Hawkon88

Evt du kan leie en, og ta mål osv fra den..

Du kan jo kjøpe deg en slik bok om karosseriarbeid på biltema, eller en bokhandler. Å sveise er ikke noe du lærer på 2-3timer en kveld eller to. Det første som må læres er den enkleste teorioen. Hvilket metall du skal sveise på og hvor tynt dette er, bestemmer tråd/tilsett tykkelse og kvalitet. Her kan du følge lister om hvilke tilsett som brukes til hvilken type metall du skal sveise på. De fleste fagbutikker/industributikker som selger sveiseapparat (feks Fossdal, Astrup mm) selger også tilsett. De kan også hjelpe deg med hvilket apparat du bør ha i forhold til hvilket bruksområde du har, samt tilsett type og tykkelse. Jeg anbefaler deg å kjøpe sveisemaske med automatisk blending forresten. Han i butikken vet hva dette er, og kan sikkert vise deg hvordan dem fungerer i forhold til de tradisjonelle. Ellers ville jeg lært meg mest mulig teori om teknikker på å holde tilsett/pistol (avhengig av om du vil sveise mig/tig) før jeg i det hele tatt tok i et sveise apparat. Prøv å fokuser på de viktigste punktene når du sveiser. Vinkler osv. Du finner også kjapt ut om du må ha mer/mindre trådmating eller mer/mindre strøm.. Ellers gjør øving mester. Lær deg gjerne det mest elementære på noen stålbiter du har liggende/får fatt i hos en skraphandler el. før du begynner på rustsveising..Jeg jobbet i et mekanisk verksted- og de beste er framdeles lærevillig i en alder av 40-50år.. Jeg føler jeg begynner å kunne rustsveise etter vel 40-50timer, men sveisene mine er langt ifra "fin" enda.. Og belag deg på MYYYE sliping..

bbs ch og bbs challenge er vel samme felgen? den ser forøvrig slik ut (som de på m3en) de øverste ser ut som bbs rs gt

Repost, denne finnes allerede i tulletråden. For å opprettholde en viss struktur på forumet, ønsker moderatorene at linker som appelerer til humor osv postes der. God fredag til deg og!

Jeg tror ikke du skal være så redd for at den eksploderer, da zippolightere fungerer på samme måte som en oljelampe. Altså ikke noe trykksatt system slik som vanlige butan? lightere er. Dessuten så tørker en zippolighter ut med tiden. Har du sett mythbusters hvor dem tester lightere? Det er ingen av dem som sprenger, det kommer kun en svak flamme når plasten smelter. Og zippolighteren din er av metall?

Kan da ikke fjerne m-tech! Jo, fordi "alle" har, eller skal ha det. Og e30 er faktisk en av de få? bilene til bmw som er så linjelekker i seg selv- at hvis den er strøken, så betyr m-plasten (enten mtech2 eller m3kit) såpass lite at det er fint at den er helt orginal, standard- bare med fin senk- og riktige felger/dekk.. For å tillate noe, kan det være fint med en alpinalippe og stripene og.. Eneste bmwen som har samme statusen hos meg, må være e28.. Jeg kommer aldri til å glemme den natten meg og "lokketor" her inne var på testtur av e28 535en hans på sotra når jeg var sjåfør. Forbikjøring i kolltveittunellen i andre gir, baaaaaaaaaaaap- bap- uvant bil- 1sek på sperren (skifte til tredje) paaaaaaaaaaaaaap... Og med et hærlig ekstra snerr i tunellveggene ettersom han hadde et liiite hull i potten, akkurat nok for å sette prikken over i'en, og gi det hele en sjarm..

Jeg er enig i utsagnet ditt hansh, så til de grader og, og det er slik det burde vært. Jeg er klar over at jeg løper en større risiko enn jeg burde, fordi det er mye mer "hva/hvis" faktorer- selv på rette strekk, enn hva man egentlig klarer å tenke seg til.. Men så er det nettopp det å være snusfornuftig og totalt rasjonell når det er så mye gøyere å kjøre på litt.. Jeg legger jo merke til at når jeg kommer hjem fra en slik tur, så tar det noen dager/en uke- før jeg finner meg i å ligge i en endeløs kø- som det ikke er mulig å kjøre forbi, med rykk og napp -igjen.. Sånn på den åpne landeveien, så syns jeg egentlig det som er mest irriterende er dem som bremser i sving. Jeg ligger gjerne på 1003++, men folk kjører gjerne for fort inn i svingen i forhold til hvilket spor dem har, som fører dem til å bremse _I_ svingen, noe som er enda verre for dem som sitter på- enn de ekstra g-kreftene en etterkorrigering gir.. Det medfører også at min luke til vedkommende forran blir betydelig mindre, fordi jeg har kanskje samme fart inn i svingen, med et mer optimalt spor- som gjør at farten ikke føles "ekkel" for typisk konemor og ungene (hvis jeg hadde hatt), men hvor jeg må bremse i utgangen av svingen for å ikke kjøre i rumpa på han forran fordi han bremser når det egentlig er unaturlig.. Du kan jo teste hvor mange meter du faktisk sparer på følgende: Neste gang du skal kjøre en noe krapp sving som er mer enn 90grader, ligg på 1002 opp i konebilen forran, som du har observert i tiden du har lagt bak, at har dårlig sporvalg. Hold helt lik fart som forrankjørende, inn i svingen, velg det du tror er det beste sporet (helt ut, inn mot midten, og ut igjen) tenk så igjennom hvor det føles naturlig for deg å gi gass igjen, og forsjellen på når hun forran gjør det.. Jeg tror de fleste som irriterer seg mer enn gjennomsnittlig over køer og trege bilister, er for å innføre flere oppkjøringer etter hvert som man blir eldre. Dette, i tillegg til færre fartskontroller. ErikL har jo allerede poengtert at folk kjører uhensiktsmessig, hvor de løper unødvendig stor risiko, i situasjoner hvor de fleste som klarer å se hele sammenhengen, ser at en ikke sparer noe spesielt med tid.. Han poengterte også at de aller fleste kjører i skapelig fart- men har feil dømmekraft i forhold til når det er forsvarlig å gjennomføre en forbikjøring.. Vi vet også at de aller fleste dødsulykker (og sannsynligvis mange av de mindre ulykkene hvor det aldri blir tatt blodprøve) skyldes kjøring i ruspåvirket tilstand. Dette er egentlig mye farligere enn å kjøre 10-20, og 40 over fartsgrensene, som i de fleste situasjonene går bra (under forutsetning at sjåføren er edru selvfølgelig) Og dette med kjøring i ruspåvirket tilstand, ser man også igjen i divere statistikker.. De fleste ulykkene med for høy fart, er utforkjøringsulykker.. Jeg mener at det UP burde gjort, var å ha, ikke bare promillekontroll, men blodprøver langs veiene. Om du har tatt en tablett eller 3- sniffet noe greier osv, blir ikke målt ved promillekontroll.. Dvs at det pr dags dato er fritt fram for de som bruker narkotika- i å kjøre i påvirket tilstand, såfremt de ikke krasjer.. Da jeg krasjet med varebilen min, og ble hentet av sykebil, ble det kun tatt promillekontroll..(!) Jeg syns at de burde sjekket meg for noe mer ettersom jeg kjørte ut midt på et rett strekk.. Og jeg mener selvsagt at dette burde vært prioritert framfor 90% av laserkontrollene.. De fleste som kjører over lappen grensen, gjør dette kun en skjelden gang. Enten det er for å teste toppfart, eller lignende. Sist jeg var over 150kmt på norske veier, var.. minst 6mnd siden- og da skjedde det sannsynligvis inni en oversiktlig tunell, med dobbelt felt- ingen trafikk- og ikke fare for motgående biler. Det er ikke mange som kjører med rus heller, men hvor mange av dem tror du gjør det gjevnlig, og ofte? Jeg tror de som sniffer osv. kjører mye oftere i rus- enn jeg kjører over lappen grensen.. Edit: Hansh, ja vi kjørte over Haukeli.

Problemet i Norge, og hvertfall på vestlandet, er at politiet har kontroller og fotobokser på veldig mange av de plassene hvor det er mulig å foreta trygge og sikre forbikjøringer, gjerne av 2-3-4biler på samme strekk, uten å kjøre nevne verdig for fort (over lappengrensen) "En kompis av meg" kjører slik. Ser alltid forholdene an, tørr vei, opphevet fartsgrense (utenfor tettbebygde strøk tilsvarende 80sone) ligger han i 115-120 på speedo, og etter å ha sittet på med han bergen-svinesund-bergen-kr.sand-oslo-københavn-oslo-kr.sand-lyndal-kr.sand-bergen i sommer, sparte vi inn vel ca 1/4-1/5del av estimert kjøretid på gpsen. Fra Bergen-kr.sand kjørte vi inn godt over 2timer. Uten å foreta en eneste ekkel forbikjøring hvor ting kunne gått gale dersom bilene vi passerte opprettholdt samme kjøremønster/eller i henhold til forventet kjøreadferd i passeringene.. Nå kjørte vi også en nyere audi, med en noe ok motor, som gjør at ting ikke går seint når han hadde bestemt seg for noe, og hadde en noe "ungdommelig" holdning til sporvalg og g-krefter, og et gjennomsnittlig forbruk på rundt rett over 0.7l diesel på milen, uten å være over 3000omdr.. Altså effektiv, og nesten økonomisk kjøring.. Jeg mener at dette er totalt akseptabelt, og at dersom føreren (Med minst 50.000 kjørte km) mener at ham selv, og bilen er en statusbil (altså ikke yaris, polo, caravelle osv) men en e46, passat, a4++ kan opprettholde et slikt kjøremønster uten å være en fare for andre trafikkanter.. Jeg mener at ved å kjøre i 100++, altså ha en aktiv kjørestil, med sporvalg osv- gjør sjåføren mer klar(konsentrert, og bedre observasjonsevne for underbevisstheten), og med erfaringen en slik kjørestil gir (vet hvordan bilen oppfører seg) så er vedkommende en tryggere sjåfør enn Målfrid på 56 som ligger med nålen på 80, selvom hun har kjørt skadefritt i 35år. Dette begrunnes med følgende: Ettersom jeg også er en motorsyklist, foretar jeg en del fler forbikjøringer på sykkel, enn hva jeg pleier å gjøre i bilen- dersom jeg opplever en flyt i kjøringen (ingen biler/hindringer/grus osv) blir jeg avslappet, og nyter kjøringen. Dersom jeg tar igjen Lars på 34år i hans 2003modell a4, og han observerer meg straks jeg kommer i speilet- og slipper meg forbi på første forsvarlige sted (bare sette på blinklyset til høyre, og kanskje legge bilen 30cm til siden, for å vise tydelig at han har sett meg, og vil hjelpe meg) og jeg smetter lett forbi han, så opprettholder jeg flyten i kjøringen min, uavhengig av hvilken fart Lars kjører i. Det samme vil også være tilfelle dersom jeg kjører bil. Dersom jeg tar igjen målfrid, ligger jeg bak henne, og mister kanskje 4-5 strekk/muligheter for å kjøre forbi pga en eller annen hindring (jeg tar kun sikre forbikjøringer på mc fordi jeg er så utsatt) Hun har ikke gitt noen tegn for at hun har observert meg, og viser ikke at hun har forstått at jeg ønsker å kjøre forbi, og har heller ingen intensjon om å hjelpe meg forbi dersom hun hadde forstått alt dette- fordi hun mener at jeg er hissig som ligger på "ett tusen og to", med park og grøftelys i en audi. Hun mener at fartsgrensen er fartsgrensen, og at jeg er totalt uansvarlig og burde vært fratatt lappen dersom jeg bare har tanken om at jeg vil forbi. Det som skjer er følgende, jeg mister flyten i kjøringen, blir ukonsentrert dersom jeg må ligge lenge bak henne pga det er kjedelig å kjøre sakte, og forbikjøringen jeg foretar, er gjerne med klampen i bånn for å markere at jeg syns hun kjører sakte- hun kvepper gjerne i det jeg kommer forbi, og reagerer med å stå på bremsen- og fløyten fordi hun ble redd.. Dette fordi da Målfrid tok lappen, var ikke veiene brede nok til å kunne ta forbikjøringer- og hun hadde bare 5kjøretimer før oppkjøring, uten landevei, glattkjøring osv. Hun leker seg aldri på parkeringsplasser med spinning, bremsing, håndbrekksladd. Hun er så redd for å kjøre på noe og for å kjøre for fort, at hun fokuserer utelukkende framover, og på speedo. Hun tar aldri en konsekvensanalyse selv, og stoler blindt på at fartsgrensen er den rette farten- til en hver tid. Dette er vel og bra- men problemet er, at når Målfrid blir eldre, og ingen har tatt en kvalitetskontroll av kjøringen hennes, (ingen som har myndighet til å iverksette tiltak for å forbedre den) da forsterkes disse karaktertrekkene med kjørestilen hennes.. Hun har faktisk ikke oppdaget at det ligger 50-60biler bak i kø når hun har kjørt 1time i strekk på samme veien, og dem som fløyter er idioter- fordi det er ikke noe å veien med Målfrid(!) Konsekvensen av Målfrid som i seg selv er skadefri, skaper irritasjon hos de bak- og aggresjonen følger dem som ligger bak- helt til de oppfatter de siste 10-15minuttene som "flyt" i deres eget tempo. Jeg legger merke til det selv, jo fler slike sjåfører som Målfrid jeg må forbi- jo hissigere blir jeg. Heldigvis klarer jeg å kontrollere meg slik at det ikke øker risikoen til andre nevneverdig, og kun i gloser. Jeg har ikke tall på hvor mange ganger jeg har vært under 2minutt for sen til fergen fra stord til bergen/eller motsatt. Og da må jeg ærlig si, at det går faktisk mye fortere i slutten enn 110 på stord siden dersom jeg ser at jeg kan rekke fergen.. På den andre siden, korresponderer fergene på sandvikvåg og den over til stavanger slik at man rekker neste ferge dersom man ligger på lappengrensen, og foretar mer eller mindre stygge forbikjøringer.. Gi alle over 50år ny oppkjøring, og et oppfriskningskurs i hvordan trafikken flyter best. Trafikken flyter altså IKKE best ved at hver 50ende bil stopper opp i null, og slipper alle 10bilene fra sideveiene inn forran seg, mens hun selv kjører i en uendelig kø.. Det beste er faktisk å ha såpass mellomrom til den forran, at 2-3 biler klarer å komme seg mellom deg, og den forran, uten at du i det hele tatt har touchet bremsen.. (ble noen ord her ja..)

jeg er ikke skeptisk, men antall posts er jo egentlig en ganske bankers måte å se hvor "dugenes" folk er, hvor mye de faktisk har bidradd (noen litt mer i tulletråden enn andre men..) Reputation er jo i teorien en bra ide, men det blir dumt hvis noen misbruker/gir noen + i boken pga dem har en vittig link i tulletråden. Dersom det hadde vært en måte å kvalitetssikret reputationspoints på- ville jo det vært det beste.. men på en annen side, hva trenger vi det til? De fleste er jo her inne nok til å se hvem som er seriøse og hvem som ikke er likevel. De som ikke er inne i "miljøet" lærer, eller får svar på det dem lurer på- og forsvinner..? Ellers liker jeg at du gir meg tillit glenno;) Hadde jeg hatt en datter- skulle jeg sendt henne bort til deg et år- bare for å vise at jeg stoler på deg også.. Edit: Jeg vil gi applaus til en de fleste her inne er uenig med i alle spørsmål om svinkjøring langs norske veier.. 336mik. En stund siden han har vært her nå, men det er morsom lesning å se debattene mellom ham, og andre medlemmer her inne.. bra at alle ikke er like mener jo jeg! Hvis alle hadde vært som Fredrik, galro osv.. hadde det vel ikke vært noen andre tråder enn tulletråden..

Syns den tråden her ble bra de siste sidene.. Er det noen som har bekjentskap om dette "reputations" opplegget fungerer in real life? At det ikke kommer mennesker med opel, og plutselig blir "general" over natten- men som framdeles ikke vet forsjellen på m20 og m50?

Først av alt: Trådstarter har "1992" etter nicket sitt, og oppgir moped som kjøretøy. -Hvis alle ser på side 1, er det tydelig å se hvor drittpreiken begynner.. Alle innleggene til og med penguin sitt, før andy sitt andre innlegg i denne tråden- er gjennomgående positivt innstilt til bilen, men dem kommenterer KUN uorginale modifikasjoner, og kan ikke kalles drittslenging, selvom noen bruker litt mer verbale ord. Derretter kommer badboy1992 med setningen "sjalu på bilen?" og snøballen har begynt å trille.. Hverken Penguin (som prøver å rette opp i et evt feilt inntrykk hos badboy1992) eller Ørjan^^ har skrevet noe jeg syns er upassende, men jeg kan forstå hvorfor en ikke helt rasjonell ungdom blir irritert av å bli kalt fjortiss. Likevel, har badboy1992 hatt to innlegg i tråden allerede som vitner om umodenhet. Andye30 begynner å skrive dialekt her på forumet, og har ikke forstått at rettskrivning er noe vi prøver å drive med her inne.. Ellers virker ingen av dem som er berørt av bilen å være særlig villig til å ta i mot KONSTRUKTIV kritikk.. Etterhvert begynner Andye30 å kommentere dem som har minst motor.. Både Penguin og Ørjan^^ prøver febrilsk å rette på evt feilt inntrykk hos Andye30, badboy1992 og andre som sympatiserer med dem, men til ingen nytte. [quote name="andyE30 alt uorginalt som du kaller det' date=' er en bak fanger, og noen sjørter, såvidt jeg vet brukes seidl styling ofte på e30. så da er no de også japse da. å får alt du vet, kansje bilen er gokjent ombygd m5? desuten vet du iallefall ikke hvor gammel jeg er, du kommer med mye info fra de ytre rom her;) Jeg vil framdeles kalle frontfangeren din uorginal ettersom den har noen hull som ikke skal være der orginalt. Hva som dekkes av skiltene osv, bryr jeg meg lite om, iogmed hullene er synlige på bildene, og det er slik bilen framstår. Når det er sagt, kan vi slå fast at etter min mening, er egentlig hele bodykitet uorginalt. Seidl styling brukes ofte, og på mange andre biler enn e30, men det betyr IKKE at jeg liker de bilene noe mer for det om. Jeg er faktisk imot klare baklys på e30 også.. Om bilen er godkjent M5, får så være, utseende på den er ikke orginalt m5, og siden ingen kommer med specsa på bilen/bekrefter dem, så er den "ingenting enda". For alt vi vet kan bilen stå uten motor. Jeg vet ikke hvor gammel du er på PAPIRET- men jeg vil ikke kalle noen av sympatisørene til denne bilen moden, i forhold til hvordan dem har framstått sålangt i denne tråden. Om det er noen som oppfatter bimmers som et utrivelig nettsted, så får dem finne seg et annet da vel? Ingen som tvinger noen til å være med her. Det skal riktignok sies at jeg har vært aktiv i båtportalen.net(hvor jeg også framdeles har status som moderator), supportforum.info, overklokking.no, bike.no bilforumet.net, mc-forumet.no, bmwccn.no og bimmers.no De siste 5-6årene. Jeg har ikke skrevet like mye i alle foraene- og under forsjellige nick, men bimmers er det forumet jeg desidert liker best. Begynn med en ydmyk holdning og respekter andres meninger (slik dere IKKE gjør her inne) så får dere også respekt igjen. Selvom bilen til andye30 er fet, har 500hk osv- og han ikke er videre kjent innenfor bmwmiljøet- så har han en profil han må bygge opp.. Det blir opp til han om den skal fortsette å være useriøs, eller om den skal bli annereledes. Som man sår- høster man..

Meget kule bilder, og lokasjoner. Komposisjonen likte jeg gjevnt over ganske bra og. Må jeg komme med noe kritikk, vil jeg si at jeg syns noen av bildene fikk noen partier som ble for mørk, slik at noen av detaljene til bilene forsvart. Feks på fronten til den røde på bilde nr 4 ovenfra. En liten ekstern blits her ville hjulpet veldig..

Amerikansk utenrikspolitikk har hjulpet mange andre land opp og fram, men slikt er kun mulig når det er muligheter for å skape oppgangstider og tingene ligger til rette. Også NIC land har sine begrensninger når etterspørselen/villig kapital stopper, ettersom de ofte ikke har noen store reelle verdier, (eller får utnyttet dem) annet enn kunnskap. Slik ting ser ut pr dags dato, har amerkansk både uten og innenriks politikk gjort mer skade enn godt de siste årene. Men her er det jo selfølgelig veldig lett å være etterpåklok. Jeg tenker da på konflikten i midt-østen. Hva som angår Bosnia++Har jeg ikke nok kunnskap til å uttale meg om. Poenget mitt er, at ingen land eller ledere er suverene i alle situasjoner og valg dem kommer opp i- noen ledere var tilstede til rett tid, og ble/blir hyllet for innsatsen sin. Bush var ikke heldig, men kanskje Obama er? Derfor gjelder det som i mange andre sammenhenger i ikke gå for hardt ut, for så å bli som haren (vs skilpadden) Hadde USA vært mer langsiktig, og forberedt nasjonen på en evt krise når rikdommene tar slutt (endring i verdiene de sitter på) og satset mer på langsiktighet, selvom det koster mer i oppgangstidene, (satse på utvikling i produktene)kunne også usa vært et velferdssamfunn slik Norge er (og ikke gått på ræv som sovjet unionen, hvor bilene deres ble straks for dårlige for kapitalistenes biler, ikke glem at Sovjet var første nasjonen med en mann på månen, men hva skjedde med dem når verdiene deres tok slutt, og de hadde satset på produkt som ikke gav avkasning, og hvilte på laubærene?)Sansynligvis ville det forhindret mange familier i å gå økonomisk konkurs etter at boligmarkedet kollapset dersom usa hadde vært bedre forberedt. (definisjonen på en krise, er når noe som ikke er forberedt oppstår med store konsekvenser, men europa har da klart seg bra, og hva som gjør forsjellen på usa og europa?) Slik jeg opplever den gjevne amerikaner, er de bedre enn alle andre- fordi de er amerikansk- og de har fått til utrolig mye for verden siden the great depression, og derfor er oppblåst på egen selvsikkerhet, uten at de nødvendigvis har bedre forutsetninger enn andre for å gjøre det bedre. De har også lenge hatt de værste statistikkene på områder som myndighetene ikke prioriterer like høyt som å være verdens politi. (Kriminialitet, våpenkultur, narko) Jeg minner også om at landet er avhengig av ulovlig innvandring. Kort og godt, satser du hardt- kan du vinne tilsvarende, men går du på ræv- har du faktisk ikke en drit igjen, ettersom du gikk "all in", og var for offansiv. Og det- kjære fredrik, må du være enig i at usa har vært i helt siden 1930 og fram til i dag, uansett hva de har reddet europa ut av.

At bilprodusentene i usa har gått på ræv, mens de fleste europeiske har klart seg noen lunde, skyldes nok ikke bare kortsiktighet for gm++ Men heller hvordan kulturen deres er. Jo større, jo bedre og derfor større bensinforbruk. Når omtrent hele den amerkanske bilparken ikke akkurat er drivstoffgjerrig, fordi nettopp nasjonen ikke hadde avgifter for å regulere, og i mange politiske spørsmål ellers, så er jo usa temmelig og mye mer liberal enn hva tilstanden er i europa. Når bensinprisene, rentene for lån, osv stiger såpass at til og med bankene går konkurs, og landet ikke har noen spesielt "sikkerhetsnett" for å hindre at samfunnet går på trynet, slik vi har i velferdssamfunnet norge, så går ting som det går.. Slik jeg ser det, lærte ikke amerikanerne noe av krigføringen sin i vietnam, irak, afghanistan osv. Hvor de fikk påminnelse etter påminnelse om at heller ikke de er suverene, slik de fikk følelsen av, og blæret seg på- etter at halve europa flyttet over dit, og de resterende i europa kjøpte alt de klarte av amerikanske produkter, som låg flere tiår forran europeisk utvikling. Jeg tenker da på kjøleskap, biler osv.. Så selvom jeg er temmelig liberal (selvom jeg ikke støtter Høyre eller Frp) i de fleste politiske spørsmål i norge, så ser jeg også hvor godt det kan være å nøye seg med liten avkastning i gode tider, for å legge av penger til de dårlige tidene..

Han er imidlertid TREG.. Jeg måtte purre gjevnlig, og da brukte han 3mnd på en 2timers jobb.. Han forklarer det med at felgretting/lakkering er noe han kun driver med på kvelds og nattes tid, og gjør dette i samme lokaler som det mekaniske firmaet hans. Noe som gir hvertfall meg et useriøst inntrykk.. Det skal være en til i Bergen Sør mener jeg, uten at jeg husker hva de kaller seg.

Jeg skal være enig i oppsummeringen din Galro, virker som du har svært mye reflektert kunnskap! litt som fredrik. Litt av problemet for min del i denne tråden, er mangelen på å kunne se ting i sammenheng over hele tidsperioden, nettopp fordi jeg ikke var født da.. Ellers når du sier det så ser også jeg at du har rett i at jeg kanskje generaliserte amerikanske produsenter litt vel mye når jeg påsto at dem var mer eller mindre gammeldags. Dette blir feil dersom man skal se lengre bak i historien enn slutten på 70tallet.. Når du sier det, ser også jeg at blant annet chevrolet prøver å gjøre inntog på småbil markedet. Nå er akkurat biler type suzuki ignis såpass uinteressant for min del, at jeg ikke husker navnet på slike modeller fra usa. Ellers har vi kanskje for få nye amerikanske biler i gatene våre til at jeg klarer å orientere meg på hva de har fått til siste årene. Alt jeg har fått med meg er "finanskrise". Ellers ser jeg at jeg tok feil av ordet distributor og carburetor, derfor blir vel ikke utsagnet mitt om at de var treg med å få innsprøytning i motorene riktig, noe galro beviste. Men hvordan ligger teknologien an i forhold til innsprøytningen i din e3, galro? Mye overhaling på deg?

Når får dere inn igjen Bestillings nr. 87346? Jeg måtte nøye meg med bare en e30 m3 når hadde egentlig mest lyst på denne.. Ellers tror jeg ikke Gunnar er videre glad for slik snikreklame som dette..

MYE interessant info jeg ikke visste om gamle biler i de siste postene her.. Men for å kopiere wikipedia: 1958: The GT 750 is the first car fitted with seatbelts as standard.[19] 1963: Saab becomes the first volume maker to offer diagonally-split dual brake circuits. 1969: Saab creates an ignition system near the gearbox, instead of behind the steering wheel like most cars. 1970: Saab introduces a world-first - headlamp wipers and washers. 1971: Heated front seats are introduced, the first time in the world they are fitted as standard. 1971: Saab develops the impact-absorbing, self-repairing bumper. 1976: Saab was the first manufacturer to produce a turbo engine with wastegate to control boost. 1978: Saab introduces another 'world-first,' the passenger compartment air filter (pollen filter). 1980: Saab introduces Automatic Performance Control (APC), and an anti-knock sensor that allowed higher fuel economy and the use of lower grade fuel without engine damage. 1981: Saab introduces the split-field side mirror. This reduces the drivers blind spot. 1982: Saab introduces asbestos-free brake pads. 1983: Saab introduces the 16-valve turbocharged engine 1985: Saab pioneers direct ignition, eliminating the distributor and spark plug wires. 1991: Saab introduces a 'light-pressure' turbo. Det som jeg syns er litt merkelig, er at de var den første bilprodusenten som tok i bruk wastegate i forbindelse med turbomotorene, og denne APC'saken. Noe som sannsynligvis var temmelig spesielt og moderne i perioden disse metodene for å kunne hente mer effekt av motorene, samtidig som de ble veldig drivstoffgjerrige i forhold til effekt. Jeg tenker at dette kan ha en sammenheng med satsing innen motorsport? Uansett, så hadde m1 en m88-motor (***kalles m30 m88 på wikipedia? slik jeg husker historien til m30, er den lik den wikipedia beskriver som m88?***) i seg med (riktignok mekanisk) innsprutning, og det var jo allerede på slutten av 70tallet.. Om 90 var den billigste saab'en, så lanserte ikke saab innsprøytning før i 85.. Altså nesten 10år etter bmw. Men jeg ser jo på merittlisten til saab at de sannsynligvis har seget temmelig akterut i forhold til hvilken posisjon de hadde med tanke på nytenkning osv. Og det egentlig bare på 10år. Både 9000 og 9-5 var jo veldig moderne biler når de kom. Men så er jo spørsmålet, hva tenkte egentlig GM? At de kunne eie en europeisk produsent, uten å gi dem penger til utvikling, og de skulle likevel ha en sterk markedsposisjon? Slik jeg kjenner amerikansk satsing på bilteknogi, så stiller ikke de like sterkt i den klassen som mange av de europeiske og japanske merkene.. Egentlig ganske synd..

Ok, du er sikker på at det ikke er saab 99 du mener var direkte konkurrent til e12? saab 900 er mye mer moderne (men sene 80tallsmodeller har framdeles forgasser) forresten, sjekka saab på wikipedia.. Det ser ut som de har historie som en flyprodusent de også.. en litt kul video: Ettersom unge meg ikke husker italiensk bilhistorie fra tidlig av slik enkelt andre her inne gjør, kommer jeg med en påstand om at italienske biler aldri har vært kjent for noe særlig mer enn disign og kjøreegenskaper. Saab var da de første til å sette en del sikkerhetsutstyr som standard i bilene sine på 70 og 80tallet, og skulle trodd at de ville være såpass nytenkede som tyskerne (bmw) når det kom til innsprutning. Husker jeg rett hadde e28 aldri noen motor med forgasser?

denne har vært diskutert før, leit litt på forumet så finner du den nok. men nå har no du en slik bil utifra hvilket kjøretøy du har opplyst å eie?

Jeg ser jo at jeg mangler en del kunnskap om saab's tidligere markedsposisjon i forhold til andre merker (bmw har jo også hatt en enorm vekst siste 20årene) Men her må jeg nok skylde på at jeg er relativt ung. At 9-5 er en god bil er det ingen tvil om. At vi hadde en mandagsbil kan nok godt hende, men det skal sies at min far som pleier å skifte bil ca hvert 3år, hadde sin 9-5 i 6-7år. Fra han var 45 til litt over 50. Er vel omtrent dette markedet saab satset på også. Intrykket av 9-5 er jo av høy klasse, fin lyd når en lukker igjen dørene(!) gode seter, god plass, bra nivå på støydemping, kjørecomputer var standardutstyr (tror jeg) på 9-5 i 1999. Til tross for døde pixler med tiden, var den ganske ok. Alt i alt en meget bra og sikker bil, tiltross for svake girkasser, og mangel på sportslighet i de vanlige utgavene for oss som liker å kjøre aktivt. Men når jeg har sagt noen fine ting om 9-5, så er jeg ikke videre imponert over 90'en jeg har i garasjen. Uten servo, ikke abs osv. Jeg snakket litt med naboen, og han importerte selv en e12, eller e28, han husket ikke årstall, eller helt hvordan bilen var da han hadde begge deler i løpet av et relativt kort tidsrom. Den hadde hvertfall servo, og abs hadde han fått ettermontert. Han hevdet også at det var 140hk innsprøytningsmotor i den, mot 90'en (som er en del år nyere) sin forgasser.. Eneste som har imponert meg litt med 90'en min, er også her- støydemping.

Det kunne vært kult det! Men blir den for spenstig, så tror jeg nok desverre markedet uteblir de første årene hvertfall- da bilen ikke vil kvalifisere til ønskene de klassiske ny-saab-eierne har hatt siste 10-15årene++. Blir den sporty skal det vel også noe til for at noen sportslige mennesker vil ha den- jeg hadde heller kjøpt bmw.. Men nytenkning, hvor de nye modellene sine utviklingskostnader blir holdt på et minimum, er virkelig noe saab trenger!

Nå skal det vel stemme at trådstarter har "moped" som kjøretøy i profilen sin, og er født i 1992. Han poster bilder av en bil med uorginale modifiseringer som minner mest om japan- på et bmw-entusiast forum. Kanskje kritikken ikke ville vært like stor dersom bildene ble postet på bilforumet? Det dere nye her inne som hetser hvem som har minst motor bør vite- er at blant entusiaster er det ikke nødvendigvis størst motor som teller, for mange handler det om estetikk, og jeg er forøvrig 110% enig med Ørjan om at hans bil er penere, rett og slett fordi jeg heller ville kjørt uten front og hekk fangerne hvis jeg skulle kjørt e39 over. Ellers syns jeg det ikke er passende med ///m5 emblem bak, da det er temmelig lett å gjennomskue at dette ikke er en m5. Hadde det vært en orginalstyla 520, kunne jeg heller åpnet et rom for det. Ellers er jeg enig med pingvinen vår, om at det er greit å være litt ydmyk når en får kritikk.. De fleste her inne er eldre enn dere- og et godt råd vil være å oppføre seg slik som ville falt deg naturlig hvis vi hadde sittet rundt samme bord.. Internett er internett, men bimmers er bimmers, og er foreløbig det forumet jeg har størst tilhørighet i- nettopp fordi gjenggangerne her inne er konstruktive og innehar MYE interessant kunnskap. Ellers får dere ha velkommen til forumet, og blanke ark..

det var 9-5 jeg tenkte på. fikk den mai 1999 mener jeg å huske. Hvis det hadde vært den eldre typen Fredrik snakka om- hadde jeg ikke klagd på feilene vi hadde med den. De fleste andre merker som er kjent for å være bra (merce, toyota++) er jo ofte motor+girkasse det siste som ryker.. Girkassen jeg hadde i e34en holdt til 280 000km, problemet var at jeg ikke visste at oljen levret seg, da bilen hadde stått i ro i 1år før jeg kjøpte den.

Stikk på et bilverksted som driver med dette- og prøv å kom i kontakt med noen som kan polsk, og gi dem noen penger under bordet, så kjenner dem alltid noen.. Hvis du da tar risken på å opprette bilen din i polen hos et firma du ikke vet om du kan stole på. Reklamasjoner osv blir nok temmelig vanskelig med mindre du pendler til østeuropa ofte med bil..