Hawkon88

Hvorfor kan ikke gassanlegget være montert ved nedklassing?

Sjekk at elkontakter går overens når du bytter fra en annen modell. Jeg gjorde den blemmen når jeg skulle sette kasse fra e36 i e34.

En ting er som dere snakker om trange kår i enkelte bransjer, men mengden stereoider er også noe å stille spøsmål ved. Hvor vidt dyrene lider av akkurat stereoider eller ikke, vet jeg dog ikke noe om. Rovjakt, hvor betydningen er å jakte for jaktens skyld, slik som rev og gaupe praktiseres i dag syns jeg er helt greit. Det er ikke uvanlig at disse dyrene dreper lam, høns og andre dyr man har på en gård. Her i distriktet er de ansett for å være skadedyr, og reven kan også bære sykdom som kan smitte over på mennesker. Gaupen er imidlertid på norsk rødliste, men jeg har forstått at jakt er lovlig. Rovjakt, som å drepe flest mulig dyr på kortest mulig tid, ser jeg derimot som unødvendig, da det ikke er noen prestasjon. Å felle rev og spesielt gaupe krever trossalt en del ferdigheter og ikke minst tid. Slik jeg oppfatter det, vil media fremstille jakt som noe babarisk som ikke hører hjemme i et sivilisert samfunn. For dyrenes del, kunne ikke det vært fjernere fra virkeligheten da de får leve et fritt liv og må følge sine egne instikter, før de en vakker dag ikke aner noen ting før de har en kule i brystet og livet er over. Ellers må det tilføyes at kutting av pulsårer og spiserør har vært og den tradisjonelle måten å avlive tamme dyr på i all tid. Faktisk også ville dyr, før man fikk muligheten til å drepe med våpen som hadde høy presisjon og dødelighet. Brennmerking er heller ikke ulovlig i Norge, hvor å løfte katten etter nakkeskinnet er nettopp ulovlig. Jeg skal ikke forsvare skinnindustrien og si at alt som foregår er bra, men det er viktig og ha et perspektiv. Jeg reagerer mer på mennesker som arbeider med kjemikalier uten verneutstyr og selvfølgelig barnearbeid og slaveri (det finnes ca 25millioner slaver i verden i dag hvor svært mange er barn, og om jeg husker rett, er over halvparten sexslaver.) Det gjelder som sagt å ha perspektiv, så får man heller sørge for som forbruker at mennesker og dyr lever under anstendige forhold.

At løver var på denne listen var jeg ikke klar over. Dyr må gjerne produseres for skinnet sin del, så lenge de behandles på en ok måte og ikke vannskøtes, slik som man har ansvarlig produksjon av fjær. Hvilke deler man bruker er for meg av null betydning, Trange bur og dårlige kår med sykdom osv som vi har sett skrekkeksempler på i forbindelse med minkefarmer, har jeg dog ikke sansen for. Hva mener du med rovjakt? For meg kan det ha flere betydninger.

Det var det med forbruk da. Bortsett fra jeep med diesel bør de andre alternativene være gasskonvetert. pajero 3,2 går ned mot 0,8 på langkjøring.

Hva med avslache? Er hvertfall en bil jeg syns tåler tidens tann godt. Jeg ville hvertfall valgt pajero. Med litt småplukk får man en 2000mod med 3,2did for 30-40. Lett å skru på, grei tilgang på brukte deler og relativt holdbar 500 000km er ikke umulig med et motor og girkassebytte underveis, så lenge man holder rusten på avstand. Det er dog lite av de med høy km for salg, da eierne gjerne beholder dem til det ikke er bil mer. Cherokee fra 90tallet kan hvertfall være en utfordring å få deler til. Frakt og levering fra Usa tar tid og gjør billige deler dyre..

Jeg har ingen problemer med at dyr drepes, men forvaltningen må være forsvarlig og ansvarlig. Om det er for lystens skyld (feks revejakt, gaupe, eller løver i Afrika) eller for mat, (enten jakt av vilt eller kjøttproduksjon) spiller ingen rolle for meg, men det forutsetter to ting. At dyrene har det bra når de lever, at de ikke opplever unødvendig stress og får en kjapp død. Deriblant at jegere har nødvendige ferdigheter og ikke skadeskyter. Det inbefatter at dyr som slaktes som halal, er bedøvd først i henhold til norsk lov. Dessverre er nok dette vanskelig å komme borti fra, da mange mener at dyr skal nettopp lide for at båndet til Allah skal være til stede. Når det kommer til bruk av feks dun, så er ikke syntetiske materialer i nærheten av hva naturlig dun gir av komfort. De som har sovet i en skikkelig dundyne, vet hva jeg snakker om. men for all del, syntetiske stoffer fungerer jo de og, det er bare ofte ikke like bra. Ellers må dyrepolitikken være ansvarlig. Ikke jakt på utrydningstruede dyr, og ikke la restprodukt ligge igjen i naturen.

Litt usikker på hva du kan få for bilen når feilen er ukjent, men bilen er lite verd slik den står nå hvertfall. Diagnose er hvertfall en god plass å begynne. Stoppet bilen med low battery, er det jo logisk at den har problemer med ladingen. Hvis det er tilfelle, koster bytte av batteri et par lapper og en dynamo litt over 10 hvis du må kjøpe ny. Bare vit at en dynamo kan overhales temmelig enkelt, og det selges brukte til litt mer overkommelig pris som er like god så lenge lagre, sliperinger og børster er byttet. Det kan selvfølgelig være andre ting som er galt også, men dette er det jeg mener er mest sannsynlig utfra det du forteller.

Det er godt mulig. Kanskje det er m54 som kom med elektrisk da?

Søk på Ews delete, så finner du flere. De fleste sender vel hjernen til england for koding. På s50 er det også normalt å flytte turtallssperren litt. Vet ikke om det er hensiktsmessig for deg. hvis du ikke vet det fra før, vil innsug fra m50b25, chip og nye kammer gi deg 220hk eller deromkring i b28. har du med girkasse fra donorbil, ta vare på mellomakslingen siden den må skøytes. Gasspedalen er vel elektrisk på e39. Greit å finne ut hvordan du løser den biten før du kaster bilen.

Hehe.. tråden er fra 2008😝

Det er et "kjent" problem jeg har hatt med flere m52 og m54 når du bare har flyttet litt på bilen. Bare til å kjinne på starteren til den starter. Hvor vidt det hjelper å åpne oljelokk og peilepinn eller holde gassen i bunn skal ikke jeg uttale meg om, men jeg har kun startet på vanlig måte.

Kul bil!

Finner den ikke jeg?

Hvis du ligger i 80 på flat vei, hva er forbruket? Store dekk og/eller lavt lufttrykk spiller også en rolle. Ikke glem at forbruket ved tomhangskjøring teller med på snittmålingen. Jeg ville også sammenlignet målingen mellom kjørecomputer og antall liter bensin fylt, delt på antall mil. Ellers går jeg ut fra at luftfilteret ditt ikke er tett, at den ikke får falskluft, og at katalysatoren fungerer som den skal. Virker bilen ellers frisk og fin?

Det er klart at det har sine baksider å marginalisere produksjonen, og kvalitetsfeil oppstår selvfølgelig. Dessverre står det nok stort sett på viljen til produsentene i forhold til hvor stor innsats de legger ned i å redusere muligheten for feil. feks er subframedisaster på e46 et slikt eksempel. Med mer testing eller høyere toleranser i innfestningen kunne feilen vært unngått. De tidlige s54 hadde også problemer med ovale stempel. Igjen, noe som kunne vært unngått. Oljeproblemene på m40, kunne vært unngått. Dreneingen av takluke på e61 kunne hatt et bedre design. Enhver som har drevet med litt engineering av mekaniske komponenter, kan forstå hvilke problemstillinger ingeniørene møter når noe skal utvikles. Tesla hadde/har også kvalitetsproblemer, hvor mye er relatert til deres manglende erfaringer som produsent. Det tar tid å bygge erfaringen som gjør at de riktige detaljene kommer på plass. Enda er tesla mekanisk sett relativt enkel uten 8trinns automat.. Ikke minst så er bilene langt mer avansert i dag enn hva som var tilfelle for bare 10år siden. Det er klart det også byr på utfordringer, når ting blir så kompleks. Når så utviklingen er gjort, er det også viktig at underleverandørene gir en så gjevn kvalitet på sine leveranser som mulig, selvfølgelig med lavest mulig pris. Bare noe så enkelt som utvikling av vidusviskere for større båter og cruiseskip, koster rundt 1million og utvikle. Ingen av komponentene kan avgi støy til øvrig elektronikk, så det ikke blir forstyrrelser i annet utstyr, samtidig kreves det en flere måneder lang funksjonstest av utstyret på full bruk. Det er ingen lett jobb, når kostnadene ved produksjon også skal være lavest mulig.

Du kan prøve med kjemisk metall, men det bør være tokomponent og gjør røret trykkløst før det er ordentlig herdet om mulig. Jeg vet Biltema har noe greier. Mulig Loctite også har noe i sitt sortiment, men det kjenner jeg ikke til. Det jeg har vært borti Loctite har imidlertid vært svært bra.

BMW må nok som @Fredrik sier samarbeide med noen i forhold til utvikling av teknologi for å opprettholde posisjonen og lønnsomheten sin. Det er klart at teknologien BMW utvikler er verdensledende og fint kan komme andre produsenter og merker til gode, men jeg ville beholdt dette selv, innenfor egne merkevarer. Jeg er usikker på hvor mer det er å hente på å skalere opp produksjonen ytterligere i forhold til å redusere produksjonskostnadene pr bil når man produserer i så høyt antall som BMW allerede gjør. Skal dekningsbidraget pr bil økes, bør det nok være utviklingskostnadene pr enhet som må senkes. Det er som du sier Fredrik, at det er dette VAG er gode på, men for min smak- er de for lik hverandre. Jeg klarer rett å slett ikke å forsvare merkostnaden en passat har, når jeg kan kjøpe en Skoda for langt mindre. Med Audi er det noe annerledes, fordi de fleste modellene ser latterlig bra ut, men det er fremdeles for mye som er likt syns jeg. Det må være grenser for hvor mye man skal ha til felles med konsernbrødrene. BMW har gjort det bra med Mini, da de har så forskjellige markeder og produktene er så forskjellige fra hverandre. Dersom jeg hadde vært BMW, ville jeg startet et eget merke for Asia, med produksjon i Asia, men med egen teknologi. Jeg har ikke tro på at det skal være de samme modellene som kommer til å være "best" over hele verden. Det er ikke uten grunn til at amerikanske biler er mest populær i USA, tyske biler i tyskland, franske biler i frankrike osv. Det beste er nok at produsentene produserer for eget hjemmemarked, men det spiller en mindre rolle hvem som eier. Det tror hvertfall jeg er en suksessfaktor, og vil skape en organisk vekst, uten at det skal gå på bekostning av bmw og Mini´s modeller i Europa. Samtidig får man spredd risiko, og spisset produktene enda mer. Amerikanerne liker koppholdere, franskmenn bryr seg knapt.. Når det kommer til feilstatistikk, er nok det en ganske kalkulert risiko. Å produsere biler som det aldri blir noe feil med, er ekstremt kostbart. Det finnes selvsagt noen modeller som feks Land Cruiser som tåler "alt", men da koster de også deretter. I et volummarked for melk og brød biler, er dette svært dårlig butikk. Skal fortjenesten maksimeres pr solgte bil, må det kalkuleres med at gjennomsnittet av komponentene ved en gjennomsnitlig bruk, holder x antall kilometer. Deretter vil det være bruktbileierne som må kjøpe delene av fabrikanten igjen når garantien er gått ut. En nybilkjøper bryr seg ikke om bilen er skrotet etter 250 000km, fordi han kun er opptatt av hva han får ut av bilen frem til den er solgt videre, sannsynligvis innen 5år og 150 000km. Deretter spiller det mindre rolle for hverken nybilkjøperen eller produsenten. Det er også få statistikker og mediedekning på hva som skjer med bilene etter 200 000km, og det er som regel opp til entusiaster og historikken på bilen som avgjør mye av skjebnen på bilen. Feks er nok bmw´s ingeniører fullstendig klar over at det ikke er noe som heter "evigvarende olje" på automatkasser, men for de som regner 10år/200 000km som "evig" så har de rett. Dermed er det god PR, fordi nybilkjøperen trenger ikke å tenke på den kostnaden i sin eierperiode. Det er nok derfor man kjører oppmot 30 000km på et oljeskift også, sammen med at både oljefiltre og olje har en langt høyere kvalitet i dag enn for 20-30år siden. Toyota kommer som regel godt ut av slik statistikk, men de bytter også deler i bilene, uten at eierne blir informert,- bare som en generell service. Ikke er de særlig banebrytende innen teknologi heller, kanskje med unntak av hybrid i en så stor scala.

Det er klart at det er spennende å være bilprodusent for tiden. På en side trengs det stadig flere modeller og helst i enda større grad markedssegregering som krever mange ulike strategier som feks GT modellene av 3 og 5 serie, 3serie coupe har blitt en 4serie og designet blir mer og mer forskjellig etterhvert som generasjonene går. Nå finnes det også mange varianter av 1serie, som før kun var en compactversjon av 3serie. Man skal være temmelig bevisst på strategien når man har så mange modeller innen samme merke så man unngår kanibalisering (det er dårlig butikk hvis en som kunne kjøpt 3serie gt, heller kjøper en 1serie) eller ender opp som Borgward, hvor man ikke utvikler modellene godt nok før lansering, eller på andre måter sender uheldige meldinger til markedet til tross for godt design og banebrytende teknologi. Mercedes tenker tydeligvis annerledes, og VAG har forskjellige merker, hvor man stadig sitter med følelsen av å tilhøre forskjellige sosiale klasser, avhengig av hvilket merke man kjører. Egoet til en skoda sjåfør skulle ønske det var en vw, og audi sjåføren drømmer helst om porsche. En ganske mektig og imponerende måte å få kundene til å stadig ønske seg noe dyrere på. En bmw eier har liksom den samme rondellen i rattet uansett om det er en 1 eller 7serie. I tillegg til ønsket om organisk vekst og stadig lavere produksjonskostnader, står de ovenfor et paradigmeskifte rent teknologimessig, hvor det for mange produsenter gjelder liv eller død. Som kjent fra amerikansk bilindustri er en snuoperasjon vanskeligere jo større man er. Å endre en modellportefølje, fabrikkanlegg og branding med bakgrunn i selvpustende rekkeseksere til eldrift er ingen lett oppgave. For ikke å snakke om endringen av kompetanseprofil, hvor alle sloss om de samme ingeniørene det er alt for få av, og bevare en sunn og produktiv organisasjon uten at det oppstår uvilje mot ledelsen.. Sånn sett står nok VAG vesentlig bedre rustet, hvis de klarer å styre merkene som nettopp individuelle merker, og ikke bare de samme bilene med forskjellig logo, slik vi har vært vitne til de samme årene. Jeg tror det blir feil av Bmw å kjøpe et merke til i disse dager, da de trenger alt fokus på de utfordringene de står ovenfor allerede, om ikke de skal ta på seg enda fler. Da er det bedre å kjøpe noe når stormen har roet seg, og heller velge blant de som ikke klarte overgangen, og som trenger en revitalisering da. Jeg syns ikke DS kan sammenlignes med pheaton. Pheaton er bygd på D1 platformen, sammen med bentley continental og kom blant annet med w12. Mitt inntrykk er at phaeton er en helt egen modell (i den grad vag produserer modeller som er forskjellige fra hverandre) og ikke en rebadget a8, selvom de har mange likhetstrekk inkludert motor og drivlinje. I Europa og USA var den kanskje ikke en hit, men den ble produsert fra 2002 til 2016, og hadde to facelifter. De fleste bilene ble solgt i Tyskland, men jeg har inntrykk av at den har gjort det bra i kina, ettersom den nye phideon er rettet mot det kinesiske markedet. Hva citroen vil med DS klarer ikke jeg å forstå, ettersom de for meg ikke har en klar markedsstrategi hvor merkene er segregert. De har til og med DS modellene under en egen fane på hjemmesiden sin, og jeg kan heller ikke se hvordan DS tilfører selskapet noe de ikke har fra før. Dessuten er vel også citroen "det kjipe peugeot", hvertfall i min verden. Samlet blir det vanskelig å få folk til å tro at DS er noe nytt og annerledes. Spesielt når DS er en skikkelig citroen assosiasjon. Da blir jobben om å la markedet tro st det er premium så og si umulig mener jeg. Poenget mitt er, at det er de færreste som tenker over hvordan VAG produktene henger sammen i det daglige. Faktisk er jeg usikker på hvor mange som i det heletatt er klar over at de er i samme konsern. Slik er det dessverre ikke med DS slik markedsføringen er i dag. For det norske markedet, er det mildt sagt som å skyte seg i foten.

Selvom det markedsmessig kunne hatt sine fordeler å relansert rover som et folkelig merke, med bakgrunn i goodwill (altså den immaterielle verdien de gode assosiasjonene navnet bringer med seg) var nok kostnadene som allerede var bundet i Rover for store, og det er nok derfor Bmw gav bort virksomheten gratis, fordi de innså at det ville bli for dyrt. En konkurs, koster som kjent ekstremt mye penger når selskapet skal avvikle på en ordentlig måte, uten å risikere søksmål fra bostyrer/kreditorer. Jeg tror valget om salg av Rover og MG var rett av BMW når det ble gjort, selvom det er lett og være etterpåklok og mene at det burde være gjort før. Slike valg i styret for erhvert seriøst selskap av en viss størrelse, blir tatt med en enorm detaljkunnskap, som de fleste andre ikke har kjennskap til. PSA gjør nok noe rett med citroen DS, men min oppfatning er at modellene hittil ikke har de kvalitetene som trengs for å kalle seg premium og faller derfor mellom to stoler. Jeg syns det er vanskelig å finne et merke bmw burde vekket til nytt liv, eller inngått samarbeid med utover de som finnes i dag. Så vidt jeg vet har det hvertfall vært avtale med toyota om samarbeid innen brenselsceller og hybridløsninger, samt psa om mindre bensinmotorer til bla mini. Hvor vidt dette eksisterer i dag vet jeg ikke. Det var også rykter om samarbeid mellom mercedes og bmw i forbindelse med a klasse og mini, men jeg vet ikke om det kun var rykter, eller hva det var.

Bmw solgte da Rover og MG til Pheonix Consortium for 10£. Ikke til ford. Hvor eierne av Pheonix svindlet til seg mest mulig før MG Rover kollapset. https://www.theguardian.com/business/2009/sep/11/mg-rover-phoenix-four1

Jeg må ha en ny batterilader, men vet ikke helt hvilke modeller som er bra og ikke. Det er som regel når batteriet er dødt jeg må lade, men jeg pleier også å glemme at batteriet står til lading, så et slags vern så det ikke blir ødelagt er fint. Budsjett er ca 7-800kr, ferdig levert dersom det er snakk om nettbutikk. Noen tips?

Det er vel også en nødvendighet at vw blir mer premium for å lage plass til Skoda og Seat som mer folkelige bilmerker. Dessuten vil vw med et sterkere image som premiumprodusent, skubbe audi høyere opp på stigen. Sånn sett syns jeg bmw skyter seg i foten nå som de har startet med fremhjulstrekk og gått inn i familiebil-segmentet med begge føtter. Audi har ikke slike kjedelige modeller (det har vw tatt seg av) og det er det en god grunn til. Mercedes derimot, har både a og b klasse, vito og andre biler som gjør at imaget spriker litt, men veier det godt opp med modeller som sls osv. Spørsmålet er om bmw heller ønsker å bli bredest mulig på personbilmarkedet? Hva bmw gjør på den elektriske fronten neste gang derimot, er jeg svært spent på. Nå har det trossalt gått noen år siden i3 og i8 kom.

E10 er ikke noe problem. Faktisk så har mange kjørt på e5 temmelig lenge. http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-trafikk/nytt-drivstoff-fra-i-dag-e5/a/581367/ Selv har jeg eksperimentert litt på x5en, hvor jeg har kjørt rundt 40-45% etanol over flere måneder uten tekniske problemer. Det eneste er at bilen går litt dårligere, og forbruket går litt opp. Rundt 10% økning opplevde hvertfall jeg ved e40. Med pumpepris på 11,50sek for e85, og 14kr for bensin, sparte jeg teoretisk litt over 1kr/liter på å blande. Så for bensinstasjonene er det god butikk, da forbruket ved e5/e10 øker noen prosent en bileier ikke merker, mens pumpeprisen forblir uendret. Det står temmelig svart på hvitt enkelte plasser at prisen er pr liter, uavhengig av addetiver.

Virker for meg som om annonsen er skrevet med Google translate.