Hawkon88

Jeg ble stoppet i teknisk, og fikk pålegg om visning da bilen stod på coilovers og ikke godkjente felger/dekk. Da holdt det å bytte til orginale dempere og felger/dekk som allerede stod i vognkortet. Jeg stilte opp på biltilsynet, og en kontrollør tok en runde rundt bilen og sjekket vognkortet. Dette kostet meg ingenting. Skal du godkjenne noe (og det ikke bare er etterkontroll) så må du betale.

Sorry, jeg glemte at du må bytte ti 51mm fjørbein. Du må uansett ta kontakt med BT før du starter ombygging for å søke etc. Kanskje de kan bekrefte. Du må vel ha papirer på at karosseriet tåler effekten. Dvs dokumentasjon på at delenumrene for begge karosseriene er like, samt en liste over de delene du må montere over for at 320en teknisk sett skal bli en 325. Dette er noe diverse BMW forhandlere kan hjelpe deg med. Då må også ha papirer på hvilken bil motoren kommer fra, slik at det kan dokumenteres at motoren ikke er stjålet. Jeg er litt usikker på om du må kunne dokumentere km-stand på motoren du setter over. Jeg tror også at delenumre på delene du setter over skal være synlige. Jeg tror det skal være godt nok å dokumentere delenumrene med bilder?

Det finnes mange tråder som handler om dette spørsmålet.. Søk og du vil finne!

Det koster deg ikke penger. Bare bryderiet med å ta filmen av igjen dersom du får pålegg..

NYYYDELIG!

Er bare å prøve seg på 5000,-, og sette prisen nedover etterhvert hvis responsen uteblir.. Er ganske lett å bli kvitt slike ting så lenge prisen er rett.

Det er lett å få ombygd, du må ha typegodkjenningspapirene på e30 2dørs karosseriet som 325i variant. Obs! Er karosseriet levert i 88 eller senere må du ha katalysator. Du trenger kun å sette over bremser. Resten er likt. 325 har også diffbrems orginalt, men det tror ikke jeg biltilsynet henger seg opp i.

Det er fint mulig. Søk litt på google så finner du guider som forteller deg hvordan andre har gjort det før..

Nei, Bergen.

Jeg pleier å kjøpe/selge med remisser dersom det er snakk om mer enn 20-25000. Jeg pleier også å sjekke legitimasjon/personnummer opp mot salgsmeldingen og leverer ikke fra meg salgsmeldingen på biltilsynet før banken har bekreftet at remissen er gyldig.

Kvaliteten blir alltid gjenspeilt av prisen..

Var noe sånt eg tenkte meg. Får ringe de på mandag.

Det kan være en fordel og sette på uniball-topplagre med en gang for å slippe å bytte gummien så ofte bak. Du vil også få en jævlig camber bak hvis ikke. Skaff deg en skrapeplate til bunnpannen først da den ligger ekstremt utsatt til, og sprekker lett.

Prisen gjenspeiler kvaliteten. Har du tenkt og ha bilen mer enn 2-3år, og fremdeles kunne benytte høydejusteringen, ville jeg kjøpt rustfritt. Stivt er det uansett om det er justerbar hardhet eller ikke. Er det bruksbilen din tror jeg du blir fort lei hvis det er for stivt. Uansett så må du ha sveisekit fremme. 51mm fjerbein har du jo hvis det er en orginal 325. Dvs kappe de gamle beina og sveisekit på dempertoppene. Gs kommer med coilovers bak nå snart. Dvs demperen i fjeren med fjøren nederst.

Du kan jo måle med et multimeter,så finner du jo fort ut hvor feilen ligger?

Ok. Hvilke firmaer bruker du til å rense toppen? Og hvor mye må demonteres på forhånd? Ca pris? Takker for hjelp forresten..

Jeg syns også prisen var veldig stiv. Men vil ikke problemet komme tilbake med tid og stunder dersom man ikke går grundigere til verks? Finnes det koks i toppen, er det vel koks i bunndelen også, og det tar ikke så lang tid før kokset på nytt finner veien til turboen etc..

Jeg klarte hvertfall å lage fliser i pakningen på bakruten på e39en jeg hadde med steamen på. At smuss og dritt løsner lettere med varme sier jo seg selv. Jeg fikk faktisk lakken på alufelgene til å flasse litt også.. Ingenting slikt skjer når jeg bruker den samme spyleren uten varme..

Du kan jo selvsagt kjøpe en steamer, men jeg ville ikke brukt noe særlig mer enn 20graders temp på bilen. Så kan du jo bruke nett den temperaturen du vil til andre ting.

En kollega av meg har en 2006 x3 2,0d med manuell gir. ca 190 000km. Hin dagen la han merke til at bilen gikk dårlig, og satt den på verksted. Der fant de olje i intercooleren, og konstanterte med at turboen var gåen. Noe som for meg også virker sannsynlig. Verkstedet sendte bilen videre til Jæger, som har gitt ham et estimat på 50-70 000kr pga de må plukke ned hele motoren for å rengjøre den for koks etc. Det var visstnok vanlig på "de motorene der". Dette sa de uten noen spesiell form for gjennomgang av bilen. Jeg har bedt kollegaen min om å få en diagnose på bilen først for å finne ut om det er noe mer enn turboen, eller noe annet som forårsaker det dårlige draget og olje i intercooleren. Det kan jo alltids være en sensor el. som kødder seg også. Det jeg da lurer på, dersom han velger andre løsninger enn jæger som har tilbydt seg å plukker motoren i deler og vaske den for koks, så vil han jo framdeles ha en motor (enten sin egen eller en byttemotor) som ikke er rengjort for koks. Er dette virkelig et utbredt problem? Er det noe han bør tenke på og gjøre noe med? Jeg har vært innom tanken om swirlflapsene, da jeg syns å ha lest her inne at de er et problem i disse motorene også. Noe annet han bør gjøre med motoren samtidig? Jeg fikk desverre ikke opp noen brukbare resultater når jeg søkte.

Det er hvertfall ikke normalt å pusse etter sandblåsing ved industrilakkering og har vanskeligheter med å tro at det er noe forsjellig med billakk.

Vær forsiktig med for mye varme i kombinasjon med for høyt trykk. Vi har en proff-vasker på jobb. Jeg har prestert og få hull i salen på motorsykkelen (på LANG avstand!) og fliser i pakningen til bakruta på e39en.. Er det snakk om spyler til bilvask, tror jeg du får en bedre spyler for ditt bruk pr krone hvis du velger en vanlig høytrykkspyler. Jeg tenker da på trykk og mengde vann. Du kan jo gjerne supplere spyleren med en "foamer" slik at du kan skumlegge bilen, dyse med justerbart trykk/stråle, turbo-dyse, dyse med vinkel for underspyling mm..

Er ikke såå lenge siden de startet opp schmiedmann i norge igjen, og det tar tid å bygge opp egenkapital nok (og omsetning, når koed og GS har alt på stell) når de har vesentlig mindre i omsetning enn gs og koed, og derfor også høyere innpriser. Jeg for min del er enige med dere at schmiedmann kunne gjort ting vesentlig bedre,- men jeg velger å handle hos de så lenge prisene er ok. (det meste ligger rundt det samme som koed likevel) Koed er heller ikke smertefrie på leveringstider sånn at det er sagt. Grunnen til at jeg da velger å handle hos schmiedman også, er egentlig at jeg mener det er viktig med konkurranse i markedet. Slik at ikke GS blir best på butikk over disk, koed på netthandel- også priser de varene etter monopol-nivå.. Jeg kan neppe tenke meg at det er en særlig lukrativ bransje med høy dekning å drive i, uansett..

husk at du kan bruke dempere fra m3 også da.. Er jo en del som hugger e36 m3er på forumet her med gjevne mellomrom.

service er det vel hver 15000 på bmw. "hovedservice" kommer an på hva som er oppført på planen. Jeg vet audi har bytte av girkasseolje hver 60 000, registerreim hver 120 000, oljebytte hver 30 000km. Så audi har da bytte av motorolje, girkasse olje og registerreim på 120 000km. Min far betalte vel rundt 20 000kr på merkeverksted for denne jobben, hvis det ikke var mer.