Werther

Hvis den nyeste/dyreste taper seg tilsvarende som den eldste modellen vil man ha et verditap på 16000kr pr mnd i 7 år. I tillegg kommer forsikring, bensin, dekk og servicer, så drømmebilen kan fort koste 20000+ i mnd. Man skal ha over snittet privatøkonomi for å drifte et slikt prosjekt. Trøsten er at verditapet stopper opp en vakker dag, så hvis man har bilen i 40 år går det kanskje i null.

Ser at den F10/11 på finn med høyest kilometerstand i tillegg til motorbytte også har byttet automatkasse på 325000km...

Jeg kom over en ganske spesiell bil i dag som jeg tenkte å putte i Spotte-tråden, men jeg synes den fortjener en plass her. Jeg la øyeblikkelig merke til de gamle skiltene fra 70-tallet, og skjønte at dette var virkelig noe utenom det vanlige. De fleste G-911er i Norge er bruktimport i senere tid, gjerne fra USA. Men denne her er en 1974 2.7 (vognkortvekt 1100kg) som er førstegangsregistrert i Norge allerede i august 1976. Det var jo ikke mange 911er i landet på den tiden, så denne fikk nok MYE oppmerksomhet i sin tid. Det som gjør det enda mer spesielt er at denne bilen har hatt samme eier siden den kom til Norge, altså samme eier i 39 år! Hadde vært gøy å ta en prat med vedkommende. Jeg googlet litt og fant ut at han driver et verksted i Oslo og er 69 år gammel - han kjøpte altså bilen når han var 30.

Fredrik, du har jo mange ganger snakket varmt om Tyskland som ferieland. Jeg kjørte innom en liten by som jeg aldri har besøkt før, Rüdesheim am Rhein. Hyggelig by, men dårlig uteliv. De besøkende turistene i byen var stort sett 60+, så det var veldig lite liv ute på en søndag i ferietid. Jeg endte opp på den eneste baren i byen hvor det var folk (7 stk) og ble fin i farta mens jeg pratet bil på en blanding av tysk og engelsk med en kar som jobbet i TUV og kjørte en firmabil-F30 330d og en privat splitter ny Z4 med turbosekser. Noen som har det... Det må nevnes at det var mange fine biler i byen som posørene rånet rundt i hovedgata med. Alt fra eldre Cadillac, RS4, Lamborghini, 991/993/911, AMGer...Har faktisk aldri sett en så spennende bilpark i noen tysk by.

Ikke så mye kult i Oslo nå da byen er renset for folk og biler pga ferietid. Første årgang av W123, en 1976 230 med gamle Trondheims-skilter. Disse bilene er seige.... Og en 2015 AMG GTS med 4l V8 på 510hk. En kuriositet med sistnevnte er at den leveres med større felger bak. 265/35-19" foran og 295/30-20" bak.

Huff, den E34en i ulykken Eksos linker til er jeg rimelig sikker på er en M5 Touring, nr 157.

I Syd-Tyskland snakket de om 40 varmegrader, da begynner det å bli litt i overkant. Nå er jeg i en liten by på østkysten av Italia hvor det var 33 grader tidligere i dag. Og i morgen skal jeg ned til Toscana, og den italienske værmelderen på Rai Uno gestikulerte om 36 grader der i morgen....

Jeg har etter hvert kjørt ganske mange biler gjennom EU-kontroller, og det er alltid like spennende. Resultatene varierer fra himmel til helvete...Men i dag tok jeg for første gang EU-kontroll etter de nye, enda mer byråkratiske reglene fra 1/6-15. Og fikk 4 stk 2er feil. Bilen fikk 0 feil i september 2014, og i dag fikk jeg feil på: - Skilt bak. Siden BT har gitt bilen for stort skilt bak får man ikke fylt bensin pga manglende vinkling av skilt (påfylling bak skilt), så tidligere eiere har et replikaskilt i mindre dimensjon og originalskiltet i bagasjerommet. Hadde BT gjort jobben sin i utgangspunktet og tilpasset skilt til bilmodell hadde ikke dette blitt et problem. - Understellsnummer mangler. Kontrollør fant ikke noe ID på bil eller ramme.... - Feil på lysbilde hovedlykter. Jeg skjønner ikke helt om feilen er for dårlig lysstyrke eller ei... - Feil på lys - nærlys for mange. Disse er aldri i bruk, men siden de kan brukes slik at man har 4 stk fjernlys er dette tydeligvis ulovlig. Men gode nyhetene var at det ikke ble feil på foringer, stag, bremserør, lekkasjer og rust. Ikke så gærent for en 24 år gammel bruksbil med 250 000 km.

Noen her som har ferie og tilfeldigvis skal nedover til Tyskland/Ringen til uka? Jeg tenkte å kjøre sydover i morgen og svippe innom Ringen på tirsdag/onsdag for å ta en titt.

Så Fredrik 90 hadde vært ute og cruiset Cadillac Deville. Personlig er jeg ikke så glad i den plattformen Cadillac brukte på 80- og 90-tallet med fwd - foretrekker de fra 60/70-tallet. GM fikk for seg at nesten alle bilene deres skulle ha fwd og den sære designen i bakkant som gikk igjen på mange modeller. De fikk også mindre pene digitale instrumenter... Min 1991 Caprice er jo en liten dinosaur som har identisk ramme med modellene fra 1977, men med oppgradert design. Bilen er ikke Cadillac-komfortabel da det var en relativt billig bil da den var ny (type Mondeo), men den har overraskende greie kjøreegenskaper. Jeg har ingen problemer med å kjøre aggressivt på svingete landeveier med den, og jeg kan forstå hvorfor amerikansk politi var glad i Caprice. Noe av det jeg setter pris på med bilen er at den ikke har den gassrespons-forsinkelsen som man finner i en del dieselbiler, så den er relativt kvikk ut av rundkjøringer/lyskryss. Pga ballongdekkene er den også veldig grei å lukeparkere langs fortau fordi dekkene tar imot støt og beskytter felgene. Det mest negative med bilen er at sidespeilene burde vært større og at radio/CD-spiller er montert for langt bort fra fører, så man må strekke seg veldig hver gang man skal justere - multifunksjonsratt er egentlig det eneste "moderne" ( hadde jo dette på en 1996-modell) tilbehøret jeg savner i gammel bil. Legger også ved et bilde av en sjelden sak her til lands som jeg fant i går - en 2008 Lincoln Town Car med vinyltak (aka Ford Crown Victoria/Mercury Marquise) som har røtter mange tiår tilbake.

Jeg blir helt matt av hvordan BMW vanner ut merkevaren sin.... Ser utrolig mange nye dritkjipe 1-serier, X3, X1 og lignende med M-merker på forskjermene, samt at mange biler er dekorert innvendig fra fabrikk med M-merker i hue og ræva...For min del er det på samme nivå som når man kjøper emblemer på Biltema (Sport, GT, V6 etc) og limer det på bakluka.

Virker ikke som det er lett å drive bilbutikk på Romerike. Ikke første gang jeg har lest om folk som stikker av gårde med biler fra forhandlere der oppe. Og på nettene kryr det av øst-europeere som stjeler felger, airbager og navigasjon.... For noen år tilbake ble det jo stjålet M-biler og Audi S-modeller over en lav sko i området, samt en del Mercedes. Vet ikke om det er like ille enda. Uansett er nok den F11en kjørt ned til Polen og fått ny ID. Noe naivt av forhandler å gi bort slike biler til folk uten førerkort...

Helt enig i at sigøynere er en større trussel i sentrum mtp forurensing og trivsel enn biler, men politikere flest lever i en annen halvkorrupt verden hvor de slipper å møte problemer ansikt til ansikt. Mercedes leverer E300 hybrid, men disse er nok noe dyre i innkjøp siden jeg kun har sett 2-3 stk i Oslo. Sånn ellers... Generelt er det mye negativt i media om Oslo, men det er faktisk en ganske fin by. Jeg bor på landet, men ferdes der stort sett 6-7 dager i uka (jeg er en av de som politikerne vil stenge ute fra byen) og synes byen stort sett er herlig. Den har akkurat passe størrelse, og mange fine bydeler. Det mest negative er at byens styggeste, mest bedritne områder ligger nettopp der turistene/utenbys folk ferdes - Oslo S, bussterminalen, Schweigaardsgate og Storgata. Der kryr det av sigøynere og narkiser. Dette med at politikere stenger sentrale områder for bil er litt morsomt, siden de som regel sørger for at privat næringsliv går konkurs. Selv er de jo vandt til å jobbe i offentlig sektor akavernet bedrift hvor det ikke er konsekvenser uansett slett arbeid. I Thereses gate i Oslo stengte de all parkering og satte opp hundrevis av steinblokker langs veien for å hindre biler i å parkere. Konsekvensen var lite folk og at firmaene som holdt til der måtte stenge/flytte. Selv om de klaget høylydt til både kommunen og Aftenposten ble det ikke gjort noe, og gata har gått fra å være noe til en transportetappe for trikken. Samme skjedde i Drøbak. Politikerne ble høye på seg selv, og trodde byen var det nye Oslo. Så de passet på å gjøre sentrum minst mulig tilgjengelig for biler og buss, og nå er det et dødt sted der feite tyskere knipser et par bilder i fellesferien. Bedriftene som faktisk bidrar positivt til samfunnet gjennom skatt og arbeidsplasser har flyttet derfra.

Oslo har allerede delvis begynt krigen mot bilismen. Kommunen innførte forrige mandag "beboerparkering" langs mange kilometer med vei i området ovenfor Bislett. Så nå må man betale 20kr timen selv i gudsforlatte områder i tidsrommet 9-17. Det har aldri vært problemer med å finne parkering her, og omreguleringen har ført til at gatene er tomme for biler i vanlig arbeidstid, og fremstår som en spøkelsesby. Jeg har allerede sett hvordan Oslo har blitt en spøkelsesby i området mellom rådhuset og operaen, og synes det er trist hvis dette sprer seg som en kreftsvulst. Som fotgjenger har bileksos sjelden vært et problem - det er bussene som spyr ut dritt og som merkes i lungene. Et annet problem som ikke nevnes er at taxibransjen har blitt ødelagt med den økte innvandringen, og at vi nå har for mange løyver/sjåfører, ALTFOR mye dødtid med biler på tomgang og prisøkning på 97% på 7 år pga lavere lønnsomhet/passasjerer. Dette forbudet hadde vi ikke trengt hvis alle taxi-Mercedesene ble erstattet med hybridbiler/elbiler. Forbudet innenfor Ring 2 vil ha enorme konsekvenser for alle mennesker (mange av de pengesterke skattebetalere) bosatt her, og jeg frykter at de bruker dette som en unnskyldning for å innføre enda mer bompenger for å slippe til lokale, vareleveranser og håndverkere/industri. Politiet kan ikke bruke all tiden sin på å stoppe folk som ikke er unntatt regelverket for kjøring innenfor Ring 2, så det letteste blir nok økt overvåking/bompenger. Det latterligste med hele saken er jo at Oslo er en liten filleby med relativt lite folk, lite trafikk og lite forurensing. Utfra oppslagene skulle man tro vi snakket om miljøproblemer i Shanghai eller New York.

Hørte om den skytevåpen-episoden på radio... Men når man er så aggressiv at man følger etter folk som kjører på rødt lys og prøver å åpne dørene for å skjelle ut sjåføren, så fortjener man å få et håndvåpen opp i trynet. Verste jeg vet er slike moralister som går over stokk og stein for å leke politi. La oss håpe den idioten som meldte ifra til politiet har lært, og ikke plager andre bilister igjen.

Så avslutter jeg med et par nyere biler samt en særing. En X5 utenom det vanlige - 2007 4.4i med 555hk og tilbehør. Selv med vekt på 2400kg burde dette flytte seg. SLS AMG er jo ikke hverdagskost - i dette tilfellet en 2011 cab. Og en Lomax, årgang ukjent. Dette er da en engelsk kit-car bygget på Citroen 2CV-deler. Kanskje det verste fra to verdener, vil vel noen si. Det røsker nok neppe skinnet av pølsa på tross av egenvekt på ca 450kg da de ikke har mer enn 30-35hk. Men sjarm i bøtter og spann!

Plukk & Mix: En ny i Norge 1971 Mini med lite beskyttelse mot været, med eldgamle BL-skilter. Jeg kjenner ikke disse bilene godt nok til å vite om de ble levert originalt med denne takløsningen, eller om dette ble gjort i jappetiden. Men kul som f. Jaguar XJ6 er aldri feil, og jeg fant en norsksolgt 1975 4.2 med ordentlig fine felger. Ellers en meget pen R107 1985 500SL (import 87). Disse er noen hakk over alle de billige USA-importbilene. Samt et par franskmenn utenom det vanlige - en ekstremt sliten 1985 CX med utgått EU, og en grisetøff 1989 Renault 5 GTE med Ronal Turbo-felger.

Da sveiver jeg i gang en ny runde med snacks. Først en VW spesial: En skikkelig sjarmerende og urestaurert 1963 Pickup. Legg merke til Bobla på andre siden av gata.... En 1969 VW-buss er heller ikke feil - denne er i hakket bedre stand og akkurat EU-godkjent. Fant også en noe spesiell 1973 Boble som har hatt samme eier siden april 1979 (!). Da er man sta. Samt en 1979 Cabriolet som er tatt inn i 2005.

Huff, utrolig synd hvis den originalbilen fra Karmøy blir "partert". Jeg fant ikke turbin-annonsen på finn, men den er faktisk ganske nære one-of-a-kind her til lands og burde ikke få senk og GS-felger. Typisk Norge, vi har altfor mange Russland-entusiaster i det landet her - jo jævligere jo bedre. Ombyggingen av originale M-biler er beviset på hvor smakløse nordmenn er, og hvor tett vi ligger opptil russerne/østblokk når det kommer til bevaring av kultur. Men skal man ha en ok priset E34M5 Touring tror jeg man kan slippe billigere unna her til lands, selv om utropsprisen på finn som regel er på vidda ifht salgspris.

Ikke den helt store spotte-uka for min del. En fin 1967 Mustang, 1982 Alfa Romeo Spider og en sjelden (men neppe kul) 1986 Subaru Leone coupe (eller heter det 2-dørs sedan? Evig diskusjon det der.).

Hvis vi bruker måleenheten PS istedenfor DIN så har faktisk E34 M5 347 PS, ikke 340. På papiret 32 hk mer enn 3.6. For noen år tilbake var det 77 stk M5 Touring i landet. Siden den tid har nok en god del forsvunnet, mens antallet 3.8 sedan har økt pga import og lavere avgifter. E34 M5 Touring er kul, men jeg skjønner at sedan er mer ettertraktet. Lavere vekt og færre problemer med det elektriske. De mest populære er ofte 1994/1995-modellene, men jeg tror nå en sliten 3.6 byr på like mye kjøreglede. Det som er kjipt er at det knapt finnes hele og pene 3.6er igjen - i Sverige har alle blitt kjørt i hjel, stjålet, importert til Norge som driftebil eller ramponert av raggare... Prismessig virker de fleste E34 M5 uansett modell å ligge leeenge (unntatt den svenske som ble solgt fra Karmøy nylig). 3.6 har stort sett ligget på 115-160 000 kr i 10 år, så jeg vil tippe du får rundt 120 et sted. Den har jo sterk konkurranse i markedet med E36 M3 som byr på litt høyere morofaktor (men mindre sjarm)...

Jeg kjører jo mye med en fransk PSA-diesel i Fåården på 1600kg, som nok slekter ganske hardt på Cactus-motoren. De optimistiske tallene i boka sier 0,38 på landevei....Ikke sjans. På blandet kjøring pleier den å legge seg på 0.5-0.51 pr mil. Med cruise i 100km/t på E6 (som er uutholdelig kjedelig) bruker den 0,45. Og for kjøringen den siste uken har jeg havnet helt oppe i 0.55. Ikke ekstremt imponerende mtp at jeg kunne kjøre en 1985 Corolla med 4AGE helt ned i 0.59 på mila på vinterstid...

Gud bedre hvor fine helt originale E38 er. Sønnen til naboen kom innom nå med en nydelig orientblå 2001 728i han kjøpte ny for over 14 år siden. Bilen er godt holdt, og forsterker virkelig den følelsen jeg sitter med at E38 er BMW sitt mest tidløse design noen gang. Det hører også med til historien at han i 2002 i tillegg kjøpte en ny E46 320i Touring (M54B22) som han solgte i 2013 til fordel for 7-seter. En mann med god smak. Kanskje jeg skal legge inn aksjer for å få kjøpt E38en når han en dag går lei. Forresten, så en som spurte om noen hadde erfaring med Hiace 2.5D med automat. Jeg har kjørt bittelitt rundt i en sånn, til og med helt ned til Stuttgart. Automatkassa havarerte på 450 000 km, og erstatningskassa havarerte kort tid etter det igjen pga oljelekkasje. Bilen som var en 1996-modell ble eksportert til Afrika i 2004 tror jeg - den frakter sikkert frukt og geriljasoldater i Zimbabwe den dag i dag.

Jeg ser dere kritiserer Idar Vollvik. Dere må forstå hvordan slike folk tenker - han er ikke nødvendigvis opptatt av pengene og å søke velstand og trygghet - han er fokusert på jakten og å skape noe - det er det han tenner på. Tror ikke han er typen til å sitte og gruble i en krok og angre på ting han har gjort. Jeg leser faktisk en bok nå om en lignende type som ble ekstremt rik på kokainsmugling og diverse kriminelle aktiviteter. Han kunne ha pensjonert seg som 35-åring og levd et rolig liv, men pengene var ikke målet - han elsket å utfordre myndighetene og vinne. Han var en kreativ mann som startet opp mange bedrifter (som var et skalkeskjul for hvitvasking), men han hadde evnen til å tjene penger på disse firmaene på lovlig vis også. Til slutt tapte han og havnet i fengsel en god stund, men han levde sine siste år i velstand (tydeligvis fikk ikke skatteetaten fatt i alt av penger og eiendom) før kreften tok han. Jeg liker slike typer som har baller til å utfordre A4-livet og satse ordentlig. Skjønner godt at noen heller vil spille høyt og føle at de lever, enn å være snusfornuftige og leve et liv uten spenning.

Fredrik, du har flere ganger i det siste snakket om lyse sommernetter. Jeg var ute en tur i Oslo i natt og knipset noen bilder. Det er ikke ideelt da det er tatt med iphone, er overskyet og bilen er en Mondeo, men jeg legger ut noen Oslo by night-eksempler likevel. Med tanke på det siste bildet er det litt morsomt å tenke på at det for bare noen få år siden gikk en tungt trafikkert 6-felts motorvei tvers over denne plassen.