Hawkon88

Så hva er de logiske bristene? Hvis du mener jeg tar feil- og det gjør jeg mange ganger, og kan jeg være enig med deg om at jeg har tatt feil, så skal jeg ta selvkritikk, men du burde i det minste giddet å forklare hva som er feil, og helst hatt referanser. Ikke bare slenge ut vage påstander som det er vanskelig å forholde seg til. Så klart er det mine subjektive meninger, jeg har ikke prøvd å late som noe annet, og diskuterer på lik linje som alle andre i denne tråden. Jeg forstår ærlig talt ikke hva som er problemet ditt, uten at du går mer i detalj.

Da får du som har så god peiling forklare oss hvorfor jeg tar feil.

Sikker på at det ikke kan poleres opp igjen? Eventuelt legge i lakk. Det er noen videoer på youtube hvor noen klarer å få et spotless resultat av slike riper.

X modellene er heller ikke så driftssikre. E53 sliter/slet mye med luftfjæringen, og automatkassene er svake på 3.0i. 3.0d har m57 med swirlflaps osv, og resten har v8- dessverre ikke spesielt driftsikre, sammenlignet med m5x. E83 slet med elektronikken. Resten av x-modellene blir enten for nye eller for avansert. @Fredrik 90 Jeg er ikke uenig med deg i hverken pålitligheten til m50 eller e34 som sådan. Jeg syns sikkert bare at e39 er en bedre bil enn hva du syns👍

Det kommer litt an på. En viktig faktor som er lett å overse, er hvor mye bedre motoroljene har blitt de siste 30årene. Hadde man brukt like god olje på bilene på 80tallet, ville de nok holdt enda lengre. @Fredrik 90 jeg forstår ikke hvilken elektronikk du mener er så avansert på e39, ikke har e39 mye elfeil heller. De problemene (og den avanserte elektronikken) kom ikke før e65/e60. Den mest driftssikre bmwen må etter mitt skjønn være e39 med m5x og manuell. M57 trenger ettermarkedsdeler for å unngå problemer, og bilen er derfor ikke orginal lengre. For å velge en eldre bil, e28 med m21. En nyere, er e9x med n47, forutsatt at registerkjedet er utbedret.

Det letteste er nok å sammenligne delenummer og/eller tegninger. Finnes på realoem.com

Jeg glorifiserer ikke franske biler på noen måte, men prøver å komme med mitt syn og mine erfaringer i en ellers så ensidig debatt. Franskmennene har definitivt gjort noen strategiske blemmer oppgjennom og enkelte biler burde seriøst revurderes med hva som gjelder design, kvalitet og hvilke kompromiss som blir gjort (407 har mindre innvendig plass enn 307sw, ene og alene fordi designet skulle fungere, og laguna burde aldri kommet i produksjon..) Når det kommer til å "stjele" andre fabrikanters teknologi, kan jeg jo nevne at feks vw taro er en hilux fordi vw manglet en pickup i modellprogrammet sitt, og at den outlanderen/4008 faktisk har motor fra vw og sliter med kvaliteten.. @Werther Dessuten hvis du mener saab har mer livets rett enn peugeot- er jeg rett og slett redd for om du har dårlig hukommelse i forhold til dine egne utsagn, eller har kjennskap til saabs kvalitetsproblemer. Og snakk om dårlige girkasser, saab er skole eksempelet. Eller skal vi snakke om responsen i saab 9-5? Du kunne trykke gassen i bånn og slippe opp igjen uten at motoren responderte.. Men for all del, jeg skulle gjerne hatt en saab 9-5 også. For meg handler ikke bilholdet om statistisk færrest mulig feil, sportslighet eller utseende, men i større grad om at bilen gir hva jeg vil ha- for prisen jeg må betale. Enten i kroner og øre eller i feilretting.. To sider av samme sak mener jeg. Når det kommer til nybil, er jeg forsovidt enig med deg om at feks skoda kan virke som bedre kjøp, men er det et merke som kopierer et annet, er det vel nettopp skoda- så etter min mening motsier du deg selv.

Det koster jo litt, men jeg stemmer for bbs rs og mener det passer best på e23. Rs er jo "oppbrukt", men e23 er ganske skjelden, og sammen mener jeg komboen er ekstremt passende. rh x-rad er jo greie felger, men passer ikke på e23 mener jeg. Men det er jo min mening. Blir hvertfall spennende å se fremgangen på prosjektet!

Lurer på om de får solgt bilene med sånne fantasipriser jeg? Jeg syns den e91 virket som et greit kjøp hvis du syns uorginal stereo er greit. Bare vær klar over at anlegget sikkert ikke er værd mye mer enn 5000kr som brukt. Helt latterlig hvor dårlig markedet på brukt stereo er..

Umiddelbart ble jeg negativ til luftfjæring, men jeg har tro på at du ikke går for full stance, men får det til å se bra ut.. Hvilke hjul skal du ha?

Nå må det også nevnes at top gear ikke er spesielt seriøs journalistikk og ofte et skuespill med forhåndsskevet manus. Videoen her er et godt eksempel. Jeg har ingen problemer med å innrømme at den typiske kundegruppen ikke er bilinteressert, og gjerne under middels gode sjåfører hvis man skal se på faktorer som hastighet og manuvrering i lav fart- som er de faktorene man lettest legger merke til. Det hadde imidlertid vært interessant å se en statistikk på hvordan fordelingen mellom merkene blir, hvis man hadde hatt en statistikk på lovbrudd og ulykker i trafikken. Da tror jeg dessverre at premiummerkene kommer i et langt værre lys. @Fredrik Peugeot leverte da 407sw 2.2hdi med biturbo. Så helt akterutseilt på motor er/var de ikke. Faktisk var biturboen temmelig avansert da den kom, som den første på en dieselmotor. 170hk, 370nm og 0-100 på 9,0sekunder, med pris fra 450 000kr i 2006. Modellen ble dog ikke tatt inn av peugeot i Norge, men det finnes er knippe importerte biler. litt info om motoren her. http://m.bilnorge.no/artikkel.php?aid=30213 405 mi16, gjorde til sammenligning 0-100 på 9,8sek da den kom i 93. Dagens 308gti har 270hk og gjør 0-100 på 6,0sek. 308 vant også european car of the year i 2014. Så nei, jeg mener ikke har peugeot har sluttet å lage gode eller kjappe biler slik topgear og enkelte andre her inne hevder, de er bare lite kjent og/eller solgt i norge.

Det er nok veldig kulturelt betinget med store lokale variasjoner.

Jeg ser også sammenhengen med at de som rakker ned på franske biler her, har heller ikke eid en, fått blitt kjent med bilen eller tillegger andre egenskaper enn sportslighet verdi. Jeg brukte 1år i 407en før jeg begynte å like bilen når jeg var vant til e91 fra før.

Jeg har ikke vært heldig med min. Jeg har måtte overhale en kalipper, bytte bærekule og nå et hjullager. Nå må jeg overhale turboen og har renset dpf som følge av turboen lekker olje inn i innsuget. Derfor må alt av egr og rør på innsugssiden taes også. Jeg har kjørt ca 30 000, hvor den nå har gått 246. Med andre ord- Hvis jeg ikke kunne fikse feilene selv, ville det vært bedre å kaste den. Med litt innsats, slipper jeg unna med 2-3000 toppen. Poenget mitt er at mondeo og mange fler, har samme motor og lider av de samme svakhetene, men har av historiske grunner bedre rykte. Dessuten er det helt normale ting som skjer på biler med mer enn 200 000km. Bakdelen med franske biler er spesielle løsninger som gjør bilen mer utfordrende å skru på, da ting ikke er logisk eller like gjennomtenkt. Poenget mitt er utelukkende at 407 var et bedre kjøp for 40, enn en mondeo for 60. Hadde prisen vært lik derimot, ville jeg nok valgt ford. For sammenligning kostet også passat 3c med 1,9tdi rundt 80 den sommeren i 2014. Sannheten er at peugeoten har kostet meg under 3kr/km inkludert diesel, dekk, årsavgift, forsikring og deler, dersom jeg skulle selge bilen for vrakpant i dag. Når feilene er fikset, ville jeg fått rett over 20 tipper jeg. Det er ikke mange biler som ville klart det samme regnestykket. Glem heller ikke at bilen er rustfri- noe som ofte kommer som eu-feil på biler som er eldre enn 13år som peugeoten er i dag, og setter langt større krav for kompetanse ved utbedring enn hva bytte av noen deler krever.

Du får ha dine meninger werther, men den tdci motoren du skryter av, har franskmennene vært med å produsere. Faktisk er det den samme som står i min 407 1,6hdi. Så hvordan du kan mene at franskmennene står med motorhavari, mens din ford skulle være fritatt forstår ikke jeg.. Når det er sagt syns jeg ford er greie biler å kjøre, men jeg oppfatter byggekvaliteten (og komforten) til peugeot som bedre når bilene passerer 200 000km. Det er dog noe risikosport i forhold til hvilke feil som kan komme- og hvor lett det er for en hobbymekaniker å fikse selv. Fordelen med fransk på bruktmarkedet i norge er hvor lavt de står i pris. Jeg betalte 40 for 407en. En tilsvarende mondeo kostet minst 60 den gang, så da mente jeg (og mener fortsatt) at fransk ofte er gode kjøp. Jeg mener ikke at de er bedre enn konkurrentene, har mindre feil osv, men jeg mener at nordmenn flest undervurderer dem. Det gir såpass utslag i bruktmarkedet at peugeot framstår som rasjonelt sett gode valg for de som setter pris på komfort og helst kan fikse feilene selv, så verkstedsregningene ikke overstiger besparelsen.

Det er på mange måter dumt for bilinteresserte at middelklasseprodusentene som nissan, opel, ford osv ikke lager like morsomme biler som de gjorde på 70, 80 og 90tallet, men til gjengjeld har premiumprodusentene klart å ta dette markedet. Dessverre gjør avgiftsnivået at det ofte blir dyrt med litt motor i de minste bilene fra audi og bmw, men jeg ville mye heller at bmw skal lage 1serie, enn at opel og ford skal ha dette markedet, for det var realiteten før. Bare se hvor mange r32 golf og tilsvarende som selges kontra m3. Ellers mener jeg at dere som er negative til franske biler, ikke har eid en. Det tar definitivt tid å bli kjent med dem etter en tid i bmw, men når man har lært kvalitetene å kjenne, setter jeg hvertfall pris på 407en. For mange er det en drittbil, men den er 13år gammel, nærmer seg 250000km, ser tilnærmet ut som ny inni og setene er fremdeles fin i fisken. Det samme kan ikke sies om bmw'er med tilsvarende alder, kilometer og stoffseter. Ikke minst er den mer stille i fart en e53, en bil til 3ganger prisen. Alt, for nesten halvparten av prisen til en 5serie med tilsvarende utstyr. I tillegg ruster den ikke heller. Så for min del, er jeg ikke helt sikker på om min neste bruksbil blir bmw.

Det jeg tenkte på med antiskrens er hjelpen på tørt føre. På vinterføre går alt treigt og kontrasladder er forutsigbare, men jeg har hatt kontrasladder på tørt føre i 60-70 som det har vært helt umulig å rette opp, med dertil totalvraket bil, sykebil, politi og brannvesen for å få meg ut. Fikk en god omgang juling også, så jeg er glad farten ikke var høyere, noe den ofte er med litt inspirert kjøring. En e46 330i kan nok bli temmelig rå med stivere understell, big brakes, og justerbar camber og toe. Se bare på hvilke biler trf og intra m3en konkurrerer mot i sine klasser. 2017 er siste året med årsavgift. Fra nå av bakes den inn i forsikringen. Ganske fint om man bare vil bruke enkelte biler i enkelte deler av året.

For meg er hvertfall ac et must. Spørs jo litt hvor man bor i landet, men jeg orker rett og slett ikke å kjøre uten ac. Det er faktisk en av de største grunnene til at jeg skal selge e30en. Jeg orker ikke å bruke den når været er for fint.

@Fredrik 90 Nå er det vel kun snakk om orginale deler, og da syns jeg det er greit. Så noen forbrytelse syns ikke jeg det er før man setter på rieger og sånt tull. @///MoePower Nå vet ikke jeg hvilken livssituasjon du er i, men om du er fristet til å flytte sørover, ville jeg prøvd. Kongsvinger distriktet og sørover i Hedmark+aurskog høland i akershus har 1-2timer reisevei til både rudskogen og våler og 1-2timer til oslo hvis du skal ha litt storbyliv, ikea osv. Ellers er det også mange baner i sverige. Huspriser er heller ikke så gale her. Spesielt ikke hvis du kan gjøre en innsats. Jeg flyttet fra Bergen for ca 2år siden og flytter ikke tilbake for å si det sånn.. Nok ot fra meg- @Pedi blir det noe effektøkning eller blir det å holde den original? har du noen detalj bilder av interiøret? Hadde vært interessant å se hva som er mulig å redde..

Ta en diagnose først..

Bakdelen med e36 og en del andre 90talls biler, er mangelen på antisladd. Jeg kan skrive under på at det ikke er alle sladder som er frivillig når man kjører hardt, og siden jeg ikke er noen f1 shåførr, har det reddet meg noen ganger. Bare se på nurburgring- crashes videoene, hvor mange som ikke klarer å hente inn igjen en ufrivillig sladd.. Da er det greit at bilen hjelper til å rette opp. Det er r56 jeg tenker på ja. 330 trenger vel ikke å være coupe. https://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=84705803 0-100 går på 6,5sekund i en sedan uten kompressor, noe som sannsynligvis er kjappere enn de andre alternativene, for ikke å snakke om prestanda i høy fart.

Kjører ikke mye så mye varebil nå lengre, men i serviceavdelingen hvor jeg jobbet tidligere, hadde vi transit, vivaro og berlingo. Vi hadde også innleide transportere når det var ekstra høy aktivitet. Jeg kjørte også mye caravelle når jeg kjørte taxi som bijobb. Jeg fikk seriøse smerter i høyre skulder pga plasseringen av girspaken i de caravellene, med mindre jeg stilte setet rett i ryggen, la vekten på armlenet og kun brukte håndledd for å gire. Direkte tragisk! Fikk byttet til en s-max i stedet på taxien da.

Jeg pleier som regel å ta setet sånn at beina er i 90grader, og holder i rattet på klokken 7, så lener jeg meg heller litt frem i rundkjøringer og sånt når rattet skal beveges mye, men det er jo sånn som fungerer for meg da..

Mini cooper s, er nok mye morro for pengene. Spesielt med økt kompressortrykk. Jeg ville valgt facelift, både pga rykte og utseende. Et mer praktisk alternativ, er golf5 gti. De er dog ikke like sportslig, og føles nettopp kun som en "sprek" konebil. Porsche blir nok fort dyrt når det oppstår feil, så det ville jeg ikke hart som bruksbil. e46, gjerne 330ci facelift om budsjettet tillater det. M54 er jo en grei motor å kompressormate uansett slagvolum, og drivverket tåler det også. Jeg ville uansett gått for manuell kasse, da man mister så utrolig mye respons og krefter med automatgir. SMG kan jeg ikke uttale meg om, mulig det fungerer bedre. Alternativt finnes det ombygde e36 m3 i dette budsjettet. Ellers blir det nok japansk i en eller annen form. Amerikansk ville jeg styrt unna pga deletilgang i norge, og frakten fra usa er temmelig dyr. Som bruksbil, med passelig plass, komfort, deletilgang, sportslighet og driftssikkerhet, er det i min bok kun bmw som klarer balansegangen god nok. Ikke minst er e46 relativt trygge biler også, med tanke på elektroniske hjelpemidler og i kollisjon. En 325 eller 330i leverer vel 270-350hk med et ess kit, hvor driftsikkerheten er langt høyere enn tilsvarende effektuttak på samme budsjett? Dessuten går en m54 fint 350 000km med normalt vedlikehold. Kan vel ikke si det om rb20det eller tilsvarende riskokere?

Kjøp heller en orginal 330i. Alt av understell og drivverk må byttes over for å få bilen godkjent uansett.