Mikael-B

Fin som banebil, hadde ikke gitt mer enn motoren og småtteri er verdt, rundt 60-70k er den vel verdt tenker jeg.

NBF har mange fine måter å lage bur på i sitt reglement, der står stort sett alle normale måter å bygge bur på. LES!! Her f. eks.: http://bilsport.no/uploads/304_gen_tekn_sikkerhetsbest_for_rally_og_h_lop_2012_bb.pdf

Du burde gjøre det etter NBF sine regler med en gang, er veldig mye lettere enn det ser ut til ved første øyekast. Det er også utprøvd og sikkert. Jeg hadde ikke latt en bil med helbur og ishjul sluppet gjennom teknisk uten at det var bygd etter NBF sine regler.

Hvor er så dette? Vurrusjøen sier meg ingenting.

På min gamle E39: Stort sett alt som jeg ikke hadde økonomi til å forbedre, lakkere, bytte eller polere, og det var ikke lite.. På min nåværende Volvo S80: Tjaa.. Den er ikke lav nok ..? (PS: Den har tilsammen 7 koppholdere i hele bilen, og alle fungerer like silkemykt..)

Er grunning som ligger mellom to karosserideler som skal sveises sammen. Tåler sveising til en viss grad, brukes mye mellom deler som skal festes med sveisepunkt. Er for å beskytte deler som er bart metall. Får ikke grunning mellom de to karosseridelene når det er sveiset sammen, og vanlig grunning vil smelte/brenne bort.

Prisene på facelift E39 er helt syke. Er ikke store forskjeller på verken komfort, mangler eller stort sett alt annet i forhold til preface. I tillegg er det en gammel bil med gammel teknologi, som er godt utdatert. Hadde valgt E60, uten tvil.

Er ingen vektbegrensning på gamle BE. Det stopper i tilhengervekt på bil og henger bare.

Absolutt ingen motorverksted i Norge som er verdt å bruke lenger, bedre å gjøre ting selv, en amatør gjør bedre arbeid enn det gjennomsnittlige motorverkstedet her i Norge..

Jeg har et AGM batteri i offroadbilen min, som står mye stille (ofte 2-3 måneder) og på den har jeg bare en C-TEK lader som står på innimellom. Gjør ikke noe annet vedlikehold på de som står i bruksbiler.

Lønner seg også å bytte batteritypen. AGM batterier tåler nesten 85% utladning, i forhold til rundt 35 - 40% på standard cellebatteri. Har hatt AGM i alle mine biler, både nye og gamle, og er superfornøyd. Tilogmed Biltema AGM er bra.

Er en her lokalt i offroadklubben også, pluss to til på vestlandet, begge har kjørt biltrial i terrengtouring Så vil nok tro det er endel flere..

Ja. Godt å ha gamle type BE, og ubegrenset vekt...

Sånne typer fargekombinasjoner krever en strøken bil, med den rette stancen for at det skal fungere. Ellers ser det bare dumt ut.

Trengs det ingen dokumentasjon på adapterne? Dvs. at du kan maskinere de selv? Eller må det være et kjøpt sett 300mm.de?

Hvilken bakstilling bruker du? Ser du har 4 bolt foran, så regner med du har det bak og. Hva med slissa og borra 325 skiver, og noen gode bremseklosser? Er vel nesten det billigste du kan ha, og bremser godt nok til å ha bak.

Hadde holdt meg unna høy km siden du skal ha automat. Siden du snakker om rundt 70 - 80k, ville jeg uansett valgt manuell, da de fleste automatkasse i bilene i den klassen er dårlige dealer. Slappe å kjøre med, girer tregt, fort for å rase osv. osv. Skal du ha pendlerbil, regner jeg med forbruk er et tema. Da er ikke akkurat en 520 touring noe godt alternativ, med litt bykjøring er det totalt umulig å kjøre under 1 liter pr. mil, med vårt klima her i nord. Ville heller gått for en sparsommelig utstyrt prefacelift E46 touring, med lav km. og som er godt vedlikeholdt. Da kan du finne en greit eksemplar som det er lite tull med og som er billig i drift, samtidig som den har litt komfort.

Er vel sånn at man får plass til et flattrekkerbits på en en liten skralle. Da får du litt mer moment også.

Nr. 10 her http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CN93&mospid=48090&btnr=11_2988&hg=11&fg=10&hl=14

Hehehe... kanskje litt vel optimistisk ja. E46 320d (150 HK) har forøvrig iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk på nettopp 0,59 liter/mil ved blandet kjøring.... 0,59 på blandet kjøring ja, og der sitter du med mere gass enn med enn 3,2 for å få det til å flytte på seg i det hele tatt så hvorfor er de tallene så jævelig urealistiske? Det er jo menneskelig umulig når man har de dysene, det innsprøytningssystemet, 6 sylindre og den teknologien som er i den motoren. Den motoren har et visst forbruk selv hvor forsiktig man kjører. Har man en viss forståelse for forbrenningsmotor, skjønner man at det ikke er mulig, selvom man gir mindre gass.

Hvor mye for hjelmen?

Rått motorvalg! Men står bilen så skeivt i bukken eller?

Har kjørt våtsliping av to biler, og det tar _lang_ tid å korrigere opp glansen igjen. Dette var biler med original lakk. Korrigering av flekkvåtsliping er lite problem, da kan du kjøre en litt ullpute og en grov polish. Det å kjøre ull over en hel bil, tar på både armer, maskin og puter. Dagens lakk sprøytet av lakkverksteder er stort sett mye mykere enn lakk brukt av bilfabrikanter, og dermed mye lettere å korrigere og våtslipe. Og dermed også lettere å få riper i. Men dog, alt er relativt, da alle lakktyper er forskjellige å korrigere og polere. Det er helt avhengig av hvor myk/hard lakken er. Noen kan oppleve gode resultater med håndprodukter, da lakken er ekstremt myk. Mens andre kan bruke mange, mange timer med maskin og grov korrigering før de engang ser noe forskjell.

Våtsliping er ikke noe vits med mindre du har mye appelsinhud, du har dype riper, skal fylle i lakk i steinsprut/riper eller skal ha en glasslignende overflate. Er mye jobb å få en fin overflate igjen.

Er vel stort sett lite som fungerer tilfredsstillende uten å bruke maskin. Beste som er for hånd blir vel noe av Meguiars Ultimate Compound eller SwirlX. Eventuelt Autoglym sine Super Resin Polish. Hell-rot E46 har vel klarlakk? Det er vel ikke ren baselakk uten klarlakk? Slike colorup produkter fungerer somregel kun når det er snakk om baselakk uten klarlakk, og er bare en midlertidig løsning ettersom den "fyller" på lakken. Så når du har vasket et par tre ganger, er den like ille igjen. Om det er interessant, kunne jeg hjulpet deg med å maskinpolert den, og du hadde fått en holdbar fin finish.