B. Sveigdalen

Det vet jeg ikke en gang om jeg var klar over den gangen. De gikk ihvertfall gjennom det vi kalte innherding, som jeg mener var rundt 250 grader, og etter at vi stablet dem på rack så ble de kjørt ut til store ovner utendørs og "utherdet". Dette var det dog ikke vi på linja som tok oss av, så jeg vet ikke så mye om den prosessen.

Jeg ryddet i noen gamle papirer her om dagen, og fant igjen noen papirer fra tiden da jeg jobbet "i fabrikken", nærmere bestemt det som da var Hydro Automotive Structures på Raufoss. Og med bildet av E39 Touringen (Reg.nr. JD20029?) foran smelteovnen (Vedlegg under) blir jeg minnet på at aluminiumsskinnene for støtfangerne til mange BMW'er fra 90/2000 tallet ble laget her. Og jeg lurer litt på om folk egentlig er klar over dette. Jeg var selv lærling på Hydro Automotive Structures som automatiseringsmekaniker. Jeg begynte der høsten 1996, og etter bestått fagprøve i 1998, jobbet jeg i produksjonen frem til oktober 2000. Etterhvert som skiftleder på Linje M-17 (BAS) hvor jeg mener å huske at BAS sto for BMW, Audi og Saab. Da jeg var der, laget vi kun en skinne for Audi (C4), og resten var til BMW. E39 og E46 var de store modellene som var i produksjon da jeg var der, men vi laget også skinner i mindre kvanta til E36, E38 og E36/7. Det var både bakre og fremre skinner, hvor jeg mener betegnelsene var f.eks E46FØ (Foran Europa) og E46FU (Foran USA). Skinnene for det amerikanske markedet var noe tykkere og solidere grunnet kollisjonskravene der. Bakskinnene var BØ og BU, men vi laget ikke både bakre og fremre for alle modellene. Jeg husker at bakskinna til E36/7 var en stor romfrekk sak som tok mye plass på båndene. Produksjonen gikk i korte trekk ut på at rette aluminiumsprofiler ble lagt en bane, fikk uke og batchnummer innskrevet på innsiden av profilen, og ble så sendt gjennom en innherdingsovn og bråkjølt. Dette gav en slags anløpingsvirkning, og metallet ble mykere å jobbe med. Så ble skinnene sendt gjennom 3 store presser som presset rundt 250 tonn. Verktøyet i den første pressa strekte og bøyde skinnene for å gi dem den rundede formen, mens presse nummer to gav dem former og profiler. Den siste pressa hadde et lokkeverktøy som laget hullene. For E36 husker jeg at vi mot slutten av seriene stoppet linja og satte inn ekstra lokkere, da skinnene for M3 hadde flere hull. Deretter ble endene gradet av roboter. Dersom disse ikke gjorde jobben, og ikke fikk bort alle de skarpe kantene, fikk vi klager fra BMW fabrikken fordi montørene deres skar seg på hendene. Til slutt ble skinnene vasket, de to mutterne for festeboltene ble klemt i, og skinnene ble palletert. Alt dette var automatisk, så vi tok ikke i skinnene fra de ble lagt inn i ovnen og til de var palletert. Robotmatere og samlebånd tok seg av all flytting mellom presser og stasjoner. Og så var det jo artig når pressene stoppet og begynte å sige mens robotmateren sto inni pressa. Slik ble dyrt.. For E39 sin del, så mener jeg at vi laget kun den fremre, og at her var E39FØ og FU (Europa og USA) begge den samme tykke utførelsen. Mener det var snakk om at den tynnere europeiske ikke holdt mål på kollisjonstestene og at alle ble USA-standard. Det er jo også litt artig å tenke på at min 2000 modell E39, som er laget i januar/februar 2000, faktisk har en støtfangerskinne som ble laget på M-17 mens jeg jobbet der. Det gikk treskift hele tiden, så det skal vel noe til at den ble laget av mitt skift, men man vet jo aldri. Litt artig å vite at man selv kanskje kan ha laget en av delene som senere ble montert på sin egen bil. Er det forresten noen har som jobbet i fabrikken på denne tiden også, som kan si noe mer om dette? Noe av dette er kun ting jeg mener å huske, men dette er tross alt over 15 år siden nå. God lørdagskveld til alle!

He, he. Nesten riktig. Kameraten min hadde Lotus Omegaen, mens jeg hadde en Omega Evo 500. Like spesiell og sjelden, men på langt nær så rask som Lotus Omegaen. Men ble lei av Opel da de sluttet med rekkeseksere og RWD. Kjenner jeg deg fra Opelklubben den gangen? Vi kan jo ta dette på PM også, føl fri til å sende en.

Hei. Fortsetter å poste på denne tråden istedenfor å lage en ny en. Men mye har skjedd siden den første posten ble laget, så mulig temaet hadde fortjent en ny tråd? Uansett. Har sett litt på en slik enhet til 523'n, og ut fra det jeg finner på eBay, så skiller dette seg i to grupper: De som kjører et "Exclusive BMW UI" som er "originated from factory" på Windows CE basis og de som kjører Android. En representant for førstnevnte er en spiller som heter Eonon D5166ZE, men en representant for den sistnenvte gruppen er en som heter Erisin ES2053B. Slik jeg ser reklametekstene for disse to, så stiller Erisin enheten i en egen klasse, både med QuadCore prosessor og de mulighetene som et Android OS gir. http://www.ebay.com/itm/131231887218?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Får man det til å virke på alle måter, har man i realiteten en Android tablet med nettilgang innebygd i bilen. Via en OBDII Bluetooth plugg og Torque appen, kan kan man også hente ut og vise sanntidsdata fra motorstyringen. Det reklameres ihvertfall for det. Og den ser jo ikke så verst ut på bildet. Knapper og overflate ser ut til (Merk *ser ut*) å være i samme stil som resten i E39. Men ut fra det jeg leser i denne tråden, så er jeg litt usikker på om disse enhetene virkelig gir det de lover. Har noen erfaringer med denne QuadCore enheten, eller en annen Android enhet generelt, og vet om alle de forespeilede funksjonene virkelig går an å bruke i det daglige? WiFi / 3G? Er det f.eks noen som har prøvd OBII Bluetooth / Torque appen og vet om dette virker? Eller er kanskje enheten med det litt mer originale BMW UI'en et bedre valg i det lange løp? Og virker disse enhetene noe bra i f.eks streng kulde? Telefonen min blir ikke noe samarbeidsvillig dersom den blir liggende i bilen hele natta i -20, så jeg mistenker at en slik enhet kanskje vil lide av det samme? Angående Torque appen, så har jeg allerde bestilt OBDII pluggen, og skal prøve den opp mot Torque appen installert på en Samsung S5. Da får jeg en pekepinn på om den biten er noe som vil virke.

Takker for det, vi satser på at det går i boks!

Hei Er det noen som har en delebil som har bagasjeromsdekselet på venstre siden, hvor det er uttak for DVD-leser for navigasjon. Ønsker i så fall å kjøpe dette. Dette spesifikke dekselet bygger mer utover langs hele dekselets høyde enn det som sitter i de fleste biler. Jeg skal montere en forsterker her, og tror ikke det blir nok plass bak det originale. Dekselet som sitter i bilder med CD veksler vil trolig ikke hjelpe meg noe. Dette bygger ut kun på bunnen, mens det ser ut til å gå like mye inn på toppen som det helt originale. Dekselet bør være grått, se vedlagt illustrasjonsbilde.

Hei. Har du dekselet som sitter på venstresiden baki bagasjerommet? Dersom du har det, og det er typen med hull til DVD leseren og som bygger fram, så er jeg interessert i å kjøpe det. Skal montere en forsterker bak originaldekselet mitt, og det blir for liten plass..

Hei. Gikk til realoem.com, og der fant jeg felgene, "BMW LA Wheel, M parallel spoke 66". Delenumrene stemmer dessuten med det som står stemplet inni felgene, så der er det ikke noe tvil. Det som mangler da er å få knyttet disse spesifikke felgene til bilen min, da Options lista knyttet til chassinummeret på bilen kun sier "Option 788 - M Leichtmetallräder" Det var derfor Sulland ikke ønsket å si noe, da de eksakte dimensjonene på felgene ikke var listet opp. Men forstår det slik at Biltilsnynet godtok dette i ditt tilfelle, så da jeg tror ihvertfall jeg skal være nærmere en løsning dersom jeg møter på Biltilsynet armert med disse opplysningene. I verste fall har jeg en originalbrosjyre på bilen, med bilde av felgene og dimensjonene listet opp, så det burde være et ytterligere bevis på at bilen var levert med disse felgene. Vi ser hva som skjer. Takker for inputen!

Det er 235/45-17 dekk på 8" felg foran og 255/40-17 på 9" felg bak. Og du har rett, disse dekk og felgdimensjonene står faktisk i instruksjonsboka. Sjekket det nå, det tenkte jeg ikke på i det hele tatt. Så dersom Biltilsynet godtar dette fordi det står som godkjente dimensjoner der, så er det kanskje ikke så store problemet likevel.. Jeg får ringe og sjekke med dem. Nå blir heller ikke dette noen sak før til vårs uansett.

Det svenske vognkortet sier faktisk at bilen bare har 15" hjul. Derfor satte jeg på vinterhjulene og tok ikke denne diskusjonen på førstegangsgodkjenningen. Men I den originale utstyrslista står M-felgene oppført, så de satt utvilsomt der da bilen var ny.

Hei 523'n har de originale M-Sport felgene, og disse har ulik felgbredde / dekkbredde foran og bak. Da jeg fikk den førstegangsgodkjent ved import, sto den på vinterhjulene, så dette ble ikke noe tema da. Men jeg kunne gjerne tenkt meg å hatt de alternative dekk og felgdimensjonene innskrevet i vognkortet. Ønsker ikke å drive å sette på vinterhjulene før EU-sjekken slik jeg gjorde på E36'n. Husker at de grein på nesa over M3 felgene med ulik bredde som satt på den. Siden disse felgene ble levert originalt på E39'n, finnes det sikkert en slags bekreftelse på dette fra BMW. Sulland på Lillehammer kunne ikke hjelpe meg, så jeg regner med at jeg må kontakte en annen instans innen BMW. Hva eksakt er biltilsynet ute etter av dokumentasjon, og hvor spør jeg etter dette? Noen som har vært borti dette og har erfaring? Søkte litt rundt her inne, men fant ikke noe eksakt svar i de trådene jeg gikk gjennom. På forhånd takk!

Du har jo postet en bilde av boksene som lyktene dine kom i, Poppy. http://i.imgur.com/EtdXW5Y.jpg Fra bildene på boksen ser det jo ut som om disse kommer i tre utgaver, vanlig, grå blink og helt hvittonet lykt. Desto mer jeg ser på det, jo mer heller jeg mot at jeg vil gå for den vanlige med hvit blink. Den grå blir litt rar når resten av lykta ikke er tonet og kanskje spesielt malplassert på en lys bil som min. Har grå blink foran og på sidene, men der blir det annerledes. Vi får se, skal poste bilder når jeg får noe på plass.

Ok, så dersom dette er tilfelle, så er det kanskje ikke pæresjekk på faceliftbilene med LED. Det er mulig at BMW bare tok en spansk en der. Med "sotet", mente jeg de med grått blinklys, slik som i linken i den første posten min. Det er Hella lykter, så Hella laget disse retrofit lyktene også med gråtonede blinklysene. Minuset er at disse koster 5800,- med frakt fra USA. Med moms blir det 7200,-, så det er jo helt uaktuelt. Fant noen til 3000,-, men der mangler ledningsnettet. Så mulig jeg klarer meg med hvitt blinklys også. Rådet ditt er forøvrig tatt til etterretning. Så inntil videre prøver jeg å skaffe retrofit lyktene, skal høre hva Koed kan levere. Det virker liksom mest riktig på entusiastbilen. Hadde dette vært gamle E39'n, hadde det bare fått blafret og blinket i vei. Takker for svarene.

Det er et annet alternativ, ja. Vil tro at pæresjekken uansett ikke registrerer at LED stripene ryker, selv om man bruker ledningsnettet som kommer med Hella lyktene. Kobles pæresjekken ut for spesifikke pærer, eller må den kobles ut for godt for alle pærene på hele bilen? Da blir det mindre aktuelt. Men er det ikke også noe med at ledningsnettet som kommer med Hella lyktene har en slags spenningsstabilisator, slik at man unngår blafring i LED stripene? Jeg mener at det blir en slags blafring / synlig variasjon i lysstyrke når LED stripene lyser dersom man bare kobler dem på 12V'n som gikk til de gamle glødepærene. Jeg vet at ledningsnettet forhindrer blinkingen man får når LED lampene ikke står på. Men det er vel pæresjekken som lager den blinkingen, og den blir jo borte dersom man kobler ut denne slik du foreslår. Hadde vært artig å hørt fra noen som har prøvd å montere original facelift LED baklykter på en pre-facelift E39.

Hei Har en 2000 modell E39 som desverre er laget noen måneder før faceliftintroduksjonen, så den har de gamle typen baklykter med vanlige pærer. Kunne gjerne tenkt meg å hatt LED baklyktene, da de rett og slett ser mer moderne ut, og understreker bilens noe tidløse design. Helst med grå blinklys, da jeg har grå blink foran og på sidene. Uansett; det som finnes på markedet når det gjelder LED ettermontering virker til å være dyrt. Skal jeg ha lykter med grå blinklys, med ledningsnettet som skal til, er de på den litt kostbare siden. http://www.ebay.com/itm/181280755431?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Det finnes en billigere variant til litt over 3000,- men her mangler så klart ledningsnettet. Så spørsmålene er: Kan ledningsnettet skaffes separat, eller kan man lage noe selv for dette? Det betyr komponenter som gjør at bruk av LED baklyktene ikke trigger lampesjekken. I tilfelle ledningsnettet / adapter kan lages eller skaffes løst, kan man rett og slett kjøpe LED baklyktene fra en faceliftbil og installere dem? Jeg mener jeg har hørt at de har litt annerledes form, slik at utsparingene i bilen må endres litt. Da utelukker det trolig disse, så sant det ikke bare er en lettere justering av hullene. Har noen noe slik til salgs? Enten ettermonteringslyker, helst med grå blinklys, ledningsnett til dem eller en link til hvor ledningsnett / adapter kan skaffes separat. På forhånd takk for all input!

Hei. Bilen min er 02/00, så det bekrefter nummeret jeg fikk opp. Da sjanser jeg ikke på at man kan bruke nyere eller eldre typer, og kjøper en enhet som stemmer med dato og delenummeret her. Anser da saken som avsluttet, takker for input!

Hei Takker for info. Jeg gikk faktisk inn på GS i dag, og ved hjelp av reg.nummer fra tilfeldige 5-serier jeg fant på Finn.no, så fant jeg ut at det her er snakk om 4 forskjellige delenummer: -> 09/98 - 64118375453 09/98 -> 03/00 - 64116901628 03/00 -> 09/00 - 64116902541 09/00 -> - 64116927894 Bilen min er såpass nyregistrert, at skiltnummeret gir ikke noe treff hos GS, men det stemmer med det jeg ble fortalt at jeg trenger den som går fra 09/98 til 03/00. Så da får jeg bare regne med at disse enhetene er såpass spesifikke at jeg får bare kjøpe en som stemmer med dette. Jeg søkte på delenummeret, og den beste jeg fant på eBay har datomerking KW 40/99, så det stemmer også med teorien min. Den koster 1300,-, så den er ikke så billig som de billigeste jeg fant av andre delenummer, men det får stå sin prøve.

Ingen som noensinne har vært borti å byttet ut denne, og evt. møtt borti noen problemer med kompatibilitet? Noen auksjoner på eBay lister disse enhetene som kompatible hele veien fra 1996 til 2003, men er litt skeptisk på akkurat det. Fant dog en med merking KW 06/00, så hvis dette betyr det jeg håper og tror at det gjør, så skal den være innenfor. Får da bare forsikre meg om at jeg virkelig får enheten på bildet..

En gang i tiden er det noen som tydeligvis har klemt hardt på displayet på klimakontrollenhenten i 523'n min, så halvparten av displayet er bare lysende prikker. Selvfølgelig noe jeg kunne tenkt meg å fikset. Jeg ringte GS, og disse koster 7-8000,- nye, så det er jo ikke aktuelt. Så satser på å finne noe brukt. På spørsmål opplyste fyren hos GS at enheter fra 09/1998 og frem til 03/2000 skal være like og være kompatible med bilen min. Min er 02/2000 Jeg trodde i utgangspunktet at disse enhetene var like hele tiden fra 96 til 03, men det er de trolig ikke. Så jeg leter nå på eBay etter en med datomerking som passer. Spørsmålene mine er da: Betyr datomerkingen "KW xx/xx" ukenummer/år? Og at jeg i så fall burde lete etter en med merking mellom KW 40/98 og KW 10/00? Er det noen som har prøvd å bruke enheter fra hvilken som helst E39, og i tilfelle dette ikke går, hva er det som ikke er kompatibelt? Er det noen som har prøvd å åpne den opp og bytte bare selve displayet? Har dog ikke helt troen på at den metoden. På forhånd takk for svar!

Og da var feilen fikset. På vei hjem fra en tilstelning på jobb nå i natt fikk jeg endelig tak i riktige pærer. Og da disse ble satt i slukket blinklyset på den aktuelle siden etter 3-4 sekunder. Takker for inputen! Dette er forøvrig en tidlig 2000 modell, så den er ikke facelift. Vel å merke dersom facelift er det jeg innbiller meg. Større grillrammer, angel eyes, LED baklykter, etc. (?)

Hei Takker for tipset. Forrige eier har satt inn små diodepærer i parklysene som bare såvidt glimter, så det kan være mulig et modulen detekterer disse som defekte glødepærer, ja. Dro til Mekonomen i dag og kjøpte pærer, men kjøpte da typen med innstikksokkel som passer i den gamle 523'n, og disse passer så klart ikke i den nye 523'n. Så jeg skal prøve å få tak i de riktige pærene i kveld og teste dette. Var forøvrig ikke klar over dette. Denne funksjonen finnes definitivt ikke på 96'n modellen, så den kom nok senere.

Hei Da ble det endelig en ny BMW, da den gamle E39'n rundet 400 000km og trer inn i pensjonistenes rekker. E39 må det være, så dro til Sverige for å få tak i en manuellgiret 523i M-Sport. Alt vel så langt, men noen småting dukker opp, og da trenger jeg litt input fra ekspertisen. Da jeg kom hjem, oppdaget jeg at når lysbryteren står i parkposisjon, så lyser blinklysene foran svakt. Dette får man jo ikke godkjent her, jeg husker jeg styret med å koble ut slike markeringslys da jeg importerte bil fra USA for noen år siden. Så jeg ble litt irritert da jeg så dette. Jeg trodde det var klippet og rotet i ledningsnettet slik vi gjorde i ungdommen da vi ville ha US-look på bilene våre, og satte inn 5/21W pærer i blinklysene foran. Men jeg så fort at det var ikke tilfellet på E39'n min. Her lyser selve blinklystråden, men får tydeligvis lavere voltstyrke enn når den blinker. Så da må dette nesten være en funksjon som er aktivert i LCM eller noe som er plassert mellom pæra og LCM. Er dette rett og slett en 'US-position lights' funksjon som er aktivert? Håper det er tilfellet, og at dette kan skrues av enkelt. Noen som vet, og kan forklare metoden? Ellers: Bestilte time for visning på det lokale Biltilsynet, men fikk ikke time før den 29. september.. Ble imidlertid tipset om at Biltilsynet på Risløkka har såkalt drop-in. Noen som har prøvd dette og vet om det er vits å dra nedover for å prøve lykken? Må vel gå dersom man står der en time før åpningstid, eller hvordan virker kø-systemet der? Jeg må i så fall dra fra Lillehammer 05.00, så gjør selvfølgelig ikke det dersom turen vil bli bortkastet. På forhånd takk!

Hei. Hvilke reimhjul var det? Jeg har byttet stramme og løpehjulene, og hjulet på dynamoen er nytt, siden dynamoen er ny.

Fikk ikke noe respons på dette, og det var vel egentlig som forventet da inlegget ble langt og kryptisk. Etter begivenhetene som er beskrevet ovenfor satte jeg på en ny multireim, og byttet samtidig strammer og løpehjul for å utelukke at reima slurer fordi den er slakk. Oppdaget samtidig at radiatoren lakk litt, så bilen ble da bare stående da jeg har dårlig erfaring med luft i systemet og påfølgende overoppheting. Nå har jeg dog ferie, så byttet da radiatoren og sjekket litt rundt dynamoen. Og det som er faktum er: Ved et par oppstarter oppsto "tilstanden" hvor dynamoen gikk så tungt at reima slurer og det ryker blått av den. Ladespenningen er mens dette skjer 12.2 volt, motor på 2-3000 rpm. Etter 10-15 skunder spretter ladespenninga opp til 14.2 volt og man merker at motoren går lettere. Helt plutselig. Noen ganger er også tydeligvis "tilstanden" vedvarende en god stund etter start, ref. tilfellet hvor reima rett og slett brant opp. Så spørsmålene er da: Hvilken komponent kan trekke så grassalt med strøm at dette skjer? Om en normal forbruker med 30A sikring bruker 29.9A, så burde ikke dette skje. Det må derfor være noen av komponentene som blir matet fra de store sikringene i fordelingsblokka baki ved batteriet. Regner med at 200A sikringen er til starteren? Hva er de andre til? Noen som har skjema? Hvor er signalledningen til dynamoen koblet inn? Kan det være en defekt komponent i andre enden av denne ledningen som trigger dynamoen på feil måte? Kjørte ellers en lengre tur med bilen i dag hvor alt gikk bra. Så "tilstanden" oppstår tydeligvis bare nå og da. Etter å ha kjørt Benz C180 automat en måneds tid var det herlig å kunne hive BMW'n i 3de og skli forbi de som ikke holder fartsgrensa. Så håper å kunne fikse den.

Hei all. Trenger litt input på det som har skjedd med E39'n over de siste dagene. Nøkkeldata: 1996 E39 523i med 380 000 på telleren. Et kort tilbakeblikk på det som har ledet opp til dagens situasjon: Ved 300 000 sa den originale dynamoen takk for seg, og jeg byttet inn en som jeg i farten fant hos en dynamo-bakgårdssjappe. Den virket greit nok, men sist uke, etter nye 80 000km, hørte jeg at multireima begynte å slure ved enkelte anledninger, og at noe fremmi der jamret seg noe. Før jeg fikk sett nærmere på saken, ble det dårlig med strøm. Dynamoen hadde da sluttet å lade, og jeg regnet da med at noe inni billigdynamoen hadde gitt opp, og det hadde resultert i at den gikk tungt rundt på slutten. Dynamoen ble denne gangen erstattet med en ny (Og noe bedre?) dymano fra Mekonomen. Den er på 140A, slik som den originale var. Dette kombinert med et forholdsvis nytt 100Ah batteri. Stort batteri ja, men det satt et slik batteri bilen da jeg kjøpte den. Samtidig med dymanoen setter jeg også i en ny multireim, da den gamle hadde fått noe juling. Alt så bra ut bra, bortsett fra at jeg reagerte på at dynamoen ble veldig fort varm, selv om bilen kun gikk på tomgang. Men alt virket som sagt bra - i 3 dager. På vei til jobb i dag kom plutselig ladelampa på, og bilen ble tung på rattet. Jeg trillet inn på en parkeringsplass, og konstaterte at den nye multireima var redusert til en en vase med lakrissnøre. Jeg er nå ute og reiser, og har ikke fått hentet bilen hjem igjen enda. Men hva kan ha gjort dette? Så vidt jeg ser, er det to muligheter, enten at et løpehjul eller strammehjul har låst seg, eller at dynamoen rett og slett går tungt. Førstnevnte er lite sansynlig, da jeg sjekket disse hjulene da reima var av. Og i lys av at den gamle dynamoen også sa takk for seg, heller jeg mer mot teorien om at dynamoen forårsaker dette. Men spørsmålet er hvorfor? Er det noe som er kortsluttet et sted, slik at den stakkars dynamoen lader for fullt hele tiden, og at det rett og slett var dette som også brant opp den forrige dynamoen? Har noen vært borti noe slik før? Og i så tilfelle: Hvilken komponent har potensiale for å overbelaste dynamoen så til de grader? Man skulle jo tro at noe slik også ville lade ut batteriet, eller gi noe varmgang og lukte brent, men det gjør det ikke. Har noen link til det elektriske diagrammet for E39, så jeg kan se hva som er hvor? Neste skritt blir trolig å sette på ei ny reim og rett og slett fjerne sikringer til store forbrukere mens bilen går og se om volt,evt. amperetrekk fra dynamoen endrer seg. Jeg har tilgang til et tangampermeter, men har aldri prøvd det på likestrøm før. Så vet ikke om det funker. All input er velkommen. Med 380 000 km på telleren, kan man jo diskutere om dette er noe å bruke tid og penger på. Men bilen er så og si rustfri, EU godkjent i høst med null feil og nydelig å kjøre, så det er ille å hive den også.