torfinn9990

Fikk et tips om å sjekk oljefilter for metallspon. Det var ingenting der. Tok derfor sjansen og bestilte turbo (kr 7000,- med pakninger og frakt) og byttet denne. Alt ok. 8 timers arbeid på garasjegulvet. Rant ca en halv liter olje ut av intercooler og eksosanlegg. Viste seg at det var ingen ulyd av motoren likevel. Den er nå eu godkjent uten anmerkninger. Det verste er at jeg var på nippet til å kjøre den til hugging, pga rådet fra verkstedet. De ville heller selge meg en Audi a6. Møkkaverksted. Nå får dattra "ny" bil.

Fikk havari under kjøring for et par uker siden. BMW 318d 2002 modell med 115 hk. E46. Merket at det var lite kraft i motoren så jeg tro inn koblingen og ga litt gass, og den holdt seg på rundt 4000 rpm i noen sekunder, ga på nytt gass og den ruset opp til 5000 + . Måtte slippe ut koblingen. La det røykdekket bak bilen. Kjørte kanskje 20 km til så kom oljelampa på og da stoppet vi. Regner med at turboen har havarert og motoroljen har blitt sugd inn i motoren og at det var derfor den ruset. Bilen ble hentet til verksted og de anbefaler ikke rep. Det er litt muligens litt ulyd i motoren etter dette. Vil det holde og skifte rådelagrene og turbo? Eller kan det være andre ting som er gåen? Kan man skifte rådelagrene uten å ta ut motoren i tilfelle? Torfinn

Det er fordi volvo har Dana bakaksel.

På e46 touring sitter det helt bakerst i høyre hjørne.

Man skal være litt forsiktig med å sette strøm direkte på glødeplugger. 320 kan være levert med glødeplugger for 12Volt eller for 5Volt. Hvis man setter 12V på 5 volt plugger kan det jo tenkes at de ødelegges. Moderne dieselbiler har ofte det som kalles Instant Start System ISS. Disse har 5volts plugger. Disse gløder så hurtig at de blir 1100 grader på 2 sekunder. Generelt så har disse bilene både for og ettergløding. De har ettergløding i 3minutter (180sek) etter start. Biler med ISS har også reduksjon av spenningen til pluggene ved ettergløding. Disse har også en separat utgang fra gløderele til hver plugg. Det sitter en transistorutgang for hver plugg i disse releene. Strømtrekket til hver plugg måles og overvåkes. Feil rapporteres til bilens diagnosesystem. Les mer om glødesystemer på www.beru.com Torfinn

Har en 2002 318diesel. Den har i det siste blitt litt tungstartet i kulden (-10). Den går litt ujevnt, går bra når den blir varm. Har full ytelse når varm. Har mistanke om eksoslekkasje, lukter litt inne når man står i ro. Vet ikke om det kan ha noe å si. Bilen har gått ca 160.000km Merket i går også at den av og til fikk "dropouts" mister effekt i et halvt sekund eller slikt. Skjedde 3-4 ganger på en 10 mils tur. Noen tips? Luftmengdemåler? Torfinn

Ikke 320d men jeg har en 02 318d touring med 115hk motor. 2 liters motor uten common rail. Kjøpte den da den var gått 90.000 nå har den gått 150000. Har hatt den i snart 4 år. Har ikke hatt noen spesielle feil med den. Har bytta bærearmer og foringer foran, samt bremseklosser foran. Viskerne løsna engang på motoren. førte til at de parkerte lengre oppe på ruta. Forbruket ligger på ca 0,5 på mila på langkjøring. Torfinn

Jeg hadde det samme med min E46 i vår. Det var motoren som hadde løsnet på akslingen. For å komme til må du demontere viskerne og skru av mutterne rundt viskerakslingene. Du må også demontere endel plastdeksel for å kunne ta ut hele viskermekanismen. Deretter er det å nullstille posisjonene og stramme til mutteren på motorakslingen. Torfinn

Nei det ser ikke korrekt ut. Du har altså målt 14.37 Volt rett på dynamoen når motoren går. Du har målt 12,87 Volt på hjelpestartpunktene i motorrommet (går ut i fra at det også er når motoren går. Prøv også å mål direkte på batteriet mens motoren går. Det skal være noenlunde samme spenning på alle tre plassene ved et friskt el-anlegg. Hvorfor har du så stort spenningsfall på ca 1,5V fra dynamo til hjelpestartpunkt? Har du en dårlig jording fra dynamo til karosseri, eller en dårlig forbindelse i pluss lederen? Hvis du har samme store spenningsfall til batteriet kan det være at batteriet ikke får skikkelig lading. Dermed vil du få problemer med å få start. Du får prøve å lete litt der.

Hvis dynamoen er gåen så er det ofte høy utladingsstrøm. Det vil gnistre ganske kraftig når du kobler på batteriet. Jeg tviler på at det er det hos deg. Den vil også lade dårligere. Skaff deg et voltmeter (multimeter) og mål ladespenningen direkte på batteriet (når bilen går). Bør ligge over 14 volt, hvertfall like etter start. Hvis du ikke har tilgang til et amperemeter eller er usikker på hvordan det kobles kan du prøve å ta ut en og en sikring og koble av og på batteriet og se om det gnistrer. Når det ikke gnistrer lengre har du funnet kursen med feil på. Ofte vil det være ting som er ettermontert som f.eks stereo, forsterkere eller lignende, som tapper strøm. Hvis du f.eks har et 70Ah (amperetimer) batteri og det blir tomt på 24 timer, så har du 70/24 = 2,9A strøm. Det kan være noe mindre også, feks 2A. Det tilsvarer 24W. Torfinn

Selges helt nye lenkearmer med bakre foringer selges. Helt nye og ubrukte. mvh Torfinn Sørnes 920 11155

Verksteder bruker ofte brekkjern eller en dekkspake å bende for å se om foringer gir seg ved belastning, eller så kan man se om gummien har løsnet på foringene.

Det var som dere sa. Var ganske kurrant å ta ut hele viskermekanismen og løsne armen på motoren. Den var ganske løs. Problem solved. Torfinn

Du brukte vel startkabler med overspenningsvern? Og du koblet de riktig vei? Går motoren? Ser for meg at dette blir dyrt. En vw jeg var bort engang kostet 20.000 å få rep motorstyringen på etter bruk av startkabler. Torfinn

Nei da er det hvertfall ikke utløserlageret. Jeg har det samme problemet på min mercedes gelandewagen, med ny clutch og utløserlager. I følge forsvaret har de samme problem på ca halvparten av feltvognene (mercedes gelandewagen). Det er ingen fare med det. Det kan muligens være styrerøret som sitter rundt inngående aksel på girkassa. Det fungerer som en foring for utløserlageret. eller så kan det være at gaffelen til utløserlageret som er slitt. Prøv å søk på getrag rattle, så får man se at det er mange biltyper som har samme problemet. Torfinn

Mange produsenter lager ikke oljen sin selv. Det gjelder blant annet statoil. De kjøper den inn fra en annen produsent, ble jeg fortalt på den lokale statoilstasjonen. Fabrikatet har ikke så mye å si. Det er spesifikasjonen på olja som er avgjørende. Torfinn

Hvis du prøver å presse girspaken mot et gir forsiktig uten å trykke inn clutchen forsvinner lyden da?

Tror ikke det er utløserlageret. Utløserlageret er kun i funksjon når pedalen er aktivert. Kan være noe med girkassen, er det nok olje på den. torfinn

Du kan jo også prøve å lade batteriet med ekstern lader for å se om du da får start. Prøv da 3-4 starter etter hverandre. Hvis det går bra er batteriet ok. Koble fra batteriet under lading i tilfelle dynamoen er gåen og tapper batteriet. Ladespenning fra dynamo mens motor går bør ligge over 14 volt. mvh Torfinn

Demperne har jo nesten ingen fjæringseffekt og skal således ikke gi noe ekstra høyde. Det er fjærene som bestemmer høyden på karosseriet. Det er ikke byttet fjær samtidig? Det kan jo også være på motsatt side bak. Evt knekt fjær. Torfinn

Ser du at den går hele tiden, eller hører du den? Har du Air Condition? Det kan ikke være aircondition kompressoren du hører? På en bil jeg hadde en gang gikk el-kjølevifta samtidig med aircondition kompressoren. Torfinn

Hvordan luktet oljen? Svidd? Har bare erfaring med amerikansk automatgir, men på den var brukt olje rød og fin. For øvrig får man vanligvis bare byttet ca en tredjedel av oljen i forbindelse med oljeskift. Ved flushing får man byttet alt, men det er vanligvis ikke nødvendig, selv om det i det her tilfellet nok var det. Spørsmålet som kommer opp er hvor kommer alt det svarte fra? brente lameller? I så fall kan nok kassa være moden for overhaling om en stund. I utgangspunktet skal ikke girolje bli sort. I automatgir fungerer olja som hydraulikkolje. Er det ikke peilestav på automatgiret? Torfinn

Det som tar knekken på turboer er hardkjøring og deretter brått å stoppe motoren. Oljen i lageret på turboen vil da brennes fordi temperaturen på turboen er høy. Over tid vil det føre til avleiringer i lageret som igjen hindrer smøring med påfølgende havari. Det er ingen vits å bytte turbo før den evt ryker. Hvorfor skulle det være bekymringsfullt at foringene er ok. Det er vel i utgangspunktet bare noen spesifikke foringer / forstillingsdeler som er utsatte for slitasje. Blant annet bærearmer som du jo har byttet. Disse er vel også kommet i en forsterket utgave senere. Så de typiske problemene har du jo allerede hatt. Moderne biler i dag går jo glatt mange hundre tusen km. Se på endel drosjer (mercedes), de har jo ofte gått 6-700.000km eller mer. Hvorfor skulle bmw være mye dårligere? Torfinn

tørr luft bidrar til å øke den statiske elektristeten. I de tilfellene jeg har vær plaget med det, bruker jeg å ta tak i noe metall mens jeg beveger meg ut av bilen. Da lades ladningen ut kontinuerlig før spenningen rekker å bygge seg opp. Permanent løsning er å spraye setetrekkene med et middel som tiltrekker seg (litt) fuktighet. Fuktigheten øker ledningsevnen og hindrer derfor spenning å bygge seg opp. Torfinn

Regner med at den vibrerer også når den er varm, hvis ikke kunne det jo ha vært en defekt glødeplugg. Kan legge til at jeg ofte er plaget med vibrasjon på vinteren pga snø som legger seg inne i felgene. Nå er det jo også slik at dieselmotorer generelt vibrerer mer enn bensinmotorer. Torfinn