aottesen

Da må du skynde deg, for nå ser det fanden meg ut som om BMW kommer til å drepe enhver form for selvrespekt de kommende årene .. Ser ut til at alt kommer til å bli R4 fremover, bare med forskjellige turbovarianter. Hører til og med rykter om en V6 i neste M3.. Jeg har hatt problemer med turbo på min 2007-mod 118d, nesten 50 laken. Det er 20 mer enn jeg la ut på komplett oppussing (inkl. overhalt topp, girkasse, dyser mm.) på gamle rekkesekseren min, som i tillegg hadde gått 330.000 km. Og med forbruket som STUPER på nye bensinbiler, så er jeg enig i spådommen om at diesel er borte om noen år.

Skal aldri få senket den bilen din du!! Om det er en trøst, så har jeg fortsatt problemer med hovedlysene mine, og står i fare for å måtte punge ut 11 lapper til for ny lykt, ettersom forhandler har gått under jorden...again. Hvor mye kom byttet på?

Ser ikke for meg at det er nok kraft?

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=134066

Oppe og går igjen, eller?

Den var i allefall frekk!

Kraft: Så jeg den orange i Bergen forleden dag?! I fjøsangerveien, hvor du svingte til sides i en busslomme?

Ser ut som om noen har sluppet en vannbalong på taket ..

Nettbutikken ser veldig bra ut! Du har ikke mulighet til å få tak i AE-pærer til E87 Pre-FL som er KRAFTIGE? Da mener jeg F10-lookalikes, ikke slike halvblasse "5W Super Ultra Mega Bright"-pærer som jeg har nå..

Ser jeg glemte hermetegna, ja.. Skulle jeg hatt en i garasje for kjøring på varme, tørre, søndager, så hadde det ikke vært aktuellt å kjøpt en som var bygget hjemme, eller av SS Performance for den saks skyld. Til leik og moro, stilles det andre krav.. Men, 30k+ for donorbil, pluss et helt ok 320--> karroseri, så kan man altså begynne og flytte over, ETTER å ha vært hos BT for plombering av deler?

Høres veldig bra ut!!! Takk for tydelig og godt svar!

Høres veldig bra ut, og takk for tilleggsinfo til tråden! Men, av ren nyskjerrighet - Er det noen spesiell grunn til at begge selskapene er registrert under samme adresse i Oslo. Autolights er registrert som et utenlandsk selskap, mens Bilkabel er/var registrert som et norsk enmannsforetak. Bilkabel.no Autolights.no

Litt OT, men kan jeg spørre hvor "billig" man i utg.punktet kan komme i land med et slikt prosjekt? Jeg forstår at man i veldig mange tilfeller gjør dette, for å få en 100% strøken M3, i stedetfor å kjøpe en orginal som har begynt å ruste etc. Men, om man bare ønsker seg en godkjent M3 til litt herjing, kan man klare dette uten å ofre en arm og noen føtter?

Er ikke X5 bygget på lisens i USA?

X3'en rager jo dessuten høyt over listene med biler med minst feil .. (ref: klikk.no http://www.klikk.no/motor/bil/bruktbil/ ... 696923.ece )

155 / 165 hk (med og uten katalysator/dpf), og ca 360 Nm. Himmel og hav i forskjell på min 118d etter noen uker med "kjenne-på" kjøring. Forbruket har dalt fra 0.67 til 0.63 også, og kjøringen har vel strengt tatt blitt mer aktiv.

Er ikke dette slik man forsikrer seg mot? Jeg tenker, hva er ellers poenget med Gjensidiges' "Motor og drivlinje"-forsikring? If, Frende, Gjensidige .. Alle har jo kommet med forsikringer som skal dekke "Total Ruination", som X5 og dyrere motoriserte BMW'er ofte ender opp i med litt årgang. Jeg for min del har hatt nesten 100.000 i rep. på en 118d det siste året også, så BMW generelt er fanden meg dyrt å vedlikeholde..

M-pakken kan bestilles uten 704 M SPORT SUSPENSION men, det er jo smak og behag. Jeg er til dels enig i at det er voldsomt stivt. Men med ønske om over 200 hk, så er det vel gjerne et ønske om å ha den så stiv som mulig også? Jeg mener M-pakken må til for utseende sin skyld. Uten den voldsomme fronten, ser bilen rett og slett for kjip ut.. Men smaken er som baken

kalinkamaen: Får du over 200 hk i den, er det ikke mye dama di kommer til å se til den Få den understellsbehandlet på et antirust-verksted så snart du får den i hende, så slipper du at veisaltet får fråtse.

Fresh fra Valläkratreffet i Sverige i helgen: Riktig nok en Epa-traktor, og litt kult at en svensk 16-åring gidder å legge så mye tid ned i en E36. But still ... Og sånn skal I ALLEFALL ikkje ein BMW sjå ut (ref: motoren)

Har hatt 1-serie i 17 mnd nå, og har stort sett kun positivt å melde tilbake om den. Litt småplukk har det selvfølgelig vært, men det jeg har hatt, tror jeg rett og slett bare beror på uflaks. Angående det med knirking i interiøret på preface, så er det lett å fikse. Av med dekslene på A-stolpene, legge et stykke filt / skumgummi ned mot plastikken i dashbord, og klipse på igjen dekslene. Min har gått over 105.000 km nå, og har fortsatt orginalt understell fremme, uten noe som helst form for slark. Antar derfor at ikke det er noe særlig problem med dårlige understells-deler. Bilen har vært kjørt på dårlige bergensveier de 17 mnd jeg har hatt den, så den skulle hatt plenti tid til å ødelegge understellsdeler. I forhold til rust, så leverte jeg min inn til understellsbehandling noen uker etter at den kom til landet. 4500,- well spent! Angående knirking/hvining i i kupéviften - det har jeg også, men kun når bilen er kald. Sikkert bare til å gå over reima med noe gummifornyer, eller noe. Bilene er heller ikke noe problem å chippe, og effektøkningen er MERKBAR! Av problemer jeg har hatt, så er det: -Bytte av turbo på 75.000 km (usikker på om det egentlig var nødvendig, men den plystret i overkant mye) -Bytte av differensial på rundt 80.000 km (denne kom litt uforvarende... diffen på E34'en min hadde trillet 330.000 da jeg solgte den, uten så mye som en lyd, så antar dette er uflaks). -Mye problemer med fukt i lyktene, noe som har resultert i drap av to lykter (styringsenhetene i disse lyktene ligger i bunn, akkurat hvor vannet samler seg) Vil, som Gunnar sier, også anbefale facelift. De nye motorene bråker veldig mye mindre, og har en finere gange. (Dessuten havner du på over 220 hk ved chiptrimming av 120d fl) Vil også på det STERKESTE anbefale å gå for M-pakken. Det gjør bilen til en helt annen verden å kjøre

Kver si lyst

Den der bør ha minimum 6000 hk for å kunne rettferdiggjøre det utseendet!

Hoi! Ville ha hørt med TRF Racing om tilbud på ny turbo og dyser. Fikk tilbud fra han for et års tid siden da min turbo røk på 75.000. Husker ikke eksakt pris, men det var ikke avskrekkende! Resultatet blir rett i underkant av 200 hk og godt over 400 Nm! Jeg hadde "dessverre" bruktbil-garanti, og fikk ny turbo (og diff) dekket. Ellers hadde valget vært lett!!

Hadde nå skiftet det som må skiftes innen de neste tusen, så er du heilgardert. Kjedestrammer er vel bortimot umulig å komme til når motoren står i? Toppakning? Er det det på diesel, så skal vel kanskje den skiftes snart? Billig forsikring i hvertfall