S.Hafsmo

Tror du har fått de dårligste frontrutene i verden. Kjedelige greier. Ser dog veldig frem til du får senken på bilen.

Da har du EWS II, og må med andre ord ha nøkkelen i tenningslåsen for at ikke startsperren skal aktiveres. Prøv å sett nøkkelen i tenningslåsen og start med et skrujern i den elektriske bryteren. Har en liten mistanke om at akslingen i rattlåsen har knekt. Det kan du forresten sjekke ved å rotere på nøkkelen i tenningslåsen, mens du ser om tappen som normalt entrer el-bryteren roterer likt med nøkkelen.

Det stemmer at noen av M52 motorene (bl.a B25 og B28) har restriksjoner i innsuget ja. Dette for å holde dem under 192hk (har noe med tyske forsikringspremier om jeg husker rett). men her er du igjen inne på fysiske modifikasjoner på motoren, for å endre luftstrømmen, altså hjelper det ikke å bare smekke på en chip på en M52B25, så får du 30hk ekstra. mener å ha lest at med åpent filter og (modifisert?) M50 innsug + større spjeldhus (modifisert/portet som sådan) kan du hente rundt 190hk av 523i og 215hk av 528i. Hva som er gjort med en 528 Hamann blir bare gjetting, men jeg kan nesten garantere at det er gjort mere enn en chip og åpent filter. Motoren i S2000 er jo imponerende i den forstand at det var den kraftigste serieproduserte NA motoren når man tenker HP/ltr, helt til i fjor, hvor den ble slått av en eller annen ferrari. Jeg vet ikke om du har testet en slik, men har jeg forstått deg rett, er det slik motorkarakteristikk du er ute etter når du sier at du "optimaliserer motoren for kjørestilen"? altså mye effekt i toppen av turtallsregisteret. Jeg har kjørt en S2000, og syntes det var helt forferdelig å kjøre.. 5.gir blir ubrukelig grunnet total mangen på moment nederst i registeret. Du sier og at du får mere effekt og lavere forbruk av å "forfine prosessen", hvordan i alle dager kan en bakgårdstuner få til det BMW allerede har brukt hundervis av millioner på å få til?? PS: "" er ikke sarkasme, kun quotation. PS2: Selger du chip'er?

Får du ikke lov til å starte den med plastbryteren i enden av rattlåsen lengre? Hva slags modell er bilen din?

Jeg tar de Focal'ene om du fortsatt har dem.

Vil du med andre ord anbefale å ta ut mere hester, slik at den tåler mindre juling? Vet om flere som har endt opp med brente ventiler og greier etter å ha kjørt chippet bil noen år. Fabrikk har nok en sikkerhetsmargin, men jeg tror fortsatt ikke du klarer å måle f.eks 10% effektøkning på kun en chip, slik mange hevder. Kanskje 3-4% om benken har en god dag.

BMW bruker de 0.4 liter ekstra for å gi mere moment i den delen av registeret man normalt sett bruker mest. Motoren føles mye kvikkere ved normal kjøring versus en 4.0. 4.4l motoren's momentkurve følger ikke kurven av 4.0'en fordi den bl.a har mindre innsug. Uten noen form for mekanisk endring er jeg fortsatt ganske sikker på at det er fint lite å effekt å hente. Man kan jo selv tenke seg til hvor mye BMW selv bruker på R&D for å hente mest mulig fra disse motorene uten at det går på bekostning av forbruk og holdbarhet. At det da skal være mulig for en liten gruppe mennesker som ikke har hatt en eneste finger med i produksjonen av motoren, å hente ut enda mere effekt av samtlige av dagens motorer (noe de fleste chip selgere påstår), anser jeg å være veldig usannsynlig. Da de sannsynlgivis ikke har tilgang på noe i nærheten av tilsvarende midler BMW selv bruker på å utvikle map'et som er programert inn i bilene fra fabrikk. Ihvertfall ikke uten at det går på bekostning av motorens holdbarhet. Du sier at en 320 banebil har 290hk, hvor får du det tallet fra? 145hk pr liter i en NA motor, er det det du sier? Folk klemmer jo 350-400hk ut av Sr20det motorene (uten at det holder så alt for lenge), men det er jo fordi de lader halvannen bar ladetrykk. Ikke fordi de har en chip. Som du nevner er det nok mulig å hente litt på det 523 eksemplet du nevner, men jeg tviler på at du henter 40hk på de modifikasjonene. Dog anser jeg det å være betydelig mere sannsynlig enn å kjøre chip på stock motor. Hadde du slengt på en portet topp og kammer, samt "chipet" den med et map tilpasset modifikasjonene, begynner du nok å nærme deg slike tall. Skal dog nevnes at jeg ikke har vært mye borti trimming av M52B25, så her blir det litt synsing fra min side. Hvor har du det fra at alle motorene er nedstrupet? Forøvrig er det nok ingen som blir provosert. Man kan lære mye av å diskutere.

GS har vel både Supersprint og Eisenmann? mener å ha lest at de skaffer på forespørsel ihvertfall.

78cm roundell hadde jo vært mandig å hatt attpå hekken.

De eneste motorene jeg kan tenke meg til at det er mulig å hente noe med chip (forutenom diesel og andre turbomaskiner), må være de som er "nedtrimmet"/strupet for det norske marked. Jeg vet generelt lite om F.eks F10, da jeg ikke har råd til å vurdere en slik en gang (m. tilstrekkelig motorisering), men jeg mener å ha fått med meg at den har 2 forskjellige modeller utstyrt med 3l I6 bensiner, en på 204hk og en på 258hk. At det skal være mulig å forandre programvaren på 204hk motoren for å hente ut mere effekt er helt sikkert ikke umulig. Finnes sikkert flere tilsvarende eksempel i BMW's sortiment. Ellers er det en gjenganger på de fleste internasjonale fora, at folk er meget skeptiske til at det er noe å hente på å kun chippe (reprogrammere?) en sugemotor. Igjen, dyno or it didn't happend. Sxx = motor bygget av BMW's M-divisjon. Som f.eks E39 M5's S62B50. Mxx = standard BMW motor. f.eks M62B44 Er du nysgjerrig på forskjellen på disse står det side på side om det her. (M6x vs S62) http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M62

Personlig tror jeg 315hk av chip på en helt standard 540i er eventyrtall. Blir ikke overbevist over noe effekt av chip på sugemotor før jeg ser noen tredjeparts dynografer av før/etter chip. Og da tenker jeg ikke på grafene chip-selger leverer. Har og sett dyno før/etter montering av konfilter, hvor den aktuelle motoren har mistet effekt av det nye filteret. Den eneste M6x motoren som jeg har sett flest positivt overraskende dynoer på er pre-vanos M62. Kan ikke sammenligne hk/liter på en Mxx vs en Sxx motor da. Er ikke akkurat bare elektronikken som er forskjellen der, og det er jo akkurat det som er diskusjonen her. Å mappe en motor for å fungere med ellers modifisert motor er jo en helt annen sak.

Schmidt PC-Line. Ligger noen bilder i førstesiden i tråden min (link i signatur).

Merkelig at noe skulle bli ødelagt etter bare 1 år ja. Kan jo være at foringene på bærearmen/svingarmen er kaputt. Da vil du få feil camber etc. som igjen kan gjøre at toppen av hjule kommer nærmere hjulbue enn høyst nødvendig. Vedr. subbing, så kjører jeg med 10.5" bakfelg ET8, med 255 dekk uten at det subber. Så det lar seg gjøre.

Skulle ikke ha noe å si om du kjører 17" eller 18" så lenge dekkdim er korrekt. Greit å valse når man kjører 265. koster tross alt bare 5-600,- pr hjulbue. Kjøper du smalere felger med lavere ET vil de fortsatt havne like nærme hjulbuen. Sikker på at du ikke har ei knekt fjær da? Jeg hadde 2 stk på min når jeg kjøpte den.

GS bildeler har disse. 18x10 bak og 18x8.5 fremme. Skal du la litt dekkstrekk går du for 255/35/18 bak og 225/40/18 fremme. Er du ikke fan av dekkstrekk går du for 265/35/18 og 235/40/18. Søker blar du litt i "Bilder/film" seksjonen, finner du mange E34'er med forskjellige felger. Evt. kan du jo bla igjennom denne tråden: viewtopic.php?f=6&t=133249

Veldig pen E32. Du har ikke vurdert spacere?

Ja, hvorfor ikke. Hva er et "vanlig" chip? hvor får du 315 hk fra? og du tipper 320hk? er det og fakta? V8'er gir i praksis 286 - 292hk, hvor har du de tallene fra? Du kan ikke kreve at alle skal komme med fakta, for så å slenge ut en masse synsing selv. Alle motorene du nevner er stroket og evt. sleevet for å øke boring, har økt kompresjon og sannsynligvis andre kammer. Til tross for dette mener du at du kan hente nesten samme effekt bare med en chip? et par dynopapirer: Helt stock 540ia (M60) rwhp Stock 740ia (M60) flyw.hp 540i/6 (M60) med chip, rwhp 540i/6 (M60) med dinan software og 3" eksos rwhp Stock 03 540ia, rwhp Generelt varierer tallene fra helt nedi 200rwhp til oppi 260rwhp. Drivverkstap etc. blir ren gjetting. Samt at det alltid er en del feilmargin i benken. Forøvrig vil jeg og nevne at om noen vurderer å kjøpe bilen, så kjøper man jo ikke bilen fordi den er chippet. Utvilsomt veldig mye bil for pengene.

Au da... Denne krever tilvenning... Hva skjer med baklyktene fra nyeste Polo? Får håpe coupeen blir bedre, selv om sikkert frontlyktene blir de samme. Håper for guds skyld nyeste 3-serien blir bedre enn denne. Ser litt frem til å se denne IRL, for akkurat nå er jeg veldig skeptisk. Er noe steingærnt med vinklene mellom lyktene og grillen.

Tulletrådmateriale, evt mere passende her: BIL Yndlinger på Youtube

Er det ikke ganske mange til salgs på finn.no da?

Se der ja. Omtrent samme oppskrift som Alpina har på sin 350hk M60, bare at Hartge at utvidet volumet ytterligere. Tror fortsatt ikke man får 330hk av en chip og konfilter.

Det tror jeg på. Begynner å skeie litt ut med OT, men finnes det noen "database" med Hartge's tidligere bygg? Er veldig lite informasjon å finne på disse, i motsetning til f.eks Alpina's biler.

Høres mere for meg ut som at de har montert en S62 motor. At den er benket til massevis av HK sier jo ingenting, når ingen vet hva som er gjort med motoren. ved et kjapt googlesøk finner du minst en hartge 740 som er omdøpt til 750i med S62 motor. Siterer mitt tidligere innlegg:

At den var bremset sier jo veldig lite. Er ikke direkte imponeredne om det var en twinturbo som ladet 6 bar f.eks. Hartge har og vært flittig bruker av S62 motoren i byggene sine.

Jeg anbefaler ingen å¨bruke hverken imageshack eller Photobucket, da begge sidene er blokkerte ombord. Håper forøvrig at bildeserveren skal være oppe og gå så snart som mulig (om den ikke er oppe allerede?)