S.Hafsmo

husker du om du skrudde festene rett i kaross da, eller hang det fra girkassen?

Veiv hørtes da voldsomt usannsynlig ut. Svinghjul må du ha, da en automat bare har en medbringer med tannkrans og converter. Edit: søkte litt rundt, og jeg kan ikke se at noen sier du må ha veiv. Kun svinghjul og pilotlageret som skal stå inni svinghjul/veiv der hvor converter før ble sentrert. ps: om du ser på side 35 i tråden om min 540i ser du litt av hva som gjøres. ligger og en link i første post (s.35) til mere informasjon om emnet.

Du behøver ikke manuelt ledningsnett og speedometer, det ligger flere løsninger ute for å få dette til uten å "lure" den til å tro at den står i "P" eller "N". Jeg bygde om min rett før jeg reiste ut, så jeg fikk ikke tid til å se så mye på det elektriske før jeg dro, men for å bli fort ferdig la jeg bare den gule girvelgeren fra automaten under plata i midtkonsollen, og koblet ryggelysbryteren inn på pluggen til denne. Slik fungerer alt, det eneste er at du får opp "Transmissionprogram" når du starter bilen, så forsvinner det. Hos meg står det heller ikke noe i girvalgdisplayet. (Ikke "P/N" eller "S/A") ingen problem å bruke det slik, men jeg har sett løsninger for å få vekk feilmeldingen og. Jeg tror man bare kan laske et par punkter i kontakten til girvelgeren, og når du da fjerner hjernen til automaten vil og feilmeldingene forsvinne. PS: Ombyggingen anbefales på det høyeste!

Tenker på hullet i fanger ja. men er ikke sport bare 2xØ70mm da? Jeg har aldri fått kommentarer på supersprint anlegget som står på bilen nå, og det har da stått der siden jeg kjøpte bilen. har ingen papirer på det.

Den på termostathuset var ikke veldig synlig nei, jeg bare merket det på at jeg måtte etterfylle av og til. når nippelen på pumpa knakk tømtes hele maskinen på noen få minutter, så den kan du si var vanskelig å overse. de rommer ganske mye vann disse M60/62 motorene, så det er jo ikke umulig at det kan ha vært gammel luft i systemet. dersom det ikke slutter å minke i ekspansjonstank kan det jo være at vannpumpa ikke er tett siden du sier du ikke hadde ny pakning. Det skal ikke store lekkasjen til for at man skal miste noen liter vann over tid.

Bump

Hvor mye er det du må etterfylle? jeg har måttet etterfylle noen ganger etter at jeg har tømt min M60, da pga litt luft i systemet. bruker og å kjøre med varmeapparatet på full vreng, og litt opp og nedoverbakker rett etter å ha fyllt opp systemet. Ang. det å åpne lokket når det er varmt, Når systemet er under trykk går koketemperaturen opp ganske mye, slik at når lokket åpnet og slipper av trykket får du en såkalt "flash" koking, så det begynner å koke over alt, og mye vann vil komme ut (på samme måte som at vann koker på 73grader på Mt.Everest - Lavt atmosferisk trykk). skal dog ikke ta skade av det, såfremt du ikke kjører deg en tur mens det er tomt for kjølevann. de gangene jeg har hatt lekkasjer på min bil var det utvendig lekkasje. ene gangen var det ei sprekk i plastlokket over termostat, og andre gangen hadde en slangenippel knekt på vannpumpa til cupévarmeren.

Er det ikke mulig å kontakte Alpina selv da? mener de har deler til det meste.

Det aller letteste er ihvertfall å få tak i en delebil 535 med manuell kasse. Har ikke gjort dette på en 535, men jeg er ganske sikker på at du må ta kassen fra en M30 maskin, altså eldre 530 eller 535. ang. mellomaksling vet jeg ikke hva som passer. Alle E34'er har samme pedalsett og hovedsylinder på clutch, så det skulle være lett å få tak i. Clutchveske tar du fra en ledig nippel på bremseveskebeholder.

Nå er denne tråden riktignok eldgammel og bilen for lengst solgt,men jeg bare lurte på hvordan du gjorde det med eksosen? de gamle festene som sto fast i automaten passer jo ikke når manuellkassen er montert, da denne er en halvmeter kortere. Skal det væren en ekstra Crossmember lengre bak for å feste eksosen i?

Har sett litt på Schmiedmann.no, og ser at Eisenmann leveres i både 2xØ70mm og 2xØ83mm. Andre steder har jeg sett at settene leveres i både Sport (stille) og Race (bråkete) utførelse, refererer de da til 70/83mm utblås? Vil 2xØ83mm passe i en original E34 M5 bakfanger uten modifisering? og sist, men ikke minst, er det bedre lyd fra Eisenmann enn Supersprint som bilen allerede har?

tja, må vel prøve det etterhvert, men kan tro det blir litt vanskelig, da under normal kjøring (altså ved kjøring rett frem uten noe spesielt pådrag) er det ikke noe lyd. Har ikke utelukket vacuum siden vi kan ha kommet borti noe når vi prøvde å fjerne isolasjonen i bakkant av motoren for å komme til noen slangeklemmer. håper det er vacuum. men vil ikke pilot lager og input shaft lager høres utvendig når bilen bare står med clutchen ute i nøytral? (pilotlager med clutch inne). Har montert pilotlageret i motoren ja. (nytt fulgte med Spec Clutch kit'et)

bump. vil gjerne høre teorier som utelukker ting som pilotlager og girkasse inputakslingslager.

I hvilken sammenheng er det byttet toppakninger?

Det var jo kjempesynd at jeg allerede har en 540i med manuell, ellers hadde denne vært meget interessant. er den virkelig levert med 6-trinns? isåfall, når ble den importert? er vel bare rundt 1400 stk E34 540i sedan med original manuell girkasse? (hvorav ingen ble solgt ny i Norge)

Er det lov å spørre hvor mye du måtte ut med for sveisejobben? skulle hatt gjort en tilsvarende jobb selv skjønner du.

De hjula der kledde bilen ja, gleder meg til du får tatt flere bilder!

ingen som vet? er det mulig at det kan være et lager eller noe som er på vei til døden? evt. kanskje til og med en eksoslekkasje?

tja, den fungerer nå greit, men synes det er litt rare lyder fra drivverket. vet ikke hva det kommer fra.

er det et sånt e-bay kit det der?

tja, etter å ha hørt på lyden er jeg usikker på om det er en "luftlyd" eller noe annet som bråker. det høres godt utvendig ihvertfall. høres kun ved pådrag og, så jeg kan ikke få sjekket det med panseret oppe.

Slitasje? på hva da? går hovedsylinderen for langt ut? har kjørt et par dager uten denne nå, og jeg kan da ikke si at jeg merker så mye til det. men jeg skal bestille en slik at jeg har den når jeg kommer hjem igjen fra sjøen.

Du får dokumentere godt når du begynner med rustsveisinga.

bump

ingen teorier? lyden forsvinner brått med en gang jeg passerer 1400rpm uansett gir. høyere lyd desto mere jeg drar på.