Simpel

Neida. En pyntelist i krom på styrbord side forut mangler, og en hjort løp fra åstedet.

BUTP. Mja. Noen som vet?

Har en Ford Taunus 1965 modell jeg bruker til å jakte hjort med. 1 så langt i år. Hvis noen i Hardangerområdet driver med jakt ,og skulle tilfeldigvis skyte en hjort med en pyntelist i krom festet til den er jeg svært interessert i denne pyntelisten. Hjorten stakk av med den nemlig.

Kan anbefale Hamburg varmt som konsertdestinasjon, ja ellers og. Var der på Iggy Pop for lenge siden, helt kjempe alt sammen. Må tenke på saken som vanlig. Mens jeg er sånn inn på anbefalinger må jeg nevne www.pollstar.com for konsert-dato og sted osv.

Hva er henholdsvis 1, 2 og 3 på bildet? Nummer 2, lurer på om det er LMM. Nummer 1 er tydeligvis noe luft-tilførsel men til hva? Takksam for alle svar. En M50B25 motor til opplysning.

Tja, er ikke noe ekspert på det men siden det ikke går strøm til anlegget og det ikke er sikringen må det være ledningen eller en kontakt. Sjekk om det går strøm fra sikringen og videre som en start. Eller den berømte løse kontakten/ledningen. Feilsøk elektro kan være en ekspertjobb til tusen og det er bare noen spesielle mennesketyper som skjønner seg på strøm Lykke til hvertfall.

Snapdrive Bergen: "Skift begge nedre bærearmer fremme, 2 stk bærearmer og foringer". 5700 blanke kroner, 3000 av disse i arbeid. Er dette normalt eller har jeg blitt anal-penetrert? Rask service hvertfall.

Vil tro at en oljedusjsprøyte av type Biltema til 89,90 blanke norske kroner vil gjøre susen. Mulig bore noen små hull rundt dysen for optimal erotisk effekt.

Står litt her og; http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=5147

Helt dødt, vifta går heller ikke?

Antirust: Neutrarust eller Envirocoat (omtrent samme stoffet) er et slags melkeaktig stoff. Tyntflytende og kan sprøytes inn i kinkige hulrom. Har du rust noe sted, dra av løs rust med en stålbørste og så smør på dette stoffet. Stoffet og rusten blir til et svart metall, det det visstnok gjør er å omdanne rusten til metall. Kan og bør overmales med primer, lakk osv der det er mulig. Stoffet kan kjøpes til uhyggelig mange kroner pr. liter. http://www.jhj.no/productview/20042751/

36000? Fy fa** for et opplegg. Bilen min er kanskje verdt akkurat så mye, men er ikke sikker på det engang.. En 96, ikke sååå mye eldre enn 200X. Da er det bevist. Reim er bare et ettermarkedsknep.

Bråker mindre? Dummeste jeg har hørt. M50n min maler som en katt og har fraspark som en tiger. Heldigvis er det fortsatt hederlige ingeniører i BMW som lager kjede enda. Hvordan er det forresten med de nyeste BMW motorene? Og med det samme, hva slags følere er det som må byttes i tide og utide, ref forrige post?

Nei, tror heller ikke at de lager dårlige ting. Kanskje den plastvannpumpeimpelleren ikke var noe heldig men ikke dermed sagt at det er sabotasje på gang. Mens vi er inne på det, hvorfor lager nesten alle (hederlig unntak i Bayern) registerreim istedetfor kjede som var standard en gang i tida? Setter veldig pris på å ikke ha registerreimbytte til aldri så mange tusen over meg med jevne mellomrom. Men, har reim noen fordeler over kjede? Kan tenke meg at det er lettere å drive rundt, noen annen grunn?

Bly ødelegger visst katalysatorer ja.

Fikk en vannpumpe fra GS i posten i dag. Panikken kom snikende når det viste seg at impelleren var i av svart plast, plastimpeller som jeg har hørt så mye fælt om, og så bar det rett på bimmers for å søke trøst. Har nå forstått at pumpene gikk fra dårlig plast - metall - bra plast, så på en annen side at den dårlige plasten var oransje av farge. Noen som kan bekrefte at det er sånn, dvs at en ny vannpumpe burde være OK nå for tiden? Selv om impelleren er i plast? Har ikke noe lyst til å banne og steike og kløne i timesvis for å montere noe drit som ryker fort. Ang. ingeniører som lager ting dårlige for at de skal tjene mer på service kan jeg ikke si annet at det er forkastelig. BMW er jo ikke de verste siden de har kjede istedetfor registerreim. Hvertfall på noen motorer.

Hei. Noen ganger er min kjære M50B25 motor litt vrien i starten. Bilen starter, harker og går som en sovjetisk skurtresker med sliten knottgenerator (som om den ikke går på alle sylindre), nekter å gå opp i turtall når jeg trykker på gassen for så og stoppe helt. Vrir på starteren igjen, nekter å starte, alt går rundt men det vil ikke tenne. Og så plutselig, starter bilen som vanlig. Dette er noe som har skjedd kanskje 3 ganger de siste månedene. Bilen står 4 uker i slengen da jeg jobber på havet, kan det ha noe å si? Den er ikke sånn ved første start etter stillstand. Langt oftere (hver 3 gang?) starter bilen, men turtallet vipper mellom 600 og 900 o/min. Jager litt sånn forsiktig altså. Og på gode dager maler den fint på 600 og jager ikke i det hele tatt. En av disse h****** periodiske feilene, noen som har en ide? Og om disse to tilstandene kan være beslektet? Perik

Hadde begynnende kast i bremseskivene mine og, de er litt over et år gamle. Vibrerte masse i rattet når jeg bremset. Leste i instruksjonsboka at for vedlikehold av bremsene bør en av og til ta i og hogge skikkelig til bremsene, visstnok for å hindre rust. Type pedalen i bånn fra 70kmt. Uansett, med min bil forsvant bremseristingen etter at jeg gjorde dette. Verdt et forsøk hvertfall.

Under Gjør det selv (DIY) ligger det en "bytte av mikrofilter på E36". Framgangsmåten skal visst være noenlunde lik på E34.

Fantastisk, takk skal du ha. Bra guide forresten.

Noen om filteret sitter sånn passe likt på en 96mod E34 Touring?

Mores litt av den endeløse biltemaoljedebatten som går igjen i ca 56 tråder her på forumet. Nå vil jeg ha et endelig svar, vennligst legg inn din stemme.

Digger denne tråden. Må bare nevne mitt favorittverktøy, nemlig sveisetang. Kan brukes til alt, inkludert justere volumet på stereoanlegget. Veldig hendig hvis det er noe lite som skal spennes på plass eller noe som skal brytes av.

Knakk en bolt under fullfart hjulbytte i vår. Vrien sak når bolten er knekt på det viset som gjør at den resterende biten sitter inne i boltefestet og ikke til å få tak på. Etter endel fintenking og prøving av forskjellig verktøy virket dette: Borte et hull i midten på den uheldige bolten med sånn ca 5 mm bor. Fant en passende torx (tror det heter det, hvertfall en sånn bit med 6 kanter som er litt konet), hamret den inn med en hammer og skrudde ut bolten og torxen med en vanlig håndtrekker. (Bitstype må jo alt være). Dette var mitt tips. Vet det finnes spesialverktøy for slikt (er det grisepikk det heter?), men det er det jo ikke alle som har. Perik

Han er sikkert korrosjonsekspert. Vil aldri få lakkrust med så masse lakk