Werther

Så avslutter jeg med et par nyere biler samt en særing. En X5 utenom det vanlige - 2007 4.4i med 555hk og tilbehør. Selv med vekt på 2400kg burde dette flytte seg. SLS AMG er jo ikke hverdagskost - i dette tilfellet en 2011 cab. Og en Lomax, årgang ukjent. Dette er da en engelsk kit-car bygget på Citroen 2CV-deler. Kanskje det verste fra to verdener, vil vel noen si. Det røsker nok neppe skinnet av pølsa på tross av egenvekt på ca 450kg da de ikke har mer enn 30-35hk. Men sjarm i bøtter og spann!

Plukk & Mix: En ny i Norge 1971 Mini med lite beskyttelse mot været, med eldgamle BL-skilter. Jeg kjenner ikke disse bilene godt nok til å vite om de ble levert originalt med denne takløsningen, eller om dette ble gjort i jappetiden. Men kul som f. Jaguar XJ6 er aldri feil, og jeg fant en norsksolgt 1975 4.2 med ordentlig fine felger. Ellers en meget pen R107 1985 500SL (import 87). Disse er noen hakk over alle de billige USA-importbilene. Samt et par franskmenn utenom det vanlige - en ekstremt sliten 1985 CX med utgått EU, og en grisetøff 1989 Renault 5 GTE med Ronal Turbo-felger.

Da sveiver jeg i gang en ny runde med snacks. Først en VW spesial: En skikkelig sjarmerende og urestaurert 1963 Pickup. Legg merke til Bobla på andre siden av gata.... En 1969 VW-buss er heller ikke feil - denne er i hakket bedre stand og akkurat EU-godkjent. Fant også en noe spesiell 1973 Boble som har hatt samme eier siden april 1979 (!). Da er man sta. Samt en 1979 Cabriolet som er tatt inn i 2005.

Huff, utrolig synd hvis den originalbilen fra Karmøy blir "partert". Jeg fant ikke turbin-annonsen på finn, men den er faktisk ganske nære one-of-a-kind her til lands og burde ikke få senk og GS-felger. Typisk Norge, vi har altfor mange Russland-entusiaster i det landet her - jo jævligere jo bedre. Ombyggingen av originale M-biler er beviset på hvor smakløse nordmenn er, og hvor tett vi ligger opptil russerne/østblokk når det kommer til bevaring av kultur. Men skal man ha en ok priset E34M5 Touring tror jeg man kan slippe billigere unna her til lands, selv om utropsprisen på finn som regel er på vidda ifht salgspris.

Ikke den helt store spotte-uka for min del. En fin 1967 Mustang, 1982 Alfa Romeo Spider og en sjelden (men neppe kul) 1986 Subaru Leone coupe (eller heter det 2-dørs sedan? Evig diskusjon det der.).

Hvis vi bruker måleenheten PS istedenfor DIN så har faktisk E34 M5 347 PS, ikke 340. På papiret 32 hk mer enn 3.6. For noen år tilbake var det 77 stk M5 Touring i landet. Siden den tid har nok en god del forsvunnet, mens antallet 3.8 sedan har økt pga import og lavere avgifter. E34 M5 Touring er kul, men jeg skjønner at sedan er mer ettertraktet. Lavere vekt og færre problemer med det elektriske. De mest populære er ofte 1994/1995-modellene, men jeg tror nå en sliten 3.6 byr på like mye kjøreglede. Det som er kjipt er at det knapt finnes hele og pene 3.6er igjen - i Sverige har alle blitt kjørt i hjel, stjålet, importert til Norge som driftebil eller ramponert av raggare... Prismessig virker de fleste E34 M5 uansett modell å ligge leeenge (unntatt den svenske som ble solgt fra Karmøy nylig). 3.6 har stort sett ligget på 115-160 000 kr i 10 år, så jeg vil tippe du får rundt 120 et sted. Den har jo sterk konkurranse i markedet med E36 M3 som byr på litt høyere morofaktor (men mindre sjarm)...

Jeg kjører jo mye med en fransk PSA-diesel i Fåården på 1600kg, som nok slekter ganske hardt på Cactus-motoren. De optimistiske tallene i boka sier 0,38 på landevei....Ikke sjans. På blandet kjøring pleier den å legge seg på 0.5-0.51 pr mil. Med cruise i 100km/t på E6 (som er uutholdelig kjedelig) bruker den 0,45. Og for kjøringen den siste uken har jeg havnet helt oppe i 0.55. Ikke ekstremt imponerende mtp at jeg kunne kjøre en 1985 Corolla med 4AGE helt ned i 0.59 på mila på vinterstid...

Gud bedre hvor fine helt originale E38 er. Sønnen til naboen kom innom nå med en nydelig orientblå 2001 728i han kjøpte ny for over 14 år siden. Bilen er godt holdt, og forsterker virkelig den følelsen jeg sitter med at E38 er BMW sitt mest tidløse design noen gang. Det hører også med til historien at han i 2002 i tillegg kjøpte en ny E46 320i Touring (M54B22) som han solgte i 2013 til fordel for 7-seter. En mann med god smak. Kanskje jeg skal legge inn aksjer for å få kjøpt E38en når han en dag går lei. Forresten, så en som spurte om noen hadde erfaring med Hiace 2.5D med automat. Jeg har kjørt bittelitt rundt i en sånn, til og med helt ned til Stuttgart. Automatkassa havarerte på 450 000 km, og erstatningskassa havarerte kort tid etter det igjen pga oljelekkasje. Bilen som var en 1996-modell ble eksportert til Afrika i 2004 tror jeg - den frakter sikkert frukt og geriljasoldater i Zimbabwe den dag i dag.

Jeg ser dere kritiserer Idar Vollvik. Dere må forstå hvordan slike folk tenker - han er ikke nødvendigvis opptatt av pengene og å søke velstand og trygghet - han er fokusert på jakten og å skape noe - det er det han tenner på. Tror ikke han er typen til å sitte og gruble i en krok og angre på ting han har gjort. Jeg leser faktisk en bok nå om en lignende type som ble ekstremt rik på kokainsmugling og diverse kriminelle aktiviteter. Han kunne ha pensjonert seg som 35-åring og levd et rolig liv, men pengene var ikke målet - han elsket å utfordre myndighetene og vinne. Han var en kreativ mann som startet opp mange bedrifter (som var et skalkeskjul for hvitvasking), men han hadde evnen til å tjene penger på disse firmaene på lovlig vis også. Til slutt tapte han og havnet i fengsel en god stund, men han levde sine siste år i velstand (tydeligvis fikk ikke skatteetaten fatt i alt av penger og eiendom) før kreften tok han. Jeg liker slike typer som har baller til å utfordre A4-livet og satse ordentlig. Skjønner godt at noen heller vil spille høyt og føle at de lever, enn å være snusfornuftige og leve et liv uten spenning.

Fredrik, du har flere ganger i det siste snakket om lyse sommernetter. Jeg var ute en tur i Oslo i natt og knipset noen bilder. Det er ikke ideelt da det er tatt med iphone, er overskyet og bilen er en Mondeo, men jeg legger ut noen Oslo by night-eksempler likevel. Med tanke på det siste bildet er det litt morsomt å tenke på at det for bare noen få år siden gikk en tungt trafikkert 6-felts motorvei tvers over denne plassen.

Så noen litt mer moderne biler... Jeg har sansen for MB G, dette er en ganske så pen 2007 G55 AMG. Må også si at den nye Jaguar F-Type er en uvanlig linjelekker bil i virkeligheten. Denne er under en mnd gammel og har en 3l på 340hk. Samt en 2010 Aston Martin Rapide, med 6l V12 på 476hk. Disse er ganske sjeldne, og kanskje den mest elegante sedanen på markedet. Vanskelig å se at det ikke er en DB9 før man står ved siden av den faktisk.

Først et par oldtimere... En 1966 Ford Taunus 12M solgt ny i Norge høsten 1966 som utrolig nok bruker norske veier fremdeles. En annen doning fra 1966 (men importert i 2007), en kul Jeep CJ-5. Den perfekte bybil med 2.2l på 72hk.... En nylig importert 1976 BMW E3 3.0S m/180hk. Året etter overtok jo E23 - ikke godt å si hvem av dem som er kulest. Fant også en ny i Norge 1974 Citroen DS23 Pallas. Det morsomme med denne er at den har hatt samme eier siden juli 1984 (!). Samt en nydelig 1984 MB 200E. Jeg tror jeg husker denne fra den lå på finn i fjor - en eiers bil med ekstremt lav km og aldri vinterkjørt. Kanskje en av de peneste i landet.

Jeg bruker bare EU-kontroll-tjenesten på Statens Vegvesen sine hjemmesider. Året for import vet man jo aldri helt sikkert med mindre bilen ble solgt ny, men det er jo vanlig praksis å registrere bilen rett etter import (sjelden de står og støver hos importør/forhandler i årevis pga verditapet som løper) på biler yngre enn 20 år. Unntak finnes jo...Jeg vet om en E34 M5 3.8 Individual som jeg tror har fått skilter nå, men den har vært i Norge siden 2007. Men veldig få gidder å lagre dyre biler så lenge da avkastningen som regel er dårlig butikk. Angående skrift så får jeg ikke til å skrive skrift mellom bildene etter at jeg byttet laptop. Jeg kan heller sile ut antall biler/redusere mengden bilder slik at det blir mer lettlest evt...

316, igjen må jeg bare nevne at den bilen du vurderer er overpriset. De har i tillegg potensielle problemer med veiva, og ikke har den veldig lav km heller. Naturlig pris ligger mer mot 35k istedenfor 50k. Kjøp heller den 1994-modellen som ligger ute til 55k.

Jeg ser at nivået på bilene etter hvert har blitt ganske høyt i denne tråden. Bilene som fanger min interesse er som regel i de lavere prisklasser, og jeg håper dere tåler litt "billigbiler" også. De kuleste bilene jeg har sett de siste dagene: Det er alltid en glede å se E28 langs veien, i dette tilfellet en 1985 520i. En hakket mer sjelden bil er Citroen CX - en sliten 1986 modell med samme eier siden 1990 (!). En pen 1984 911 Carrera 3.2 (import 1997). Kanskje det beste året av G-serien - Carrera 3.2 økte jo en del i vekt årene etter. 1975 SAAB 95 går det lenge mellom hver gang man ser. Ikke akkurat noen skjønnhet. Fant også to stk moderne BMW som jeg har sansen for - en 2001 330i Cab og en fin 2006 E92 325i manuell. Synes også en 1991 Audi S4 2.2 fortjener å være med. Denne er helt original, fortsatt registrert som varebil og har hatt samme eier siden import i 1995. Runder av med en MB S123 med blanke hjul og en 1984 Cadillac Eldorado Biarritz.

ND virker som en kjempefin bil. Enig i at snuten er altfor høy og lite harmonisk i designet dog. Og det er noen ting jeg stusser litt over - for det første er håndbrekket plassert altfor langt vekk fra fører. Det burde vært førsteprioritet fremfor den multimedia-knappen da det er kjekt å ha kort vei til brekket under aktiv kjøring. Samtidig synes jeg de har plassert batteriet og spylervæsketanken altfor langt foran i motorrom mtp vektfordeling. På NA sitter batteriet i bagasjerommet og på modellene uten ABS sitter spylervæsketanken inntil torpedoveggen. ND har en tank på 48 liter, og med aktiv kjøring på Autobahn/bane blir det litt lite. Funker vel ok på landeveien hvis den holder seg under literen på mila. Den gamle 911en jeg hadde var genial sånn sett - den hadde 90l tank, og med et forbruk på 0.85-0.9 gikk den langt mellom fyllingene også på Autobahn. Bonusen var at den fikk bedre vektfordeling med full tank.... Husker 996 Turbo ble kritisert når den var ny for å bare ha 63l tank - noe som er ganske håpløst når bilen bruker 1.3-1.5 på mila. For å gjøre vondt verre har jeg lest at eiere av bilene mener tanken i realiteten er enda mindre, da det er mange som ikke har fått på mer enn max 50l når den er kjørt tom. Da snakker vi 40 mil rekkevidde mellom bensinfyllingene hvis man kjører pent. Men det gjenspeiler vel litt av snarveiene som ble tatt med 996 generelt, og en av mange grunner til at de ikke er så ettertraktede. Jeg så det ble diskutert priser i en annen tråd, og jeg tror 996 C2 vil fortsette å synke ned mot 100-120 000kr. E46 M3 vil nok også gå videre nedover pga gunstige importpriser, men de tror jeg blir mer lettsolgte på rundt 175000kr enn 996.

316, jeg synes ikke de er verdt noe særlig mer enn maks 40k så lenge det er en 1.6, selv rustfri. Til sammenligning betalte jeg 70k for en 1994 1.8 m/Torsen-diff i 2007, 62k for en 1993 1.6 i 2008 og 65k for en 1995 1.8 m/Torsen i 2012. Alle var Miata uten rust, men med over snittet høy km. Angående utstyr så vil jeg ikke si at det finnes noen foretrukkede utstyrsutgaver blant entusiastene. Noen vil ha mye utstyr mens andre foretrekker uten ekstrautstyr og med lavest mulig vekt. Vekten varierer i mk1 fra 950kg til 1150kg for de tyngste. Ekstrautstyret var stort sett nettopp det fra 1989 til 1997, så man kan finne fullutstyrte 1989-modeller og 1995-modeller uten noe som helst. F.eks hadde ikke min 1994-modell ABS på tross av at den hadde Torsen og C-pack-utstyrsnivå...man finner også biler uten servo og med sveivevinduer. Kjøper du en 1.8 slipper du å oppgradere den i like stor grad som med en 1.6, da 1.8 har flere avstivningsstag under, mer solid diff (både sperre og åpen), større bremser og Miata har da passasjerairbag. En del mener at 1.6 er en mer inspirerende motor som drar friskere på turtall, mens 1.8 har en kjedeligere karakter. Jeg liker begge motorene og alle variantene over temaet NA (unntatt de få med automat)...

316, en 1992 Miata til 60000kr synes jeg er altfor mye. Mer normal pris ned mot 25-40000kr Da det er produsert såpass mange av dem vil de nok aldri oppnå samlerstatus, så særlig prisvekst får dem neppe. Men verditapet vil nok roe seg etter hvert på bra eksemplarer, og kanskje stabilisere seg på 30-40 avhengig av modell/utstyr/motor.

Ukas høydepunkter for min del... En 1963 Chevrolet Fleetside pickup (import 2013). En vakker dag skal jeg skaffe meg US-pickup og cowboyhatt.... En ganske prydelig 1986 MR2 fra den gangen Toyota produserte morsomme biler. Ble overrasket over en 1991 Citroen CX Break som ble importert i 2013. Litt sært å ta inn en sånn bil som ikke er veteran. Også kom jeg over to tøffe Porsche Cayman, den ene 2008 S (med manuell kasse) og den andre en 2015 GTS. Begge har original lakk og er ikke foliert. Disse har jeg mer sansen for enn dagens 911.

Santander gir billån uavhengig av bilens alder. Der kan du låne på en E34 M5 hvis du vil. Du behøver heller ikke fullkasko på bilen hos Santander selv om den har pant/heftelse. Den bilen du tenker på er nesten litt for fin som førstegangsbil - jeg ville kjøpt en litt styggere E46 320 Coupe istedenfor til halve prisen.

Bare husk at det er en myte at bilene er gunstige å kjøpe på høsten. Min erfaring er at utvalget er størst i månedene Mai-August, og man kan like gjerne gjøre et godt kjøp nå eller i sommerferien. Så ikke vits i å sitte å ruge og vente hvis du har cash... Sånn ellers - bilene er solide og tåler vanligvis høy km. Jeg har vært litt uheldig, og har hatt havari på to av tre biler, men generelt sett har jeg ingen problemer med å kjøpe en slik bil med 300 000+km. Hvis kalesjen er dårlig får du kjøpt ny fra Cabrioworld i New York for ca 7000kr inkludert frakt og moms, så det er stort sett kun rustsveisinga som kan gjøre bilholdet unødvendig dyrt. Men målt ifht til BMW og Porsche er bilholdet billig, og verditap lavt.

Jeg synes jeg har sett i overkant mange brukte E46 med motorproblemer på de firesylindrete bensinmotorene, så ville ikke kjøpt en slik. Skulle jeg kjøpt E46 ville jeg faktisk valgt en preface 323i med M52B25. Men av de du har listet på er den med senket pris, 2002 520d, den absolutt fineste bilen. Hadde ikke hatt problemer med å bruke litt mer på et såpass bra eksemplar. i tillegg er det en bonus at den står litt nærmere hjemmet, så du sparer 50-90 mil kjøring på vei hjem.

Jeg ville ikke kjøpt mk2. De kommer ikke til å holde prisene like bra i årene fremover, og har et kjipere design innvendig og utvendig. 1.6 110hk er for svak i mk2... Kjøp en mk1 1.6 116hk eller 1.8 130hk. Første årgangene kan ha problemer med veiva, så sikreste kortene er US-import Miata 1992/1993 eller US-Miata 1994-1995 som kun kom med 1.8. US-Miata har som regel mindre rustskader enn europeiske biler, så gå for en slik. Kan ha rustskader i bakre kanaler og oljeforbruk, men billige deler fra England.

Clio V6 var en liten drømmebil for meg når den ble lansert. Definitivt en av 2000-tallets kuleste biler. Jeg har søkt etter en slik på finn jevnlig i årevis uten å ha sett noen noen gang, så disse er sjeldne. Litt moro å tenke over at bilene er montert sammen i Uddevalla rett over grensen. Litt dumt at jeg ikke husket på Citroen-treffet på Youngstorget. Jeg gikk nemlig to kvartaler unna der i samme tidsrom på lørdag... Og tenkte nylig på brukeren RNJ og hans C6, og om utgiftene på bilen hadde holdt seg i sjakk den siste tid. Jeg besøkte det museet i Mulhouse i 1993, og det var et utrolig utvalg av biler der. Har en del bilder, men kun på papir. Så det anbefales hvis det er like velfylt den dag i dag. Eneste ulempen er at det er for store avstander mellom biler og publikum, så mulighet til å studere interiør er ikke der. Derfor foretrekker jeg carspotting gatelangs - der får man nærkontakt med biler i sitt rette element der de hører hjemme.

Det er godt å se at meninger som ikke er politisk korrekte slipper gjennom i Media-Norge. Jeg har lenge vært redd for at det går mot svenske tilstander i Norge, og det er ingen tvil om at Jonas Gahr Støre og nissene hans vil gjøre sitt beste for å kjøre Norge konkurs hvis de får makten igjen. Jeg er sjeleglad for at Erna har baller til å, i hvert fall midlertidig, sette en stopper for galskapen det ville vært og importere 10 000 syrere. Arbeidsledigheten kryper oppover (inkludert alle NAVere er den reele ledigheten over 12%) og både folk med og uten høyere utdanning sliter i markedet. Hva skal vi da med 10 000 til som går rett inn i ledighetskøen og der mest sannsynlig 99% av dem kommer til å koste Norge AS enorme summer over de neste 30 år? Når gjennomsnittssomalieren koster Norge 9 millioner kr, hvor mye mer fornuftig hadde det ikke vært å brukt de pengene der hvor det monner istedenfor tåpelig symbolpolitikk der Arbeiderpartipampene kan klø hverandre på ryggen, spise kake, tjene millioner av kroner før de kan gjøre som Brundtland og flytte ut av det landet de har ødelagt både sosialt og økonomisk.