Fliid

uffda.. Vann kommer ikke under pluggen av seg selv, så, topp/pakning kan ikke holde tett.

Uten termostat og kjølevifte, så har du jo ingenting som bremser en temperatur økning. Er da kun snakk om tid før den koker. Monter termostat og vifte igjen. Den oljen du har under påfyllingslokket er nok kondens. Ved havarert toppakning og store mengder vann inn i oljen så får du hvit olje på peilepinnen også.

Kan for ordens skyld legge til link for veiledning til lufting og presisere at nivået aldri på noe tidpsunkt skal være så lavt at det kun er få cm igjen i tanken. viewtopic.php?f=1&t=105814&hilit=lufting

Det funker.. Hehe

Den elektriske viften har ingenting med avkjølingen av motoren og gjøre. Glem denne. Viskosviften er for motoren.

Ikke rart den koker. Skru av bilen, la den kjøle av. Åpne lufteskruer og fyll på med væske. La kupèviften stå på lav hastighet med full varme. Følg så med på lufteskruene, det bobler i starten men blir renere og renere væske. Når det er fritt for bobler så skru igjen lufteskruene og start bilen. Gi den ett par raske på gassen så ser du vannivået synker drastisk. Skru så igjen påfyllingslokket på radiator. Tut å kjør. Sjekk nivået igjen når den er kald. Maks 30 sekunder kjøring av motor uten radiator lokk påskrudd.

Du kan gjerne fortelle hva som er fremgangsmetoden når du lufter .

Om det skal være for høyt trykk, så start motoren når den er kald med radiator lokket avskrudd. Se så ned i tanken, bobler det grusomt og fosser over, da har du eksos i kjølevannet. Defekt toppakning i bunn å grunn, men kanskje værre og. Trykktesting vil si deg mer. Ser du sier det er luftet, men tja, folk har kommet til Bimmers med gåen topp før og det har da vist seg og være luft i systemet. Gåen topp er veldig vanlig antakelse, merkelig nok.

E39 er blitt så rimelig at det er mange flere som kjøper disse av den yngre generasjon og med dette så blir diskusjonsnivået høyere. Jeg har en E39 528i 96 mod. Da burde den være en skrothaug i dine øyne, men den gang ei. Min har rullet nesten 270 000km og en bekjent sin har gått over 300 000km . Begge med M52B28. Elektronikken er i orden den ; )

Lykketil med å få svar der Vet ikke om du bruker forumet, men det ser nå ut til at man i senere tid har fått tilbakemeldinger på det som måtte være. Jeg mener fortsatt det at man må ta opp saker på rett plass. Det vil ikke kunne bli noen endring i klubben ved at man snakker om det her. Man får ikke tilsendt ny giro ved å kun nevne det her. Osv. osv. Det er flere ting som tyder på at klubben er på vei i positiv retning om dagen. Grunnen til at det er diskusjoner her, istedenfor på bmwccn sitt forum er nok pga. mange av de som klager her, er ikke medlem av bmwccn engang. Ja, man kan forvente og få medlemskort, men det er som GSS sier: ta det på bmwccn forumet, så blir det fanget opp av hovedstyret og man kan da få gjort noe med saken

Ja, jeg mener det er så enkelt. Man må ikke skape seg hodebry. Så legg ballen død

Forhjulslager = innerring Bakhjulslager = ytterring Forran henger ytterdel bare med og bak henger innerdel bare med. Høyden på lageret er ikke likt på ytter og inner, så det er snakk om å tenke seg om når man monterer lager mtp. hvilken lagerbane man skal presse på.

Medlemsantallet går sikkert ned med denne forhøynede medlemskontigenten, men at vi mister trofaste medlemmer er tull. Trofaste medlemmer forstår at BMWCCN ikke kan være i bakleksa mtp prisveksten generelt rundt om i landet. BMWCCN skal vel fortsatt drive med aktiviteter for oss medlemmer ? For at de skal gjøre det og ikke budsjettere med underskudd, så må intektssiden opp! For de som gidder å lese budsjett for 2011 , så ser man hvordan den økonomiske situasjonen er.

Dra på oftere, så du ikke fyller hele eksosen med store mengder vann. Det er det du har gjort nå. Bare å gasse på videre, ingenting og engste seg for

Overhaling for 12.000,- det går ikke. Og kalle det en overhalt motor med ny toppakning og bunnpanne pakning + simmeringer blir ikke riktig (Den er da i utgangspunktet like slitt som den var før man begynte og "reparere"). Man må og bytte lager i motor og stempel arbeid. Dette er noe du aldri kan få for 12.000,- En rask gjennomgang av priser viser at det er over 12.000,- bare i deler for å overhale. Da er det ikke løsnet en skrue på motoren og du har da å regne på alle timene som da forsvinner i prosessen i tilegg. Det er ikke billig med motor...

Du er selger, send meg en PM med pris. Jeg skulle hatt en radio uten pixel feil. CD spilleren trenger jeg ikke, men kan handle om prisen er rett

Klag til verkstedet. Ikke bruk bilen.

E36, motorkontakt: 1 - Gul - ABS, Can High (Kun på senere modeller) 2 - Brun - ABS, Can Low (Kun på senere modeller) 3 - Grå/Fiolett - Temperatur bryter 80c/88c 4 - Svart/Blå - A/C kompressor relè 5 - BW/Brun - Trykkvakt for klima 6 - Fiolett/Grønn - Autmotaisk klima kontroll 7 - Svart/Fiolett - EWSII kontroll enhet 8 - Rød/Hvit - Vifte, trinn 1, relè 13 - Grønn/Fiolett - Bensin pumpe 14 - Svart/Hvit - Speedometer Output 15 - Svart/Grønn - Starter og lade kutt kontroll relè 18 - Svart/Gul - EKP Start Relè (EWSII) 20 - BW - Diagnose plugg 21 - Grønn - Spenning til DME 24 - Hvit/Svart - Forbruksmåler 25 - Blå - Ladekontroll Har ikke sjekket opp mot S50B32 og har laget en oversikt over S50 tidligere, men vet ikke hvor den er blitt av. Kanskje det er denne. Girkasseputer problematikk; i gummien er det laget en utheving som passer i sporet på girkassen. M20 problematikk; Monter girkassen og se om du syntes dette er ett problem. Man burde bruke flere timer i verkstedet enn på nettet, det er i garasjen du får de fleste svarene av deg selv. Noen ganger kan man bli for forberedt : ) Vel og merke, husk at i guiden så står det "juster vinkelen noe" det er da ikke snakk om mengder.

Ok, godt du rettet meg.

Etter hvordan BMW motorer ser ut innvendig ved oljeskift på 15 000, så skifter jeg nå ved vær 5000 . Personlig mener jeg at Haynes ikke er for ivrige i sine uttalelser. Motoren tar definitivt skade av for lange oljeskift intervaller. Dette er noe man ikke ser umiddelbart, men noe som utvikler seg over tid. Man får ikke en motor full av avleiringer ved hyppige oljeskift. At man da kjøper en noe rimeligere olje enn hva man ellers gjø,r tror jeg ikke spiller noen rolle. Det er heller hyppigheten av oljeskift ,som avgjør om du har en motor 100 000 eller 200 000. For å sette det helt på spissen.

Er og anbefale noen gode hansker. Det verker i hånden til slutt, uten hansker.

Lufting er vel ett stikkord.

Produkt kontrollen på deler som blir solgt ut fra BMW forhandler har nødt til å være bedre. La oss si at febi leverer deler til en uavhengig dele leverandør og til BMW, delene fra BMW har lenger levetid enn deler fra den uavhengige leverandøren, hvorfor det? Jeg tror det er kontrollen som utgjør forskjellen. Skal ikke si at BMW gjør dette selv, men at kravene til levert vare er større hos BMW enn hos andre uavhengige aktører. At BMW da sier at originale skiver er noe man må ha, så ville jeg tatt det til etteretning. Antall mil i året bør ikke avgjøre om man vil bruke noen ekstra kroner på sikkerhet, enn at man kjører mange mil i året.

Betalinger må fortsatt godkjennes manuelt. Jeg har kommet med en løsning på problemet på PM. Fortsatt er det kjøtt og blod inne i bildet, mtp betalinger av medlemsskap, så slike feil kan skje. For min del, så håper jeg det kun blir med "igangkjørings betalingene". Og det tror jeg det blir.