03, hadde den originalt AUX opplegg. Men Bluetooth er enklere. BM54 modulen etter ombygging. Jeg begynte også å se litt på oppgradering av anlegget. Jeg hadde allerede planer for noe spesifikt, men en ting kunne jeg gjøre allerede nå. Jeg var ikke interessert i å fylle bagasjerommet med en basskasse, men den originale Nokia subwooferboksen fra en DSP bil ville være et greit OEM-kompromiss. Så med lavnivåutganger tilgjengelig, så monterte jeg en 2-kanals forsterker der HiFi/DSP forsterkeren skal sitte. @Evenlode solgte meg en Nokia-boks med tilhørende trekk, så da var det bare å fjerne de to blendeplatene i hatthylla og montere og koble opp. De to 5,25’’ elementene i kassa er DVC elementer med 2x8 Ohms spoler, så i parallell ble dette perfekt med 4 Ohm pr. element. Tenna skrangler ikke akkurat av dette heller, men med de kraftigere utgangene på BM54’n og Nokiakassa, var lyden blitt mye bedre enn da jeg hentet bilen. I etterpåklokskapens lys så jeg at lavnivåutgangene fra Carphonics har noe lavt nivå, så man måtte skru opp en del Gain på forsterkeren. Pluss at lyden fra den originale ULF/Handsfree enheten blir kjørt inn i systemet *etter* disse lavnivåutgangene. Så lyden fra original handsfree blir altså ikke med på noe du kobler til disse utgangene. Dette spilte ikke noen rolle nå, men det kom til å gjøre det senere.

Den står under en presenning i en garasje på vinterlagring fortsatt, men når jeg drar og henter den til uka så skal jeg poste bilder her. 👍

Ja, den var et greit utgangspunkt. Ikke noe alvorlige ting, så etter litt fiks, som blir beskrevet i de neste postene, så kunne jeg heller bruke tid på oppgraderinger og ikke reparasjoner. Facebook ble jeg definitivt lei av, men man gjør livet litt vanskelig for seg selv uten Facebook siden så mye i dag skjer i Facebookgrupper. 😬

Siden jeg har forlatt Facebook for godt, vil jeg gå tilbake til å bruke de gode gamle forumene litt mer. Og det er jo også generelt litt hyggeligere atmosfære her enn på Facebookgruppene. Jeg vil da lage en prosjekttråd om en av E39’ene mine. Det spesielle med dette er at jeg pr nå har eid denne bilen i 7 år, så dette vil bli mye som har blitt gjort for flere år tilbake. Med en post pr. jobb, som kommer litt etter litt. Så får man se om dette blir noe interessant. Fordelen er at man kan se ting litt i etterpåklokskapens lys og gi en mer nyansert vurdering av ting enn mens man står midt oppi det. Jeg har gjennom årene hatt 5 E39’er, men bilen det hovedsakelig vil handle om her er en 2002 modell (11/02, altså ’03 spec) 535i M-Sport. Jeg hadde allerede en vanlig 523i, og 523i M-Sport i garasjen, men var ute etter en facelift M-Sport med V8. Og før dere sier det; ja det skulle vært en 540i. Men jeg lette mye, både før og etter kjøpet, og dette var den ene facelift V8 M-Sportbilen jeg fant som jeg faktisk likte. Når jeg tråkker på for fullt, så savner jeg selvfølgelig at det kunne gått enda litt bedre. Men.. det finnes alltid noe som går bedre, nesten samme hva man kjører. Og lyden er riktig. Bilen slik den ble presentert i annonsa på Finn. Det så såpass bra ut at jeg valgte å ta turen for å se på denne. Så denne historien begynner den 11. Mars 2017, da jeg dro til Stavanger og møtte eieren av bilen, som kom med den fra Rennesøy. Jeg så at det var litt småting her og der, men alt i alt virket bilen vettug og småfeila overkommelige. Elektriske alcantara sportsstoler, el. rattstamme, originalsota ruter bak, gardin i bakruta, navi, PDC, telefon, M5-speil etc. Den første eieren her i Norge hadde dessuten fått montert et Eisenmann system med fire utblås, og i tunellen ut på motorveien gløtta jeg på ruta og dro på. Jeg hadde nok bestemt meg litt på forhånd, men etter å ha hørt lyden ble jeg sikker på at dette var bilen jeg hadde vært ute etter. På Rennesøy. Litt rart å se dette bildet. Det er først da man ser hvordan den har forandret seg. Vel hjemme gikk jeg løs på de første småtingene. Det lukta rart i bilen, og jeg fant etter hvert ut at det var søla sjokomelk eller noe i setet og gulvet baki. Så det ble en omfattende rens av både gulvteppe og seter. Det var dessuten montert et åpent konfilter som bare hang i en strips, og hadde blitt litt mørbanket med årene. Så original luftfilterboks ble innkjøpt og konfilteret hivd. Jeg var ikke så begeistret for hvordan dette så ut. Filteret hang og slang, og M-oljepåfyllingslokket lakk. Her var originalt best. Bilen hadde tidligere gått på noen litt spesielle 19’’ felger som jeg valgte å ikke ta med i handelen, men jeg hadde noen 17’’ felger liggende som jeg monterte. Så etter å ha hatt bilen i et par måneder så var alt blitt litt bedre, og jeg tok med bilen på sitt første treff. Vårmønstring på Bjerke, 6. Mai 2017. Jeg hadde allerede lagt en del planer for 523i M-Sporten, men disse ble nå overført til 535’n. Jeg var litt inspirert av OEM-Works gutta i Tyskland, og målet var egentlig å sette inn mest mulig utstyr, både teknisk og på stereoanlegg. Men samtidig bruke BMW deler, og holde ting såpass originalt, slik at dette i teorien kunne vært slik BMW ville levert bilen. Fortsettelse følger.

Ja, vi må få se de også. Gjør du det, skal jeg starte tråd om 535'n. Selv om jeg har hatt den i 7 år. 😄

Man mister funksjonen på den ene av de to "stagene" i Dual Stage rattet. Man kobler bare til den ene; dvs. den av de to i rattet som Single Stage ABS-enheten i bilen forventer å se. Og glemte nesten å si at sleperingen fra 96'n må monteres på rattet, det er jo den største jobben.

Det stemmer, disse første som kom passet E53. Det var ikke før like før jeg kjøpte en Eonon spiller til gamle-bilen, ca. 2015, at man begynte å reklamere med at man hadde utviklet flat front som passet til E39. Nå får du blant annet Xtrons, Eonon og Avin Avant med riktig front. Kvaliteten på disse Kina-enhetene strides det litt om, men kvalitetskontrollen er nok bedre enn den var, og mange (inkludert meg) er fornøyde med disse.

Jeg lurer nok på om det ble standard med el.ruter bak etterhvert. Gode gamle RH30800, produsert 02/96 hadde også manuelle ruter bak, men har ikke sett andre enn noen tidlige biler med dette. Ellers er det artig å følge denne tråden, farga på interiøret, listene og farga på bilen er jo bare en herlig match. Gleder meg til å se den snart. 😃

Gratulerer! Med jobben som er lagt ned her synes jeg det var som seg hør og bør at den ble godkjent. Men det er jo alltid spennende om de klarer å grave frem noe de peker på.

Dette blir bra, gleder meg til å se den på veien med skilter.

Artig å se at denne gjenoppstår, dette var en fin bil en gang i tida. Den gikk på Vinstra rundt 2012/13, så jeg husker jeg så den et par ganger.

Hei. Tar frem igjen denne gamle tråden, da jeg vet dette er et diffust tema som har vært oppe noen ganger, både her og på utenlandske forum. Jeg fant i farten imidlertid igjen bare denne ene posten om teamet. Løsningene som har kommet opp har vært å sjekke for irr og dårlig kontakt i pæreholderene, noe som ikke ser ut til å ha løst problemet. Tipset til SweetBMW over er faktisk det jeg har sett hittil som stemmer best med mine erfaringer. Jeg har nå vært borti dette to ganger på min 96' E39 523i, og begge gangene identifiserte jeg kilden til problemet og ble kvitt det. Første gangen var da jeg byttet dynamo. Originaldymanoen havarerte plutselig og uten forvarsel, så jeg henvendte meg til et dynamo/starterverksted i nærheten. De hadde liggende en billig dynamo som fysisk passet i bilen, pluss at pluggene passet. Men jeg merket fort at noe ikke stemte. Når jeg skrudde av tenningen for å stoppe bilen, sto tenningen på i 2-3 sekunder etterpå, helt til motoren sluttet og svive. Da gikk den av. Og blinklysene begynte å blinke fort de første 3-4 gangene, før de gikk over til vanlig fart. Dette skjedde kun den første gangen jeg blinket, deretter var de normale helt til bilen ble stoppet eller at det gikk for lang tid. Heldigvis var ikke denne dynamoen noe kvalitetsprodukt, så den sluttet å lade ikke så lenge etterpå. Og da jeg fikk satt inn en original dynamo igjen ble problemet med både tenningen og blinklyset borte. Andre gangen dette skjedde var tidligere i vår, da jeg satte inn LED-pærer i skiltlysene. Pærene virket fint, men problemet med blinklysene kom da tilbake. Fort blink de første 3-4 gangene, så normalt. Så jeg tok ut igjen disse LED-pærene, og blinklysene ble da normale igjen. Jeg kan legge til at jeg satte inn samme type LED pærer både i min kones 2001 520i og min egen 2000 523i uten problemer. Så LCMIII takler tydeligvis dette, men ikke LCMI(?) som sikkert sitter i 96'n. Så konklusjonen må være at et eller annet inne i enkelte utgaver av LCM blir 'forstyrret', og gjør at dette skjer. Og denne forstyrrelsen ser da ut til å komme av ting i det elektriske anlegget som i utgangspunktet virker forholdsvis urelatert til blinklyset.

Takker for det forslaget, senkeskåler tenkte jeg ikke på. Får jeg den ned 10mm foran, kan det hjelpe mye. Står jeg da igjen med kun en liten justering bak, kan det hende det går an å få til det på litt kreative måter. Ser ut fra et søk at Koed ihvertfall har hatt disse tidligere, så jeg får se litt rundt der. Noen her som har prøvd slike skåler og har møtt borti noen problemer? Ingen ser at de er der, så noe godkjenning trengs vel ikke.

Hei Har en liten utfordring med høyden på den ene E39 523i'n min, og har ikke funnet noe rundt dette problemet i større grad. Dette er en original 02/2000 M-Sport, og har således Option 705 M-Sportfahrwerk. Tingen er at bilen virker en smule lavere bak enn foran. Det er mulig at dette blir forsterket av hvordan hjulbuene sitter, men bilen virker litt siræva og den ser ikke helt slik ut som jeg ønsker. Det er flere alternativer, blant annet å kjøpe et senkesett til den og få den permanent lavere foran og bak. Et høydejusterbart senkesett løser jo alle problemer, da jeg kan stille inn akkurat den høyden jeg vil på den. Men jeg er egentlig ikke interessert i å ha den noe særlig lavere enn den er, så vi snakker om justeringer på kanskje 2 cm ned foran, eller kombinasjon av 1cm opp bak og en 1cm ned foran. Har prøvd å jekke bak og klemme ned foran, og den lille justeringen der alt som skal til. Så hele pakka med et dyrt justerbart senkesett og tilhørende montering, godkjenning etc. virker som mye jobb/kost for å oppnå lite. Jeg er også livredd for å få på fjærer som forandrer egenskapene til bilen i særlig grad. Den har nå en perfekt balanse mellom komfort og et (trolig) litt stivere enn normalt oppsett. (Føles som om M-Sporten er noe stivere enn bruks-E39'n) Men akkurat hvor stivt det er i forhold til senkefjærer vs. såkalte sportsenkefjærer er uvisst. Jeg vil ikke ha noe som gjør at den blir mykere og duver mer, slik som bruks-E39'n, eller at jeg får noe tenna-skrangler stivt noe så jeg må begynne å ha hensyn til alle ujevnheter i veien. Så da står vi tilbake med en mulighet: Er E39 kjent for å sige litt sammen bak med årene slik at å simpelthen kjøpe nye fjærer bak kunne løst det? Hadde den løftet seg 1,5 - 2cm bak så hadde det fikset hele problemet. Har noen prøvd å bytte bakfjærene for å korrigere noe slik, eller har noen andre forslag på dette? Er bakfjærene M-Sport spesifikke, forresten? Har hørt at det er kun fjærene foran som er spesielle på M-Sport, men det er bare ting jeg har funnet på nettet. Takk for all input på temaet!

Tar opp igjen denne tråden, da jeg fant noe grei dokumentasjon i bokhylla hjemme helt tilfeldig. Rundt 2004 hadde jeg tydeligvis vært innom BMW forhandleren og grepet med meg en 5-serie E39 brosjyre og tilbehørsliste. Inni tilbehørslista ligger det også prisliste, hvor Paralelleike 66 med 8" og 9" brede felger er satt opp som tilleggsutstyrspakke til den nette sum av 26 500,- Så der har jeg det plutselig svart på hvitt at felger med ulik bredde var en fabrikkopsjon her i Norge. Sammen med den andre dokumentasjonen, burde dette holde for biltilsynet. Bilen er dog parkert for vinteren, så dette blir et prosjekt til vårs. Dersom noen har behov for kopi av noe i denne lista for å se at en eller annet ting var originalt ekstrautstyr på E39 i det siste modellåret, så ta gjerne kontakt.

Ok, takker for den. Jeg har ikke prøvd gainen, men det er mulig jeg har noe å gå på der, da jeg kan spille mye høyere enn jeg egentlig har behov for. Og er det ikke noen enkel fiks, får det bare pipe og hyle i bruksbilen. Trøster meg med at det ikke finnes støy i den nye E39'n.

Hei Tar opp igjen et gammelt emne her. Har den samme pipingen fra høyttalere koblet en TH Plug and Play Blaupunktforsterker som Alpejohn beskriver her. Er det noen som har hatt denne lyden og funnet noen spesifikk metode for å bli kvitt den? Det begynner å bli noen år siden jeg koblet inn denne forsterkeren, og det har vært støy hele tiden. Har ikke brydd meg så mye om det, men fikk nylig en klage fra en person som satt i baksetet over en lengre tur, og ser at det kanskje ikke behøver å være slik. Jeg ser forslag som å kutte pluss og minusledningene ut av det innebygde ledningsnettet som kommer med forsterkeren, og legge disse til batteriet / gods baki bilen. Men ser også at det ikke hjelper i alle tilfeller, så vil gjerne høre om konkrete tilfeller hvor det gav resultat før jeg begynner å klippe i ledningsnettet. Det er ingen som har prøvd noe støyfilter? Type filter og hvordan de er koblet er interessant å vite dersom du synes at det gav resultat.