Hawkon88

Tja. Siden demperen kun går opp og ned, og det forhåpentligvis kun er selve demperen (dvs den enden som har montert tårnlageret i toppen) har jeg vanskelig for å forestille meg at det utgjør noen forskjell sikkerhetsmessig. For å rette akslingen kan du prøve følgende: Er det kun en "knekk" i akslingen, bruk varme og varm opp akslingen akkurat hvor knekken er, og bøy forsiktig tilbake. Gjelder det en bøy i hele akslingen, ville jeg spent opp akslingen slik at den blir bøyd tilbake i posisjon og ca 5-10 grader over. Og latt den stå med spenn i seg mens du varmer forsiktig (bruk en varmepenn til å teste temperatur) bør ikke over 200grader. Evt kan du prøve å la den stå i oppspenn over et par dager slik at du vil få en tretthet i stålet. Bruk rettholt for å sjekke hvor bein den er blitt. Problemet med varmebehandling er at det ruster mye lettere i ettertid.. Jeg har desverre ikke noen råd for å behandle det, annet enn syrevasking hvis demperne er syrefast (316L). Men da forsvinner alt av gummipakninger etc. også. Gjelder det bunndelen i coiloveren ville jeg straks vært litt mer skeptisk.. og heller kjøpt ny.

Ta diagnose du. Er bedre det enn å begynne å feilsøke masse deler som er i orden.

Vel og merke så gjelder det temperaturen på kjølevæsken,- og har ikke nødvendigvis noe med driftstemperatur å gjøre, da driftstemperaturen pr definisjon referer til oljetemperatur, og den kan være helt normal. Eller tar jeg helt feil her?

Det første du kan gjøre er å ha rett oljenivå på. Nummer to er å bytte til kvalitetsolje. Det pleier å gjøre underverker..

Pass på at ikke det passer med alle 17" også da.

summit har også mye bra.

Det kan også hende at du får feil på den ene sensoren på diagnosen, mens det egentlig er en annen. Og bruk utelukkende orginale sensorer. BMW er meeget sensitiv for slikt.

Les en diy på dette. m50/m52 er litt mer tricky enn "vanlige" biler.

Demonter låsen fra bilen og legg den i dieselbad over natten/et par dager. Det er det beste trikset for smørning.

e28 m5 har vel også hull til noen sensorer på undersiden kassen mot venstre. 260kassen som kom på e34 er lagd i samme form, men har ikke hull til sensorene. 265 kassen har vel også delbart clutchhus. Jeg solgte min 260kasse til en som skulle ha den i e28. Han borret bare hull til sensorene selv da ledningsnettet i bilen hans krevde det.

Min bror brukte dekkonline. Visstnok var det en lokal dekksjappe her i bergen som samarbeidet med de, så han fikk dekkene levert dit, og en hyggelig pris på omlegging etc. Prøvde å finne ut av hvordan man kunne finne hvem som gjør jobben for de, men uten hell. Du kan sikkert prøve å ringe de.

I forhold til varmluft problemet. Har du nok kjølevæske på? Obs. Må kontrolleres når motoren er HELT kald.

Sjekk real oem eller hva det heter om delenummer er likt.

Jeg mener at motoren skal gå selv om du ikke har følerne på kassen i ordentlig stand. Vil tro at problemet ligger i coilen. Prøvd å bytte den?

Ring bmw å spør..

Er vel bare 3-4 umbrako skruer mener jeg å huske? Var hvertfall en smalsak når jeg gjorde dette.

Ved flushing av automatkasser må oljen varmes opp etc også. Det går også ca 50% mer olje enn kassen tar, i flushingen før all olja er byttet ut. xibriz: På e30 kassene går det to typer olje. Pass på at det er rett farge. Det skal være en fargekode/lakk på kassen din som forteller deg dette. Jobben er lett dersom det er manuell. Bare å fylle til det renner ut peilehullet på høyre side.

Jeg har en 97 523ia. Forsjellen mellom den og en kompiss sin 528ia er omtrent som man kan forvente av 0,3 liter større sylindervolum, og på papiret 23hk forsjell. Det er dog stortsett over 4000omdr man merker den største forsjellen. 520ia går som en dass, og har høyere forbruk enn 523ia pga den må jobbe så mye mer. e39 er en TUNG bil. Automatkassen stjeler MYE effekt. En annen kompiss sin 520i (m52) med manuell går omtrent likt som min 523ia. Jeg ville definitivt valgt 2,2 literen. Den er like sprek som 523ia, har facelift og et vesentlig snillere forbruk. Min 523ia bruker ca 1.2-1,3 l pr mil til og fra jobb for min del som er ca 2mil en vei i kø.. m52 har også nikasil stempelringer. Disse begynner å lekke med tid og stunder da nikasil HATER kaldstart, og oljeforbruket vil øke. I 2,2 mener jeg det er alusil, som er vesentlig bedre med tanke på den problemstillingen. Faceliften i forhold til preface, er bedre med tanke på rustangrep, du får de nye lyktene og fronten (som gjør bilen forholdsvis moderne igjen). Jeg vil avslutte med at e39en min hadde kostet meg ca25 000kr på 2år/10 000km i verkstedsutgifter hvis jeg ikke hadde gjort mesteparten av skruingen selv. Likevel har det blitt ca 8000kr i deler, og mye frustrasjon over slark i bærearmer, styreledd, (dertilhørende 4hjulskontroll) vibrasjoner fra bremser, gåen starter, gåen termostat, lekkasje i kjølesystemet, gåen vindusviskermotor, lekk taklukepakning,- i tillegg til arbeidet med å fjerne rust fra plateskøyter etc. Det er absolutt en hærlig bil å kjøre når alt virker som det skal, men det er også en DYR bil å eie hvis du kommer over et uheldig eksemplar. I mitt tilfelle kjøpte jeg den av en dame som hadde hatt den i 10år, og gikk nøye over bilen før kjøp. Kort og godt,- moderne luksus for en billig kjøpspris, men dyr i bruk. Hvertfall for min del.

Vet ikke hvordan Sonar dekk er,- men jeg var med når jeg fikk satt på 225/40r18 på mine rondell d58 18x9,5. Det som virker mest kritisk om de får de på eller ikke er hvor myk dekkveggene er. Det er også lettere å få det til med noen omleggingsmaskiner enn andre. Problemet dekksjappen fikk når jeg fikk lagt om, var vel at armen som presser dekket på- ikke var sterk nok, så den vridde seg ut av posisjon eller noe sånt.

har du byttet kamakselsensoren da?

Når jeg byttet veivaksel sensor på e39en så måtte jeg demontere plastdekselet over radiatorviften, radiatorviften og lokket på oljefilteret. Da skal du akkurat klare å skubbe hånden langt nok inn under innsuget til å komme til kontakten.

Rusten blir slitt vekk når du kjører, så det skal ikke ha så mye å si.

+1 på batteri teorien.

Ta kontakt med en bmw-forhandler. De skal kunne spore dette via chassisnummer. Jeg mistet begge nøklene jeg hadde til en 99mod passat jeg hadde en gang i tiden, og da fikk jeg nye nøkler med rett koding for sentrallås av møller.. Husker ikke om de måtte ha bilen inn eller ikke. På min tyskimporterte 97mod e39 har jeg heller ikke el-heis på vinduene bak, men sentrallås på nøkkelen.

Jeg syns de continental dekkene (beste typen) er noe dritt. Min far har disse på a6en sin. Når dekkene begynner å bli små slitt, er de et helvete i forhold til vannplaning. En del dekkstøy og stive dekkvegger er det også. Jeg hadde federal framme på e39en og syns de var topp. Fikk aldri testet de når de begynte å bli slitt, men hadde aldri noen problemer med vannplaning eller slipp. Nå sto bilen i utgangspunktet på coilovers, så jeg kan ikke si noe om hvor myke dekk sider de har. Neste gang jeg kjøper sommerdekk, kan det godt hende at det blir federal igjen. Husker ikke hvilket produktnavn de hadde, men dimensjonen var 225/40r18. Kostet veiledende ca 3000kr dekket på Rostrup Dekk.