Hawkon88

Jeg ville også vært skeptisk til å ha kompressor på en slik bil. Jo lengre bilen har kompressorkittet montert, jo mer tungsolgt blir den. Jeg ser hvertfall for meg at den reelle prisen på bilen, ikke blir nevneverdig høyere av at kompressorkittet er montert. Mitt råd er å styre unna, og heller velge en bil som har effekten orginalt..

Den siste var pen wicky! Har du mer info/prosjekttråd?

En gylden regel er å gjøre seg opp en mening om passende pris utifra hvilke priser tilsvarende biler ligger annonsert til. Ta hensyn til kmstand, utstyr, feil og mangler, og generell stand på bilen. Forvent å kunne få bilen 10-15% under prisene som ligger på nett..

Forholdsvis enkel jobb, så lenge du bruker rustløser/vett og godt verktøy når du skal ha ut skruene, slik at du ikke ødelegger hodene på skruene.

Pen høyde! Jeg ville i tilfelle lakket den nederste lippen og hengt den bedre opp.. Ellers ble bilen meeget nice! Bytter du vekk de "blå" blinklysene, så er det perfekt..

Intervju en bmw entusiast, som har hatt en del biler fra de var ny- og la han fortelle hvorfor BMW er så overlegent alt annet..

Et annet moment å ta med i artikkelen vedrørende lokal forurensing/eksoslokket som oppstår i Bergen enkelte dager/perioder i løpet av vinteren, er antallet ved/olje fyrte ovner i Bergen. Det meste av bebyggelsen innenfor de 7fjell, er bygget fra 1950 og fram til utgangen av 80tallet. Poenget med økte bomavgifter/ og odde/partallskjøring faller derfor vekk, da det står kun for en brøk del av utslippet. Hvertfall hvis man sammenligner med antallet båter i bergen havn, som ikke kobler seg til landstrøm, men som står å går med motoren igang. Du kan også ta opp hvor mye værre forutrensingen råolje (skipstrafikken bruker utelukkende dette) er, sammenlignet med diesel som bilene bruker. Problemer med lokalforurensing og manglende tilkobling av landstrøm, gjelder også feks Geirangerfjorden om sommeren pga det er en smal fjord, med høye fjellsider, lav sirkulasjon i luften, og stor trafikk med cruisebåter som har anløp, og som står med råolje-fyrt maskineri igang mens båtene ligger til kai. Jeg mener NRK har hatt en repotasje om akkuratt dette. Husker jeg rett, gav forurensingen også problemer for opprettsnæringen pga vannet er for skittent. Videre kan du også skrive om veistandarden i bergen, og hvor lite (6millioner) penger som er satt av til vedlikehold. Du kan skrive om hvordan innbyggere og næringslivet på Sotra (utenfor Bergen) er skadelidende av trege politikere (og ikke minst fylkesmann) i forhold til den nye fastlandsforbindelsen. Du kan skrive om Fregattene til Forsvaret. Totalt 5 båter, hvor av kravet kun er at 1 av de skal være oprativ. De imøtekommer heller ikke kravet om 60dagers seiletid pr båt pr år. 24milliarder kroner av statskassen er brukt for å finansiere disse båtene, og kostnaden er beregnet til å være ca 1milliard i året for vedlikehold. Oppgraderinger av utstyr kommer i tillegg. Du kan skrive om hvordan den nye avgiftspolitikken til politikerne forventes å bli, nå som diesel ikke er så miljøvennlig som først antatt. I sin tid, var det besinavgiftene som ble økt, for å gi konkurransefortrinn for diesel. Vil dieselavgiftene bli økt, uten reduksjon i bensinavgifter? Du kan lage et regnestykke på hvor mye det faktisk koster å bruke bilen i forhold til statens satser for kilometergodtgjørelse. du kan skrive om totalutslipp ved produksjonen og detruksjonen av toyota prius, eller andre hybridbiler, og gjerne sammenligne dette mot feks dieselbiler.

Jeg stiller, men søndager og onsdager er desverre uaktuelle..

Citrusrens er basert på syre fra citrusfrukter. Du får kjøpt dette på clas ohlson, diverse butikker med båttilbehør, og sikkert bilxtra, mekk, biltema etc. også. Ganske vanlig produkt egentlig. Jeg anbefaler deg å kjøpe en større dunk, da literprisen på de små spruteflaskene er ganske høy. Jeg bruker som regel citrusrens for fjerning av lim etter klistremerker etc. og syns det finnes andre langt bedre alternativer til rengjøring av felger, endestusser osv. enn citrusrens da det ikke har spesielt gode penetrerende egenskaper, og man må vente en stund før det får løst opp skiten ordentlig. Ellers anbefaler jeg deg å ha på poleringsvoks beregnet for felger med gjevne mellomrom, så fester ikke skiten seg så lett. Lampeolje skal visst fungere greit for fjerning av sot og asvaltflekker osv, uten at jeg har erfaring med det.

Jeg baserer mine utsagn angående 07 320d e91 på prisen jeg betalte for min i desember, og hva jørgen lie fikk for sin nå nylig. Det er imidlertid stor forsjell på kjørestilen til enkelte, spesielt i tyskland. Steinsprut og slitte bremser på disse ved bruktimport når de nærmer seg 100 000km, er det ekstreme variasjoner på. Noe som i mine øyne gjør en reell differanse på 10-15 000kr i forhold til verdien på bilen. Forsjellene var hvertfall store (og en klar sammenheng mellom slitte bremser og steinsprut) når jeg sjekket rundt i fjor høst. Når du er i markedet etter en bil som er noe spesiell i norge (330d med manuell er ikke akkurat en volum-modell i norge) så ville jeg sjekket mulighetene for import på bestilling, hvis du ikke ønsker å importere selv. I tyskland er markedet en del større, og du slipper kanskje i mindre grad å måtte inngå eventuelle kompromiss med utstyr, slitasje, kmstand og pris. Nå vet jeg ikke hva ditt bruksområde er, men jeg syns egentlig min e91 er litt liten som familiebil. Hadde jeg hatt behov for barnesete med mer- ville jeg heller satset på e61. Der bør prisjusteringen i markedet være unnagjort, med tanke på at F11 har vært i markedet en stund. Er e61 aktuelt, ville jeg ikke vurdert pre LCI pga det er mye feil på de.

Tror den der ligger ca 50000 over reell salgspris. Du får en preface e91 320d med det utstyret for 280 000. Legg på 50 til for 330d

Hør med GS. så hjelper de deg.

Bytt til e36 tannstang i samme slengen, med tilhørende servoslanger- så får du bedre styreutveksling også. Eneste du må være obs på er å lage noen klosser slik at du unngår bumpsteer. Bumpsteer og e36 tannstang i e30 er det MANGE tråder og godt beskrevet rundtom kring på det store internettet. Sjekk e30tech.com De selger kit for å få e36 tannstang (steeringrack) til å passe. En grei guide har de også.

Uorginale deler otis? Bmw er følsomme for sånt. Ekte damer krever ekte varer..

Jeg ville satset på e39/e46. Jeg vil påstå at det de bilene man får mest praktisk og feil fri bmw i dette prissjiktet. Eneste er at mange av m52 motorene sliter med svetting, og oljeforbruk dersom bilene er mye kortkjørt. Så en kort kjørelengde trenger ikke nødvendigvis å være bra. Sånn reelt sett, er vel kanskje 2.2l rekke4er på 170hk det beste alternativet for å sikre et billigst mulig vedlikeholdbudsjett. Så spørs jo det hvilken risiko han vil ta for å ha "ordentlig" bmw med rekke6er, lyd, bunndrag og alt som ellers følger med på m52. Hvordan m54 er med tanke på driftssikkerhet, og hvilke årsmodeller den kom i, vet jeg ikke. Men det står det sikkert mye om rundt om kring. Bare vær nøye på å kontrollere hovedlampene på e39 facelift godt, da disse er kjent for å dugge med tid og stunder. De koster også en del å kjøpe nye hvis bilen har xenon etc.

Hvordan går det her da?

Slik jeg har forstått det på en bekjent som tar eu-kontroller, så er de egentlig pliktig til å opplyse om ting som ikke er godkjent. Inkl trimming, senkesett, felger osv.. At mange ser gjennom fingrene på ting som ikke har direkte med sikkerhet å gjøre, er selvsagt noe annet.

4.00 og utover.. Det er en grunn til at biler har 4hjul..

Vi snakkes når du har stått litt med vinkelsliperen og har nakken full av slipestøv, sveiseperlene brenner gjennom genseren osv..

Kjøp for all del kjeledress/jakk med knapper og ikke glidelås hvis du skal sveise. Alle glidelåsene jeg har hatt på arbeidsklærne er blitt ødelagt av sveisesprut.. Mulighet for å kneppe inn ermene slik at de sitter litt stramt over håndleddet er en fordel. Ellers anbefaler jeg å kjøpe noe som er sertifisert som brannsikkert. Det koster litt ekstra, men er definitivt verdt pengene dersom det skulle være noe.

Tilhengerspesialisten i Åsane har tilhenger til utleie. De har krav om BE sertifikat og sjekker faktisk at du har BE før du får ut tilhengeren. Ellers har statoil på Nesttun, og jeg tror statoil på skogsvåg (sotra/sund) har. Jeg har leid av en på leirvikflaten tidligere gjennom en annonse på finn, men annonsen er borte og jeg har ikke nummeret hans. Han holdt til like ved et mekanisk verksted men jeg husker ikke navnet på det heller.. Like vel Cramo.

En arbeidsbil bør etter min mening tåle uforsiktig bruk. Masse kaldstarter og noe uvettig kjøring i fartsdumper etc. At drivknuter og girkasser ryker handler ikke om at servicer er uteblitt.. Her på jobb har vi en 01 transit. "Sprek" og grei bil å kjøre, men at den plutselig ikke starter og man må vente i 2-3timer før den plutselig har ombestemt seg er ikke noe kjekt. Verkstedet har feilsøkt for 60 000, og har ikke funnet ut av feilen. Blir nok siste gangen vi har ford her på huset. Berlingoene vi har hatt er kjørt langt og hardt. Så langt har jeg kun bra erfaringer, bortsett fra elendig komfort for oss som er mer enn 1,70. Trangt mellom pedalene er det også. Den skal ellers få pluss for integrert handsfree, ac og 3seter og at den kostet ca 20 000 mindre enn caddy med mer utstyr når vi kjøpte den. Størst varerom i klassen har den også- med plass til 2stk europaller baki.

Prisestimatet mitt var basert på bruktmarkedet (oppgitt pris i annonser på finn.no) når jeg kjøpte meg e91 i desember. Jeg var på utkikk etter 320d med mtech og mest mulig utstyr. For prisen jeg betalte, kunne jeg til nød fått en 318d med lite utstyr og uten mtech dersom den var norsk solgt og stod til salg hos diverse bruktbilforhandlere. Opp mot 50 000 på annonsert pris mellom min kjøpspris på enkelte annonser. At det lønner seg å importere gjør det absolutt, men når det kommer til reklamasjoner (ref bensinpumpe på a4 utenfor garantitiden på norsksolgt bil, og et hjullager på en importert a6 innenfor reklamasjonstiden, hadde de totalt forsjellig service nivå. Hva som angår bmw's forhandlere har jeg ikke noen erfaring med.

Kan du ikke valse skjermene da? Uten å se bilder osv. er det litt vanskelig å gi noen konkrete svar, men du må nesten vurdere hvilke endringer som burde gjøres for å få vinklene til å bli som du vil. Er det slik å forstå at det er ved fullt rattutslag dekkene subber? i tilfelle er det "bumpsteer" du står ovenfor. Det løses lett ved å legge inn noen rørbiter rundt tannstangen på innsiden av indre styreledd, slik at du begrenser rattutslaget litt. Ellers selges det kit for å få endret hjulgeometri, men de fleste koster ca 7-8000kr for paret. Da med nye sterkere custom bærearmer, tilpassede styrestag osv. Jeg husker ikke navnet på noen slike nå. Evt kan du jo heve bilen litt for å kunne space hjula, og samtidig gå klar av ytterskjermene.

Du mister muligheten for antispinn ved å bytte til m50 innsug.