Brian

Stiller også muligens. Har fått en forferdelig eksoslekkasje, så venter enda på ny pakning, må nesten fikse det først. Venter også på motorstyring, håper denne kommer i løpet av uka, så blir det litt fart på sakene.

Vet ikke akkurat hvor mye et verksted tar på jobben, men med en timespris ikke langt unna tusenlappen, så blir det fort noen lapper ut av det. Du må ned med girkasse, mellomaksling og ting rundt. Ta av starteren, og deretter girkassa. Da kommer du lett til clutchen. Lamellen ligger rett bak trykkplata som er det første du møter på når du fjerner kassa. Selve jobben med å bytte clutch er fort gjort, er all jobben med å få ned girkassa blant annet som er trangt og jævlig.

Det går vel, men problemet er vel at det blir så mye i veien at det blir like problematisk muligens. Støtter du opp girkassa vil fortsatt motoren tippe ned i fremkant da den er tyngre der. Girkassa er noe lettere enn selve motoren. Ikke er det så mye å støtte motoren opp med heller, da du trenger plassen til å få ut bunnpanna. Du har en liten kant fremme ved triggerhjulet, men den er såpass liten at jeg ikke hadde turt å satse på den. Vanskelig å støtte opp med noe når det er den veien traversen skal.

Finn noe på ebay til en ok pris istedet. Kjøpte selv min fra ebay, men kommer ikke på hvilket merke det var igjen, kan evt sjekke dette. Den fungerer iallefall veldig bra.

Har brukt slik tidligere jeg også. Retta ut en hel dør som var bulka ganske fint inn i underkant da det var en snøskavel i veien. Tok litt her og der og retta ut omtrent alt igjen. Det som er viktig er iallefall å ha både metallflata som skal limes og limet varmt nok, finnes forskjellig typer lim med forskjellige temperaturspesifikasjoner. Jeg gjorde dette første gangen i litt for kalde omgivelser, og da heftet ikke limen skikkelig. Dro ganske hardt til tider når den først fikk skikkelig tak, men lakken ble aldri med av bilen. Som regel gir denne tappen seg før man gjør moe mer skade på lakken virker det som.

Har fortsatt original bensinpumpe enda ja, kjører med den så lenge den holder. Men jeg har ikke kjørt 1bar enda, har vært mye kverrulering med piggy-back datasprut, og chip som ikke fungerte som den skulle. Så håper chippen som kommer over helga fikser saken slik at jeg kan kjøre 1bar snart. Har kjørt ca 0,5 for det meste med piggy-back datasprutet. Akkurat nå er den helt original igjen, og lader kun 0,2-0,3 bar mens jeg venter på chippen.

Takler fint 300 hester den motoren der, så lenge du er litt nøye med motorstyringa. Har selv montert turbo på en m50b20, dog med neddreide stempel, o-ringa blokk og arp, skal lade 1bar, noe som gir ca 300hk. Venter på ny chip fra motorviagra, så håper det blir full fart uti uka nå. Original styreenhet vil ikke mer enn 0,3bar, noe som er litt kjedelig. Til ditt bygg bør vel 300-370cc dyser holde greit til 300gamp.

Etter som jeg har hørt passer ikke coupe og sedan om hverandre. Lurte på det samme for en stund tilbake og sendte en mail til koed, hvor jeg fikk følgende svar tilbake: "Det er mange forskjellige soltak til E36.. Både årsmodell og karosseritype spiller inn her.. Men som utgangspunkt skal du bruke takluke fra en sedan på din sedan.. Gjerne noenlunde samme årsmodell også. Men om du sender meg chassisnummer på bilen din, så kan jeg sjekke om vi har noe som passer." Så jeg regner med at det ikke passer helt overens. Er det ikke bare like greit å finne en fra coupe i stedet så er du sikker?

Er luftmassemåler på denne, så det går nok ikke å justere. Kjør på med e85 og et annet verksted, kansje de gir faen i effektpotta. Du kan jo også snakke med de på forhånd ang potta.

180 grader feil får det ikke til å butte da kam og veiv fortsatt står i riktig forhold til hverandre. Har du derimot satt den for eks 70 grader feil, så blir det noe annet.

Ja, sikring er viktig å ikke slurve med.

Tror ikke det går, det er håpløst trang med m50 sekser i e36 iallefall. Tror det er omtrent like trangt i e34. Når du plukker traversen ned og henger fast motoren går det akkurat å lirke den ut.

Hva med å heller bare justere registeret riktig? Tar da ikke all verdens med tid det.

Original styreenhet vil som regel ikke være med på så mye mer enn 0,3 - 0,4 bar. Det du opplever er utmagring, og du bør ikke tyne noe mer da dette skjer. Mater du på med mer, så kan du risikere varmgang og ødelagte stempler. Når turbotrykket stiger såpass brått, så mager den ut og kutter. 325 dysene holder ikke til stort mer enn 0,5bar, skal du ha mer må du ha større dyser. Har du sjekket wastegate? Boostcontroller? Dette vil som regel være den naturligste plassen å starte på, da disse to regulerer ladetrykket. Er disse ok, så kan du heller gå over til andre ting.

Elefant-sak som man bruker til å løfte ut motor, traverskran, eller noe i taket å henge det fast i. Bare sørg for at det du henger det fast i tåler vekta, og at du henger den opp skikkelig. Det siste du vil, er at festet gir etter og motoren kommer etter når du ligger under.

Som sagt henger det igjen i bakkant. Du må lengre ned med traversen for å få ut bunnpanna. Du klarer dette ved å bare senke traversen, trenger ikke å løfte motoren i tillegg. Men motoren må henges fast da du senker traversen, viktig å huske på. Det er ganske enkelt, du har de fire store boltene, to på hver side av den store traversbjelka. Løsner du på disse vil du se den begynner å senke seg ned. Slik ser det ut når bunnpanna er borte: http://img51.imageshack.us/img51/2479/28271314.jpg http://img13.imageshack.us/img13/1879/54459792.jpg Der ser du fort hva den henger igjen i. Må også holde et øye med servopumpa og evt nappe av ene slangen på denne da den kan bli i korteste laget om du må såpass ned med traversen. Det er litt stress å få den ut, men går greit så når du har fått alt på plass, senket travers og hektet fast motor osv. Skal du helt ut med bunnpanna, eller skal du bare bytte bunnpannepakning? Skal du bytte kun pakninga kan du slippe unna med å ikke ta traversen helt ned, og lirke pakninga inn. Når det er unnagjort er det bare å få kverrulert traversen på plass igjen, pass her på styrestaget, og at dette treffer. Glemte selv åp sette på denne igjen første gangen jeg gjorde det og måtte plukke den ned igjen når den var halvveis oppi igjen.

Ang det nye problemet. Får du den såpass ut at det er glippe mellom panna og motoren? Sjekk at du har alle bolter løs også ved girkassa, fort gjort å glemme av de to som går opp der. Men har du fått glippe på den så er alt løst iallefall. Har du sekser så må du mest sannsynlig senke traversen litt for å få den ut da det er meget liten plass.

Er det m50 så er det iallefall bare å ta et godt tak å røske i, så skal den komme. Pass på at du får med o-ringen når du tar den opp. Henger vel enten fast i selve peilepinnen og blir med opp, eller så har den en tendens til å falle av og ligge igjen i sporet.

Jeg har m50, men samme opplegget uansett. Jeg stakk bare en tur på tess med pluggen og fikk pressa en kobling som kunne skrus rett inn. Har oljetilførsel fra turbo via denne, og har en oljetrykksmåler på samme linja så jeg måler oljetrykk inn på turbo.

Du trenger en progressiv BTR. Den justerer opp når du får ladetrykk.

Hvordan går det med søknaden?

Er litt trangt der ja, måtte kutte litt i fangeren selv for å få pressa rørene på plass. Kutta slik at det ikke synes, altså innover bak skjermen. Tror det er dobbel 3" eller 3,5" jeg har nå.

http://maxam-tuning.com/catalog/default ... ht8f3bkka2

Hva med startsperra? Koble forbi å sjekke hvis du har.

Hvilken modell har du? Har ud stålplate bak baksetene? Jeg har iallefall dette, og som du nevner så holder den seg litt i bagasjerommet. Det er vanskelig å få dette til å bli bra hvis det er slik, og det er mange forskjellige metoder som anvendes for å prøve å løse dette problemet. Søk litt så finner du sikkert noe. Hvis du vil legge ut litt så er Focal veldig bra, har utelukkende hørt positive tilbakemeldinger på dette fra bekjente som har kjøpt.