Werther

Utviklingen har gått feil vei, ingen tvil om det. Men ser vi på USA er det jo enda verre - i perioden 1980-1995 var USA i en god steam der de downsized og fikk en fornuftig og økonomisk størrelse på bilparken. Men så kom SUV-bølgen (det var Jeep Cherokee på slutten av 80-tallet som virkelig dro ut proppen der), og med diverse sære skatteregler ble det over natten en overgang fra sedan/stasjonsvogn til SUV, lastebiler og pickuper. For eksempel ble den bilmodellen jeg kjører, Chevrolet Caprice, lagt ned i 1996 fordi de to fabrikkene gikk over til å bygge utelukkende Tahoe/Suburban. Ser man på et typisk gatebilde i det enorme USA er 8 av 10 biler en truck/SUV/pickup med dertil forbruk på 1.5++, og dette på tross av bensinprisene som har økt mye i samme tidsperiode. Det må jo ta mange tiår å snu det kontinentet over til eldrift, og det er tvilsomt at viljen er tilstede fra Ford/GM/Chrysler så lenge de har tilgang på olje. Ser man på de siste 60 års historie for USA sin bilindustri er fasiten at man på mange måter står på stedet hvil i utviklingen.

Dette med å glemme ting på taket er stas... Jeg la igjen en da relativt ny Nokia 3210 på taket og freste avgårde. Etter 10 min kjøring spottet jeg den på taket da jeg sto og fylte bensin...Flaks ja. La også igjen en tykk bok med servicehefte og masse dokumentasjon/fakturaer på taket og dro avgårde. Når jeg kom hjem igjen tok det litt tid før jeg kom på tabben, og måtte ut på leteaksjon langs fylkesveien. Fant utrolig nok alt igjen liggende spredd langs grøftekantene utpå kvelden. Faren min fant på 90-tallet et ganske dyrt typisk journalist-fotokamera (tror det var Nikon) liggende i veien...en travel kar som hadde gått på en smell der ja. Angående bilforhandlere har jeg også hørt en slik vandrehistorie om en som ikke fikk kundeservice hos en fancy forhandler fordi han gikk kledd i tømrerklær, og dro til nærmeste sjappe som forhandlet samme merke og kjøpte en ny Range Rover til 1.2 mill.

I mine øyne...Så er det det store stygge, kontrollkåte EU-trollet i Brussel som er problemet. Når alle bilprodusenter er nødt til å jukse så er det det stadig strengere og urealistiske lovverket som er problemet. Det virker som EU-byråkratene gjør sitt beste for å kvele Europa ned i en hengemyr uten industri, men med stadig flere parasitter som snylter på lasset. Dette er ikke veien å gå for å få et fremgangsrikt samfunn - sånn som utviklingen går nå havner EU-sonen i bakleksa og blir forbikjørt av Asia, USA og Russland. Skal vi ofre alt vi har på klima-alteret og stagnere fullstendig? Jeg er en av disse bygdetullingene som ikke tror på global oppvarming, men at det bare er en måte å melke ekstra kroner ut av alle arbeiderne/slavene av samfunnet. Dog fornekter jeg ikke at lokal forurensing kan være en påkjennelse og et problem - senest i dag gikk jeg en del gatelangs i Oslo og kjente veldig godt eksosen fra bilene og spesielt bussene som svir godt i halsen. Ikke minst er spesielt kollektivtrafikken en støykilde av dimensjoner, så jeg ser verdien av et "bilfritt" Oslo innenfor Ring 1-2 i et kort perspektiv, men i det lange løp vil dette drepe bysentra og arbeidsplasser. Hva er verdien av å gå rundt i en by som riktignok er bilfritt, men der mange forretninger er stengt, tomme lokaler og ikke noe liv? Alt går hånd i hånd, og jeg synes det er dumt at ikke politikere ser ut til å se dette selv. Ofte ser jeg folk på Bimmers som argumenterer med at "Jeg driter i det så lenge det ikke påvirker meg personlig." Blir litt matt av slike må jeg innrømme, og at mange lever i en typisk norsk materialistisk boble der man ikke våkner før noen setter en bomstasjon i oppkjørselen din.

For noen år siden la noen her ut et bilde av A-Forden i Bærum som brukes som helårsbil - selv i januar....Førstegangsregistrert 16 februar 1931 og fortsatt i helårs trafikk og utendørs parkering. Da er man en seig jævel.... Bortenfor står en 1951 (import 1989) Cadillac 62-series som sikkert tilhører samme karen. Jeg liker designet på den - skikkelig mafiabil.

Jeg koblet av batteriet på en E39 sedan og smalt igjen bakluka med defekt/rusten lås. Klarte ikke bryte meg inn i bagasjerommet fra utsiden heller, så måtte sage/slå meg vei gjennom veggen bak bakseteryggen og krype gjennom som et slangemenneske for å få på batteripolen igjen...

Preluden må jo inn på EU, men med mindre det er masse rust er det veldig mye bil og ytelse for pengene. Genial ungdomsbil! Eneste aberet med eldre japser er at deletilgangen blir dårlig med årene, og det er ofte hårete priser på det som er tilgjengelig. De tar ikke like god vare på bilkulturen som amerikanske og tyske (ikke VW....) produsenter.

Hang meg på en 911 som kjørte som om han hadde stjålet bil og bensin, til forskjell fra 911-eiere flest på Østlandet som ligger i fartsgrensa eller rett under på vei. Regnet med at bilen var en backdated 911 G-serie eller 964, men dette var faktisk the real deal - en 1970 modell importert i 2010. Den er også godkjent med 993-motor - 3.6l på 272hk. Det i kombinasjon med en egenvekt på 1180kg burde gi ganske friske ytelser. Sikkert en fantastisk morsom bil å kjøre. Legger også ved en annen tass jeg holdt på å snuble i.

Litt diverse fra siste par dagene: En ganske sjelden variant av Alfa Romeo GTV, en 2003 3.2 V6 24V med 240hk og rødt skinn. Snasen. Litt lenger bort sto en brutal 2006 Dodge Charger SRT8 med en 6.1l V8 på 425hk. Ellers en nylig importert 1978 Toyota Land Cruiser, en elegant 1988 (1996) C126 560SEC og til slutt en skikkelig arbeidshest, en norsksolgt 1980 Chevrolet Silverado.

Etter lesing av de siste innleggene er det ikke godt å si om Stig er en virkelig god selger eller om Shattered har blitt i overkant desperat i jakten på en manuell 525d.

Dagens meny... En røff 1992 (2003) Jaguar XJ6 i en sjelden farge. Skal ikke se bort i fra at denne er tatt inn fra Florida eller California. Imponerende lite rust og med bransjens tøffeste panserpynt. På sommeren knipser jeg ikke 911 post 1989, men siden det går mot høst og det blir færre grombiler synes jeg denne fortjener å joine, en 1991 (2000) 964 Carrera 4. Ellers en 1989 Buick Century Estate Wagon. Ikke direkte kul, men litt spesiell er den jo her i Europa. Avslutter med en grom 1976 (1980) W123 280E i fin farge, første årgang av W123. Samme eier i nesten 20 år....

Legger ved en latvisk E38, en 1979 E24 635 CSI (import 1987) og en skikkelig kul 1976 Ford Granada 3.0l GL med en frekk spoiler. Fun fact for denne Granada-modellen er at den var første europeiske bil som fikk montert turbo - et tuningfirma i Tyskland trimmet disse med turbo faktisk før BMW 2002 Turbo, Porsche 911/930 og SAAB 99 Turbo.

Det var mye verre før. Spesielt R. Andersen var direkte ufin på å slette innlegg som det lå arbeid bak. Ble ordentlig provosert til tider, men det skjer heldigvis ikke nå. Faktisk er det en del tulletråd-materiale (type innlegg med 2-3 ord) i andre tråder som med fordel kunne blitt ryddet opp i iblant, men moderatorene må jo balansere på den lina der man ikke blir upopulær og dreper aktiviteten på forumet.

Forstår at bilen blir bygd på kinesisk teknologi. Jeg er ikke så oppdatert på kinesisk bilindustri, men trodde de lå noen år etter europeisk. Høres ikke ut som et kupp hvis den skal prises som en VW/Opel/Ford og kvalitet/sikkerhet er mindre bra. Har tydeligvis ikke fulgt med i timen siden jeg ikke var klar over at Borgward var i gang igjen, og at Einar Hareide faktisk står for designet. Jeg tror ikke Borgward kan kopiere Skoda sitt sterke comeback for 20 år siden, men kanskje de på sikt kan komme seg opp blant Kia og Hyundai sine posisjoner her i Europa. Men det krever mye penger og sikkert 15 års tålmodighet.

Tyskland 2015:

Jeg har sett en del på tyske dashcam-videoer på youtube, og jeg blir litt oppgitt av at kamerabilen (som legger ut klipp og forklarer hvor idiotiske alle andre sjåfører er) ofte kjører veldig aggressivt, og presser andre biler unødvendig i venstrefeltet under forbikjøring. Det virker som de i raske biler mener de har mer rett på veien enn de som kjører forbi lastebiler i "bare" 140 km/t. Når jeg kjører fort/gris på motorvei (norske og utenlandske) lar jeg i hvert fall sjåføren foran bli ferdig med forbikjøringen så lenge den gjennom føres etter boka. Venstrefelts-komabilister er en annen sak, de kjører jeg bare forbi i høyre uten å bruke energi på blinking med fjernlys og irritasjon. Autobahn vil ikke bli noe mindre trafikkert i årene fremover nå som de skal importere 1 million muslimer inn hvert år. Så det blir nok ikke så lett å kjøre jevnt fort over tid mellom kl 06 og 20 i fremtiden heller.

Dagens godbiter: Norsksolgt 1977 Chevrolet Caprice som ser uforskammet bra ut. 1978 Porsche 928 (import 2009). I 1978 kostet Caprice 5500$ og 928 28500$... Knipset også en 2009 C63 AMG (min favoritt-AMG) og en norsksolgt 1985 Pontiac Firebird som har hatt samme eier i 25 år...

Jeg har ikke peiling på nyere X5. En kamerat vurderer å kjøpe en 2012-modell - noen synspunkter? (Klarer ikke legge til skikkelig link med laptopen) www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=64018634

1971 Mercedes 280S og en skikkelig slede - 1990 Jaguar XJS 5.3 V12 med 267hk - egenvekt 2000kg med fører. Denne må ha hatt en helt sinnssyk nybilpris i 1990 her til lands. Men vakker - det er den uten tvil.

I dag har jeg gjort noe jeg ikke burde ha gjort. Mazda Norge har tatt inn 3 demobiler av nye MX-5 ND, så jeg dro bort og tok en titt. Virkelig en nydelig bil som vekker "må ha"-følelser for meg. Det hyggelige var at jeg følte meg hjemme med en gang. Håper ikke dette er starten på en forelskelse som legger et tåkete slør over fornuften.... Det negative i mine øyne dog: Mangel på reservehjul/jekk og mangel på plass til reservehjul. Jeg kjører mye og punkterer ofte, og skum holder ikke. Startknapp og en fancy sensornøkkel som neppe er særlig holdbar over tid. Foretrekker tenningslås.... Elektronisk åpning av bagasjerom. Naviskjermen er litt dominerende, i hvertfall til å sitte i en bil der kjøringen er hovedfokus. Mangel på hanskerom, som tross alt er kjekt å ha. Men man har nok aldri fått mer MX-5 for pengene enn dette. For 360k kr på veien får man en 2.0 med Sport-pakken (gromt understell, seter og diffsperre). Det er mye bil for pengene ifht forgjengernes prisnivå. ND er først leveringsklar i Norge fra april 2016 siden USA-markedet er førsteprioritet. Legger ved noen bilder...

1975 Cadillac Fleetwood Eldorado Coupe (import 2010). 2400kg drevet av en 8.2l på 196hk. Med tanke på oljekrisen i 1973 og den økonomiske nedturen i USA i 1974-75 traff den vel ikke markedet helt optimalt. Selv foretrekker jeg DeVille - den har et penere design og ikke minst rwd.

Jeg synes ikke man burde diskutere slikt på et åpent forum. Jeg kjenner litt til firmaet og hvorfor det har gått nedover, så lurer du seriøst får du sende PM. Blir litt ufint å diskutere person og firma her. Daglig leder har også en bruker her, men er ikke mye aktiv.

Bentayga minner litt om første generasjon Cayenne, som når den var ny var som en 996 på stylter. Pen var den aldri. Bentayga bærer vel preg av å være basert på Q7. Det blir som å sminke en gris, proporsjonene blir ikke bra i mine øyne. Hadde jeg vært styrtrik og måtte kjøpe en stor 4x4/SUV ville nok valget falt på en god gammel Mercedes G. Relativt kompakt størrelse, lett å parkere, tidløst design, ekstremt lavt verditap, klasseløs og barsk som fy.

Jeg ble veldig nysgjerrig på dette med fartsgrensen i Ungarn da jeg ikke kan huske å ha sett slike skilter i bruk utenfor Tyskland. Siden googling ikke ga noe annet svar enn 130km/t i eldre nettartikler, så sendte jeg like gjerne en email (med bilde og henvisning til motorveien mot Slovakia) til den ungarske ambassaden i Oslo. Fikk dette svaret: "The sign that you have seen is a normal speed limitation ending sign, the only difference is that it is displayed on a mechanical, meaning variable road sign. Cancelling of the previous limitation only allows you to drive with the general maximum speed limit on motorways, 130 km/h." Så offisielt er fartsgrensen 130km/t, uoffisielt "pluss moms"...

2010 Mercedes C250 CDI (204hk) som hadde stoppet en Hiace langs E18 ved Billingstad/Nesøya inn mot Oslo.

Kom over en pickup jeg ikke har sett før, en 1968 Chevy C10 import i 2013 samt en 1954 Morris Minor (import 2008). Tilfeldigvis møtte jeg på den E34en jeg nevnte i forrige innlegg. Slo av en prat med eieren som lukeparkerte når jeg kom gående. Først og fremst må jeg si at jeg bommet grovt når jeg sa at bilen var strøken (det så slik ut i fart...) - den hadde skrapemerker på støtfangerne, skade på ene hjulbuen samt rust under dørene. Dog hadde den bare gått 110 000 km! Han hadde i tillegg til denne en A6 2.7 V6 Biturbo varebil - ikke akkurat en vanlig bilpark for en 78-åring...