morteym

Nei? Hehe... nei, jeg bare drømmer, bedre å ta seg en skikkelig ferie vel? Det ser bare så utrolig rått ut. Jeg sto og fylte bensin på uno-x også stoppa det en relativt ny RS4 ved siden av. Jeg ble så misunnelig på de calipperene, de så jo mye råere ut

Hvis du vil finne fram til delenr og slikt så sjekk realoem.com

Noen som kan forklare forskjellen? Med færre stempel så antar jeg at det er lettere å dosere bremsene, og at med flere stempel så trenger en mindre kraft på pedalen for gi samme bremseeffekt, slik at dette er kun en fordel ved ekstrem banekjøring og vil funke dårligere til vanlig kjøring i gata? Ser f.eks brembo har 380mm 4 stempel som er billigere enn 355mm 6 stempel. Sånn i teorien, hvordan vil forskjellen kunne oppleves på følelse og reell effekt? Og hvor mye tyngre er slike BBK sammenlignet med standard M3 E46/CSL bremser?

Rå bilder av der den står i en garasje. Legg ut noen større her.

Fikk nettopp brev om at jeg må betale matskatt også. Helvette! Må skatte fordi jeg har fått gratis mat på jobben (offshore). De må finne på rare regler for at det ikke skal være forskjell på nettoinntekten til de som tjener f.eks 300k og 500k og 600k osv. Min mor har faktisk tjent så lite at hun har fått igjen alle skattepengene pga hun oppfyller visse kriterier. Så hva er verst? Tjene f.eks 500k og sitte igjen med 250k eller jobbe lite og tjene kun 200k og sitte igjen med 200k? erkeleppe: Før eller siden skal jo de pengene man sparer brukes, så da kommer jo de 25% i tillegg. Men jeg tenkte først og fremst på bil. Man har jo da betalt 25% moms pluss engangsavgift, og etterpå formueskatt av en vare nettopp pga den er så dyr pga alle avgiftene.

Først betaler man 35-40% skatt. Hvis man ikke fester bort alle pengene, men investerer de i noe som har verdi så får man formueskatt i tillegg. Det er et sykt opplegg. Spesielt når det gjelder bil som man har betalt 100% i engangsavgift på som gjør at man kommer opp i et beløp som tilsier formueskatt.

Gratulerer med vel overstått tur. Lenge var du der? Var vel kjipt å komme til Norge igjen tenker jeg... Det er mer sannsynlig enn usannsynlig at jeg kommer til å ta turen til LA, Las Vegas, San Fransisco i år jeg også Hvor lang tid tar det å kjøre mellom de tre byene? Vet du om det er noe motorsport å få med seg i det området? F1 eller noe?

Det her har jeg lest opp og ned om før, og teoriene er jo flere. Men så lenge du ikke har trimma bilen, så får motoren den lufta den trenger og du får ikke mer effekt med åpent luftfilter. Du får mer lyd, og større støvpartikler inn i motoren. Men nå vil jeg påstå at grom lyd er mye viktigere enn 10hk ekstra uansett da.

Dette er altså ikke den ombygde oransje 320'en. Får håpe vi fikk rydda opp i den misforståelsen før det gjorde noen skade. Et slikt innlegg er nok at en potensiell kunde googler fram denne tråden og mister interessen med en gang det er noe "muffins". Den personen kommer ikke tilbake igjen for å se om du forhåpentligvis har sagt unnskyld for at du blanda sammen to forskjellige biler. Neste gang, gjør en seriøs research før du kommer med en slik påstand. Still gjerne spørsmål eller konfronter selger først.

Jeg får KW V3 i posten i løpet av uka

Aprilsnar?

Det her har jeg glemt. Må vel skatte av bilen i år da? Dritt!

Nei, jeg tenkte egentlig ikke på noe spesielt senkesett.. Men KW V3 er sikkert bra det....

Her er en Hartge M3 CSL 06.2005 som ble bygget av Hartge på spesialbestilling fra en kunde. På denne tiden var BMW M3 CSL gått ut av produksjon og umulig å få kjøpt ny. Denne har noen fete bremser foran og navigasjon, ellers helt lik som en orginal CSL.

Hvis du kjøper de bbs lm så blir bilen helt overrå, spesielt siden du har sort farge på bilen. Da blir jeg så misunnelig at jeg ikke vet hva jeg skal gjøre Eneste drawbacket er at med bbs lm så synes jeg litt mer senk er et must. De kommer ikke til sin rett med noe særlig luftrom over seg. Men sjekk at skaden som de har hatt ikke har forringet felgene. Må også lakkes og ha nye dekk, så de koster litt penger, men mesteparten kan du nok få igjen hvis du selger de utenom bilen siden.

HARTGE M3 Supercharged V8 BMW Review: (klippet fra nettet] What an amazing car is the E46 M3 coupe. I think I speak for the entire ec staff when I say that. There is no doubt that the E60 M5 and E63 M6 are outstanding machines capable of thrilling all drivers even in the darkest of times. But the packaging of this current M3 is one of the car world's perfect things. And I'm certain that the E92 M coupe with the V8 will be a nice bag of bolts, too, but I do worry for it when it has to follow such a thoroughly class act as the E46. More to the point, the E46 M3 is so tune-able, even though one could easily argue that it needs nothing to make it any better. That said, take this Hartge E46 M3-based supercharged H50 V8. Hartge's been pumping up and racing Bimmers since 1971. In this case, the term "E46-based" literally could mean that pretty much only the base has been used, since the heavily modified powertrain pulls ingredients from several sources in the BMW lineup. What happens when you cruelly reject the 3,246cc S54 straight-six and jump in bed with the 4,398cc M62 V8 motor from the 4.4i X5 and punch it out to 4,930cc to rival the 4,941cc capacity of the S62 5.0-liter V8 in the E39 M5? And add a 7.25-psi SRM Opcon twin-screw compressor to reach for the stars at 493 bhp? Something crazy is what happens. I was shaving rubber off of the 20-inch tires in first through fourth gears of the six-speed manual with its 2.93 final-drive ratio and limited-slip differential. In fact, first gear is practically unusable without a feathery-light clutch foot. Four hundred forty-three pound-feet of torque is there at just 2000 rpm, all 502 lb-ft peaking at 4000. Redline is set at 7000. Hartge explains that doing all of this modification work to the M62 4.4 versus just yanking a S62 unit whole out of an old M5 is necessary due to the added stresses resulting from the kompressor. In the end, heavily modifying the M62 ends up being cheaper than futzing with a S62. The basic aesthetic model here has been the immortal E46 M3 CSL. Two hood inlets grab most of the attention and the CSL-style side fender slats help out, too. Carbon-fiber aero pieces surround the bottom edge, the front splitter looking particularly evil. The interior is a temple of worship to the CSL with all of its laminated carbon-fiber trim pieces. All seating in this car driven here is actual CSL seating. And Hartge has installed a carbon-fiber roof panel. Of course, I had to ask from whence they sourced this latter item. Of course, they all looked at one another, laughed about it and said that they cannot reveal the non-BMW German source for this. Some sensitivity is in the air apparently, because BMW continues to not make available such 3 Series upgrades. With beastly acceleration like this-zero-to-62-mph in just 4.2 seconds-and an unlimited top speed of 193 mph, that rear spoiler is actually working hard to keep things stable. Note the Mach III dual-oval exhaust tips dead center that replace the 2x2 M exhaust. The sound is frightening. But, to clarify, great frightening. Ride height on this H50 dips by 1.57 inches below the stock E46 M3 due to the new springs over the Bilstein PSS9 adjustable shocks, the front springs also being more rigid. The 20-inch Classic 2 wheelset from Hartge is supplied by Ronal, 9 inches wide front and 10 inches in back. Regarding the brakes, Hartge replaces the typically small rotors and single-piston floating calipers in front with 15-inch cross-drilled rotors and 8-piston floaters, while the rear set remains the same. Stopping power is, therefore, pretty intense and thankfully so. (Ceramics are needed soon, Munich. You're back to turbocharging, so now it's time to swallow pride and give us those ceramic ankle bracelets.) And to think Hartge has also just created a strictly - for - show - off E46 H50 with the new M5's MS S65 V10 good for 542 bhp and 384 lb-ft. Probably spits stones out of the asphalt in every gear. Actually, I have an appointment to return there soon and try this home wrecker. Thou shalt stay tuned. We're sincerely going to miss the E46 M3. The Hartge H50 V8 is a raging last hurrah. HARTGE H50 KOMPRESSOR Layout: Longitudinal front engine, rear-wheel drive Engine: 5.0-liter V8 (M62), dohc, four valves per cylinder, supercharged and intercooled Transmission: Six-speed manual Suspension: Bilstein PSS9 coilovers Brakes: Hartge competition front assemblies Wheels and Tires: Hartge Classic 2, 9x20 (f) 10x20 ® Continental SportContact 2 245/30-20 (f) 285/25-20 ® Exterior: Hartge body kit; wing, competition hood, bumper diffusor, front lip Interior: CSL seats (custom) CSL doorpanels CSL roof Performance: Peak Power: 493 bhp @ 6300 rpm Peak Torque: 502 lb-ft @ 4000 rpm 0-62 mph: 4.2 sec. Top Speed: 193 mph Her er et klipp av standard Hartge M3 H50 uten kompressor, og mindre "csl": .

Ja, definitivt Rondell 58 på sommer. Selvom felgen ser litt gammeldags ut så ser de helhetlig bra ut på E39.

Det er bl.a for at bremsene ikke skal slå seg og bli skjeve. Fant noe på google her: If you've just installed a big brake kit or even if you've only changed your brake pads and rotors, you should "bed" them in by following the instructions below. Proper bedding of brakes will improve pedal feel, reduce or eliminate brake squeal, and extend the life of your pads and rotors. Because bedding increases the emissivity of the rotors, it even allows them to shed more heat via radiation, making them run cooler. Caution: When you've just installed new pads/rotors or a big brake kit, the first few applications of the brake pedal will result in almost no braking power. Gently apply the brakes a few times at low speed in order to build up some grip before blasting down the road at high speed. Otherwise, you may be in for a nasty surprise the first time you hit the brakes at 60 mph. When following these instructions, please avoid doing it in the presence of other vehicles. Breaking in your new pads and rotors is often best done very early in the morning, since other drivers will have no idea what you are up to and will respond in a variety of ways ranging from fear to curiosity to aggression. And an officer of the law will probably not understand when you try to explain why you were driving erratically! Zeckhausen Racing does not endorse speeding on public roads and takes no responsibility for any injuries or tickets you may receive while following these instructions. From a speed of about 60mph, gently apply the brakes to slow the car down to about 45mph, then accelerate back up to 60mph and repeat. Do this about four or five times to bring the brakes up to operating temperature. This prevents you from thermally shocking the rotors and pads in the next steps. Make a series of eight near-stops from 60 to about 10 mph. Do it HARD by pressing on the brakes firmly, just shy of locking the wheels or engaging ABS. At the end of each slowdown, immediately accelerate back to 60mph. DO NOT COME TO A COMPLETE STOP! (Note: With less aggressive street pads and/or stock brake calipers, you may need to do this fewer times. If your pedal gets soft or you feel the brakes going away, then you've done enough. Proceed to the next step.) During this process, you must not come to a complete stop because you will transfer (imprint) pad material onto the hot rotors, which can lead to vibration, uneven braking, and could even ruin the rotors. Depending on the pads you are using, the brakes may begin to fade slightly after the 7th or 8th near-stop. This fade will stabilize, but not completely go away until the brakes have fully cooled. A bad smell from the brakes, and even some smoke, is normal. After the 8th near-stop, accelerate back up to speed and drive around for as long as possible without using the brakes. The brakes will need at least 10 minutes to cool down. Obviously, it's OK to use the brakes to avoid an accident, but try to minimize their use until they have cooled. If club race pads, such as Pagid Orange or Porterfield R4, are being used, add four near-stops from 80 to 10mph. If full race pads, such as Pagid Black, are being used, add four near-stops from 100 to 10 mph. After the break-in cycle, there should be a blue tint and a light gray film on the rotor face. The blue tint tells you the rotor has reached break-in temperature and the gray film is pad material starting to transfer onto the rotor face. This is what you are looking for. The best braking occurs when there is an even layer of of pad material deposited across the face of the rotors. This minimizes squealing, increases braking torque, and maximizes pad and rotor life. After the first break in cycle shown above, the brakes may still not be fully broken in. A second bed-in cycle, AFTER the brakes have cooled down fully from the first cycle, may be necessary before the brakes really start to perform well. If you've just installed a big brake kit, the pedal travel may not feel as firm as you expected. After the second cycle, the pedal will become noticeably firmer.

Det er mer sannsynlig å punktere eller miste et hjul. Er ikke store belastningen på rattet. Må selvsagt gjøres ordentlig.

Det finnes jo "spacere" som er til uorginale ratt uten airbag osv, så det kan vel ikke være umulig med litt custom arbeid? Kanskje en utfordring å få alt det elektriske til å funke uansett. Har SMG på rattet, samt mf (ikke viktig), airbag og pærte. Har ikke cruise control.

Det kan hende det er verkstedet sin feil, men jeg tror ikke du kommer noen vei med dette, spesielt ikke så lenge etterpå. Har du sett spor etter olje eller var det en teori? Ikke bruk krefter på å irritere deg over det, bytt skivene, men husk å "kjøre de inn" etterpå.

Artig å se igjennom tråden.

Dette var ikke en salgsannonse opprinnelig. Bilen har runda 150.000 km og er en 2000 mod. Befinner seg i Rogaland.

Har noen bilder i tråden om 323n min: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=85158

Jeg så et komplett csl interiør med sort alcantara; framstoler, baksete og sidepandeler for EUR 6.999,- Og to vanlige framstoler for EUR 3.300,- Disse er ikke akkurat billige