Fliid

hehe, hukommelsen svikter inniblandt : )

kun en O-ring..

hm. Peilpinne røret er overhodet ikke trykket nedi blokken, men nedi bunnpanne. Hvor er egentlig lekkasjen du nevner? Illustrer gjerne med foto I bunn av peilpepinnerret så er det en O-Ring, den kan lekke. Peilpepinne røret pleier ikke å sprekke, men hvis det har det, så kan det byttes. Har bunnpannen sprukket, så kan dette repareres med kjemisk metall.

www8470 Koed.no Ser ikke poenget i å bruke Schmiedmann, ikke på prisen engang.

Man kan ikke kople en pluggkabel feil. Må nødvendigvis bli to. Så enten går bilen på 4 eller 6 sylindre. Problemet ditt ligger en annen plass. fordelerlokk / pluggkabel/plugg er mest nærliggende jeg kan tenke meg. Utelukker rotor, da den etter gitt informasjon skal gå greit på de resterende 5 sylindre.

Klar over problemstillingen, men svarer fortsatt det samme. Noen andre med E38 får skrike ut om jeg tar feil. : )

2,7-litersmotoren som var montert i 325e hadde lengre slaglengde enn 2,5-litersmotoren fra 325i, og med en mer restriktivt sylindertopp og et mer konservativt tenningstidspunkt, resulterte dette i 122 Hk ved 4250 rpm. Jeg klarer ikke si det bedre enn wikipedia.

Etter hva jeg kan se, så er det varmetråder helt ned til bagasjeluke, derav skal disse selvfølgelig også varme. Dette kan minne meg om at tilkopling til varmetråder ligger akkurat i "kutte" hvor varmetrådene fungerer/fungerer ikke på ruten. Defekte tråder i bunn, med andre ord.

For og ta ut takluke; Rull takluka bakover (ikke til vipp, men bakover) dra så ned trekket i fremkant, det er klipset. Kjør så luken frem og rull takluken på vipp. Huk så av taktrekker i bakkant. (den delen som står på vipp) Taktrekket er nå løst. Skyv det litt bakover (inn i takluke kassetten over taktrekket) Rull så takluken ned til flat posisjon igjen og skru løs de 3 torx skruene som er på vær side av luken (innvednig ) Nå kan du løfte takluken opp å vekk. Taktrekker taes ned ved og løsne alt av lamper osv. i tak. Så må frontrute samt bakrute ut. Siderutene må og ut. Fjern så pakningene som ligger i karosseri kanten på alle samtlige rutene jeg nevnte, der ser du at taktrekket er brettet og limet til kanten som rutene (pakningen til rutene) også ligger presset mot. Gummilistene til dørene må og ut, samme limingen der. Fra c -stolpe til c-stolpe, så er det en metallstang som er huket inn i spor i karosseri ( alt av bekldeninger innvendig må skrues ut og fjernes) du bøyer forsikitg å smått på denne metall stangen, da løsner det fra festene i karossseri, og du er klar til å ta ned taktrekk som sitter litt limet her å der, samt litt skumgummi på logiske plasseringer. Dette finner du "som du gjør det" . Med takluken ute, så ser du hvordan trekket er festet i området runt takluken. Er noen lister som er skrudd ned i kasseten (ovenifra) som strammer taktrekket. Dreneringen til takluken er som følger, to rør bakover, de ender i bagasjerom, i utluftingskanalene til bagasjerommet (de som åpner for trykket som oppstår når du lukker luken) En slange ned i vær sin c-stolpe. Dreneringen fremme er en slange vær ned i A-stolpen.

klima automatikk = klima. Kjøp viskose for klima.

For noe surr. Dette er materielle verdier, at de kan bety så mye at man går så drastisk til verks er ufattelig. Det er en bil. Menneskeliv er mere verdt, og om dette er hva som står i fare, så forstår jeg en slik egen organisert problemløsning. Men da er mennesket som regel ett alt for feigt vesen. Dog, jeg liker å eie mine e30'r.

14 dager. Ingen tvil .

Kun NAF som kan finne slike ting som kast i coil.

fysj fysj, for ett snakk. Syntes slike jobber er fine jeg.. Mulig jeg er sprø

Den ene E30'n min er svart (fra fabrikk) , står hvit i vognkortet. Gir en pekepinn på hvor mye mere villedende enn veiledende ett vognkort er.

LAMBDA SONDE! les hagenisses inlegg over da gutt/jente. veiføler er triggerføler, sitter i fremkant av motor, leser av på det "rare" hjulet som er i fremkant av motor. DEt med alle tennene på. Bytt lambda du.

Er ikke ett helvete. Søk på hjullager skift eller lignende på forumet, så får du treff. Tatt opp før, med meget grundige detaljer. Selve prosessen er meget lik, uansett BMW modell. Men Rayman, vi kan selvfølgelig skremme livsskiten ut av trådstarter, midt oppe i finanskrise å alt sammen. Verksted regning er vel noe som frister lite for mange. Private husstanden blir og rammet vet du, er ikke bare de stor bedriftene, noen jobbet jo der.

hattehylla. I originale fester.

Går ett bremserør bak til bakbremsene, dette blir delt opp i to til via ett kryss, så det går ett rør til vær calipter. Man bryter det felles røret som går bakover til fordeler krysset og setter da håndbrekket imellom . Brekket fungerer da som om man skulle trykket pedalen helt i bunn, men da låser man jo alle fire hjula, nå kan man kun låse to. Skjønner? : ) ok... men dette fungerer som normalt på bakhjulene når en bruker pedalen? Bremsevæsken flyter uavbrutt via det hydrauliske brekket..? Hvis så er det vel ikke ulovlig så lenge en har vanlig brekk på wire tilleg..? Bremsevæsken skal flyte fritt ja, men reglene er vel spunnet rundt om eventuelt det blir en feil i mekanismen. Elimenerer mulige feilkilder i ett bremsesystem ved og forby "ekstra utstyr" som igrunn ikke er en nødvendighet for alle og envær. handbrekk på vaier holder da i massevis. Så jeg forstår godt logikken i reglene.

Fine greier ; ) En verskted time mindre ; )

Hvor får man tak i stålomspunnet slange til Clutch (slavesyl) , E30 ? I Skandinavia.

Leif harald, de slangene du snakker om der er med i ett slikt sett ja. + fra bærearm til calipter og slangen som går ned til calipter fremme. Må bare beklage at jeg svarer for selger uten at han vet det, men men..

ATF olje. Rød olje. Statoil selger dette, er da for automat gir kasser bland annet. ATF RØD viktig. Står også på lokket atf oil only.

www.koed.no