Muztang289

OM klarlakken er relativt fersk og nylig tatt ut av lakkboksen etter tørk så må du være forsiktig med å få vann på lakken da det kan bli stygge ringer etter vannet, tørk dette bort så fort som mulig. Om klarlakken har stått et døgn før den skal ut så tåler den mer enn hva folk tror.. Støtter det som S.E nevnte med lukka bilhenger eller å kjøre bilen med maskering hjem uten noe over slik lakkeren sa..

Servo som hyler er vel pga. luft i systemet, luftes ved at du vrir ratte max til en side og max til den andre noen ganger så skal det bli bra, dette Alf Lie fortalte meg når jeg sleit med servo'n på E32'n min, ble bra til slutt!

Nei, har ikke det.. Men har fått høre at lambda ikke er i bruk før etter lmm er koblet bort eller evnt. defekt.. Stemmer?

Tss, ble ikke direkte blankt men.. De fikk mer farge i seg bare men ble ikke noe mer matt hvertfall.. Noen produkter å anbefale for å få de matt da?

Ang. klarlakken på panseret som du sølte med, ta en grov rubbing først, så en fin rubbing etterfulgt med polering over til slutt.. Vil da anbefale og ta hele panseret når du er igang og ikke ta flekkvis, alltid morsomt å se ut som en dalmatiner etter en vask når det ligger igjen vann litt her og der i flekker.. Som Tzunami sa så fikk bilen min gjennomgå med http://bildeleksperten.no/sider/produkt.asp?ID=421 Heavy Duty Carpet & Interior Cleaner - Meguiars som gjorde teppet i bilen fra gammelt og skittent til nytt og fresht, anbefaler å kjøpe en oppvaskbørste til å skrubbe med samtidig da dette fungerte knall! Ga alt av skinn en overhauling igår med en skinnrens og behandling ifra Meguiars igår med et bra resultat! Ble blanke, myke og glatte så man sklir inn i sete.

Hm.. Merklig at antispinn kobler ut også.. Fordi dette var typisk at min gjorde også etter motorvask.. Men antispinn fungerer om lmm min er koblet av hvertfall.. Lmm min feks, kan den fungere og gi signaler til bilen, men kanskje at den gir feil signaler siden den er defekt? Fordi motoren reagerer jo tydligvis på når jeg kobler den bort men går forsatt dårlig når den er koblet til eller ei..?

Samme som min da.. Får start når den er frakoblet.. Får prøve å kjøpe lmm og krysse fingra..

Da har jeg vært i kontakt med flere mekanikere som gir forskjellig svar.. Alt ifra en vakumslange til hvor dum jeg som kjører bmw.. Blir oppgitt.. Har testet litt mer idag og fant ut at hver gang jeg kobler av luftmengdemåleren når motoren står og går, så dør den ut.. Kan luftmengdemåleren da være defekt når motoren slår seg av når den kobles bort..? Prøve å kjøre litt ikveld med bilen så finner sikkert ut noe mer..

Daså.. Nei, jeg får prøvde å fjerne dem og sette på noen rør istedet for å se om problemet blir borte.. Om ikke får jeg prøve luftmengdemåleren selvom jeg tviler på det..

Merket du noe på effekt/lyd ved å sette på et rør istedet?

Hvordan er det med rust på bakluka? Pris?

Du har PM =)

Skal se om jeg får tiden til å dra innom jobben igjen å sjekket opp feilkoder igjen.. Når det kommer til kat, så har jeg ikke peiling på hvordan denne fungerer, men om jeg husker riktig etter hva jeg har hørt så fungerer denne ikke ordentlig før den har oppnåd drift temperatur, right? De syntomene jeg har hvertfall på eksosen er at når motoren og eksosanlegget er kaldt, høres det ut som om jeg har eksoslekasje midt under bilen, når anlegget blir varmt blir dette fort borte. Når jeg parkerer bilen og skrur av, så hører jeg at det er bra med varmegang i eksosen da det knitrer godt i et par minutter.. Jeg føler at fingern peker mot kat da dette virker mest logisk ut.. Men kan så lite om det så skal ikke si noe sikkert.. =/ Noen som vet eller er enig?

Hvordan får jeg det opp? Prøvde å lete etter det, men fant ikke detaljene.. Er det 6.5 du har eller? Kat'n kan kanskje være tett, gudene vet.. Alt jeg vet, det høres ut som eksoslekasje under bilen et sted når motoren og eksosen er kald, men dette gir seg fort når motor og eksos blir varm.. Kan dette ha noe med kat å gjøre?? Sveise på et rør og bare fjerne kat'n? Noe forbedringer ved dette som effekt og lyd eller er det ikke merkbart??

Mener å ha lest flere steder at M62B44 har en vanos og M62tub44 har dobbel, så ikke vet jeg.. Men får stole på deg hvertfall Takk for info'n

Sjekket om det lå vann/olje der, det lå sividt litt olje der, men langt ifra til å gjøre pluggene våte..? Tok trykkluftpistol og blåste tørt i alle kontakter jeg kom til i motorrommet.. Tok også diagnose med Carsoft ( helt ok, men elendig iforhold til alt annet ) og etter sletting av alle feilmld og etter test tur fikk jeg opp disse to som feilmld: DME / DDE, Inst. Cluster Dia og LCM / CCM som feilkoder.. Men en ting jeg ikke helt forstår, om det skulle evnt. være olje/vann som forårsaker dette, hvorfor er det ikke på lavere turtall også? Problemet oppstår KUN ved over 4000 rpm.. Ellers fikk jeg byttet olje og vasket bilen innvendig, utvendig og under.. Når jeg akuratt var ferdig med å vaske, så røyk fjæra på høyre side bak.. =/ Aldri nok med 1 problem..

Har sjekket smått over ledninger og slikt, bla. til luftmengdemåleren, nede i den fant jeg et par dråper med vann, men kjørte en del igår og prøvde ut og se hva og når dette problemet inntreffer og ble litt klokere.. Har lest litt rundt på nettet og det står noen steder at det er vanos på den, noen steder at den ikke har det så nå sitter jeg her litt små forvirret, for etter hva jeg har forstått så skal vanos slå inn rundt 4 tusen rmp? Motoren går like bra som før i alle gir FØR 4 tusen rpm men alt over så mister den ALT som heter drag og krefter.. Tenkte å dra på jobben nå og fyre opp varmekanonen ned mot motorrommet og skru opp dekselet ned til tennplugger og sjekke alt som evnt. kan føre til problemet og ta en diagnose for å se om det evnt. kommer opp noe feilmld. Spørsmål: Har M62B44 vanos? Kan det være vanos som har tatt kvelden/fuktighet ved evnt. ledninger rundt denne da problemet oppstår ved ca 4 tusen rmp?

Buump..

Hello! Bilen har blitt satt til siden nå da jeg har gått til innkjøp av en homsebil ved navn Peugeot 106 1,1 l med 59 bruuuuuutale hk.. Nok om det.. BMW'n blir kjørt 5-20 mil hver helg for litt kose kjøring og hun har nå startet å vise litt rare syntomer på en eventuelt forkjølse virker det ut som.. Når motoren er blitt kjørt litt hardt ( selvsagt etter den er blitt god og varm ) så hender det at den går som en bøtte med dritt, i 3. gir og bånn gass så skal det skje noe, men når turtallet står stille og farten holdes så er det noe galt et sted.. Om dette skjer under kjøring og jeg stopper bilen så går den gjevnt på tomgang, men virker ut som en eller fler sylindre ikke er i bruk da det rister og vibrerer i bilen.. Problemet blir borte når jeg skrur av motoren og starter den igjen, da er den så god som "ny" igjen. Har hatt problemer med at tennpluggene hadde klart og skru seg opp ifjor sommer og de stod og tikket og bevegde på seg når motoren gikk, la merke til denne tikkelyden lenge før det, men ble fortalt av flere mekanikere at dette var eksosmanifold pakningen som kanskje er gåen så jeg tenkte ikke noe mer over det frem til den ene coilen min røyk.. Skrudde da opp alle, sjekket om det var flere som hadde tatt kvelden men det var bare den ene, strammet alt godt igjen og satt det slik det skal være.. Jeg mistenker kanskje at det kan være en eller flere coiler som er problemet igjen, men det som er veldig rart er det at motoren skal vel ikke fryse seg fast på et visst turtall i 3. gir ved full spiker ved at en eller to coiler er defekte? Kan kanskje være en sensor et sted som er sliten også.. Kom på nå at den samme dagen utførte jeg en motorvask med høytrykk spyler ( langt unna med pistolen ), men dette er blitt gjort mange ganger før uten problemer.. Kjapt fortalt, så kanskje litt slurvete men.. Påforhånd takk!

Kjørt E85 på X5'n eller? Hvordan gikk det med bilen du konverterte om..? Holdt dette uten problemer?

Vært innom Alf Lie en gang, dette var før han gikk bort og han tok en gratis "EU-kontroll" for meg og skrev opp en liste med hva som måtte gjøres for å få den igjennom.. Han hadde ENORMT med kunnskap og håper for de som driver verkstedet den dag idag at dem har tatt til seg alt dem har lært av han..

Heisann! Jeg har tittet på lyktene som sitter på bilen min nå (preface) og de har en helt annen "ramme" rundt glassene inne i lykta, så på dem er det ikke noe problem med å montere ringene da dem stikker utenfor ramma.. Men på facelift lampene jeg har, så er glassene langt inne i ramma og er umulig å få montert ringene på utsiden.. Må ned på størrelsen på ringene om jeg skal få montert dem utenpå glasset.. Så blir vel til å bare ha dem montert på innsiden, desverre.. =/

Ingen som vet??

Dette er når jeg har montert de bak glasset, her hvor det passer å feste og lime dem..

Heisann! Har 2 facelift lamper som skal på bilen min iløpet av våren, så kjøpte jeg noen AE på Ebay for å starte å montere dem ferdig så det er plug'n'play når de skal på bilen.. Men har et problem da ringene ikke passer. Har hørt litt rundt og sett på bilder at AE festes på utsiden av glasset inne i lykta, men ringene jeg har passer rett og slett ikke inn der uten at dem står i spenn og starter å bøye seg. Har sjekket opp størrelser på ringene rundt om på forskjellig ringer til salgs på Ebay og andre nettbutikker som også selger, som feks. http://www.xenonkungen.com/no/art/bmw-l ... l-eyes.php Dette er de jeg kjøpte: http://www.ebay.com/itm/170750442424?ss ... 1497.l2649 Alle størrelsene jeg har sett samt mine er på 131mm. Jeg har ikke noe problem med å montere ringene på innsiden av glasset da det passer bra her, men da blir smått av ringen skjult bak ramma på glasset. Noen som har forslag på problemet?