plumbo79

Seriøst, kødder dere? slik at turboen får litt ekstra hjelp? hvorfor i alle dager vil noen forandre det hvis du får mer respons Trodde jeg var smart jeg

Jeg mente å omdirigere luften til sugesiden på turboen, eller kanskje på eksos siden for å holde hastighet på turboen, en dump skal vel sørge for at gassen ikke går tilbake igjennom turboen som ville bremset den. Prøver bare å lære her

Poenget er at jeg vil ha følsom pedal fordi jeg syntes det er deilig

På volvo 240 har en kompis av meg satt bremsekraftforsterker fra en diesel modell, dette gjør at han får super bra respons på pedalen, er dette mulig på en e30 325 ix, for eks fra 324 td? eller er det bare hydraulisk som gir bedre respons?

Hei! jeg har akkurat begynt å snuse på mulighetene til et turbo oppsett på min m20b25, og jeg ser for meg at denne dump ventilen folk bruker sløser energi rett ut i lufta, hvorfor rettes ikke lufta igjennom en dyse siktet på kompressorhjulet og at lufta sirkulerer i en lukket loop ved at et 3-veis spjeld sjalter innsuget over til friluft ? En annen tanke jeg har er å rette gassen fra wastegaten gjennom en venturi slik at den reduserer mottrykket etter turbo. Endret overskriften til noe mer relevant.

http://powerpage.dk/tuning.aspx Lærte mye på denne siden, kan virkelig anbefales.

Jeg skal trimme så jeg trenger mer olje så jeg håpet det fantes en måte å få m21 pumpa over på en ix, jeg vet jo at det går på en vanlig 325i, fatter ikke hvorfor de skulle lage oljepumpa til å gå motsatt vei på ix. Er det ikke noe med trykkventilen også på ix pumpa?

Går dette? med tanke på forskjellen fra en vanlig m20b25.

Jeg kan ta med hele klumpen om jeg får en bra pris, men jeg har ikke lyst til å betale så mye for en motor som har gått 325 000. Svar meg på pm da jeg ofte bare sjekker meldinger.

Dere som driver med turbo, er dette en vanlig gimikk?

Hvorfor så lite hester med 1.4 bar?

Har du bunnpanne med frontdiff?

Det er interesant lesning med slike snikoppsett, hvor mye har du brukt forresten?

Wow! leste gjennom tråden å må si du har et enormt pågangsmot

Jeg har alltid hørt at det er viktig javnt slitte dekk på 4x4 vel og merke de gamle mekaniske systemene, når det gjelder ix så vil viskosekoblingen i fordelingskassa prøve å overføre mer kraft til den akslingen som går fortere altså den med mindre hjul så den blir kanskje litt varmere men det er vel lite sannsynelig at det vil gjøre noen skade.

Kan noen selge meg et facelift ledningsnett da

Bra link, takk:)

Skal montere plug and play datasprut på min preface 325 å det krever facelift ladningsnett, anyone!!??

Ja jeg vet det men jeg har bestemt meg for å bygge en motor selv, da jeg tror prosessen kommer til å bli meget lærerik, litt for å ha noe å sette fingrene i og for å få den følelsen av at jeg har bygd det selv.

Ja vel da slipper jeg å tenke på det, men for de som lader hardt så er det kanskje en ide?

Takk for respons, har du noen formening om dette med gnist? jeg har hørt det er et problem med svak gnist på turbomotorer.

Hei jeg er i ferd med å bygge turbo på 325`n min, det blir satt i en 2.7 liter eta motor med den orginale b25 toppen, blokka blir o-ringet. Jeg ble tipset av Wendel her på forumet om at kimmit selger et plug and play datasprut til m20: http://kimmit-sport.com/e-shop/product_ ... ts_id=1089 Er det noen her som kan kommentere dette? Målet mitt er ca 350 hp, det jeg er usikker på er: hvordan kommer tomgang til å bli? dette er vanskelig med datasprut vel? Kommer jeg gjennom avgasskontroll? bilen er en 86 mod uten kat. Er det bedre å kjøpe adaptergrenerør fra ppf til den orginale manifolden i steden for kinarør som sprekker? kommer ikke til å bruke mer penger enn jeg må. Hva slags dyser bør jeg ha? Kommer jeg til å få problemer med gnist? i så fall kan jeg jukse ved å bruke disse superpluggene alle skriver om som øker spenningen? http://www.tennplugg.no/ Jeg skal prøve å bygge motoren til rundt 40 000kr. Vh Morten.

Solgt.

Takker morsomt med svar fra de som driver med det.

Det er det katta mi heter det