rekorden
-
Innholdsteller
629 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av rekorden
-
Er enig med deg i at det trolig er riktig pris som er oppgitt for 330'en, ikke mer, og heller ikke noe spesielt billig sammenlignet med andre tilsvarende biler på nettet.
-
Nybilprisen på kompisen din sin bil, sett bort fra ekstrautstyr var 411000,-. Nybilprisen på den andre bilen uten ekstrautstyr var 675500,-, nesten 65 % mer. 70.000,- er alt for lite i forskjell den dag idag. Takluke og idrive er ikke så fryktelig mye verdt selv om det er av det mer attraktive ekstrautstyret.
-
Det sitter under innsuget på motoren. Enklest å komme til fra undersiden.
-
Er ikke fritt for at vi har en del bakker her i vest, så det er trolig derfor jeg får relativt fort varme i motoren. Kom til å tenke på at det er en elektrisk forvarmer på disse motorene som med fordel kan sjekkes om får strøm og fungerer. Denne sitter i motorrommet like ved siden av vannventilene. Søk etter bilder av 64126918806 på google, eventuelt studer denne linken: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/68/43
-
Bredden på fire punkterte dekk er nok ikke så interessant, men bredde og innpress på felgene er:)
-
Tja, hvor lenge har motoren vert såpass kald? EGR-termostaten min lakk, men temperaturen gikk likevel omtrent opp på midten.
-
Min ligger midt på etter 5-10 minutter. Du er klar over at denne motoren har to termostater? Er disse sjekket?
-
Går vinduene ned hvis du holder lås-opp-knappen inne (mer enn 5 sekunder)? Hvis ja, så kan det være releene i GM5-modulen som er dårlige. Står om dette her: http://www.bmwgm5.com/
-
Prøv med standheizung.
-
Dess høyere ET, dess mindre bygger felgene ut, så nei.
-
8, 16 eller 32 Gb? Sort eller hvit?
-
Har ikke montert dette, men kan ikke skjønne at det skal være noe problem. Det er en vannslange som skal fjernes og erstattes med to andre, varmeelementet skal mellom disse. Hvis du går inn på calix.se og søker opp din bil så ligger det en del dokumentasjon der som hjelper deg godt på vei.
-
Calix har vannvarmer, men den er ikke på mer enn 550 watt, så noe voldsom mer enn Defa sin blokkvarmer på 300 watt er det ikke. Billigste Calix jeg har funnet er hos www.skruvat.no , søk etter 1818500. Husk at dette er kun for vannvarmeren. Kabler og monteringssett kommer i tillegg. Du ender på i underkant av 2000,- for et slikt sett, dog uten kupevarmer.
-
Snodig... Hvilken modell og motor er det snakk om? På min 320d fikk jeg MYE mer varme etter å ha byttet EGR-termostat. I tillegg gikk motortemperatur fortere opp ved kaldstart og ble mer stabil under kjøring.
-
Har du forsøkt å bytte panelet som nevnt tidligere?
-
Eksoslekkasjen kan sjekkes med å ha motoren kald, åpne panseret og få noen til å starte motoren mens en ser/lyser ned mellom turbo og torpedovegg. Her er det lett å se eksos hvis eksosflensen er defekt.
-
Hvis jeg ikke bommer helt er det en M43TUB19 som sitter i denne.
-
Lite guffe, lite moment! hjelp! 2000 BMW 320D.
emne svarte i rekorden sin The Marlboro Man i Teknisk
Jeg ville sjekket vakumslangene selv, spesielt til og fra vakumkontrolleren til turboen. Det sitter en identisk vakumkontroll på EGR-ventilen, så sjekk gjerne slangene til denne også. Med motor igang, napp av ledning til LMM og hør om motoren reagerer på dette. Hvis ikke er den mest trolig gåen. Mulig du også kan sjekke om turboen i det hele tatt beveger seg med å fjerne røret og av den og sjekke at den går rundt med fingrene? -
Hvis en ikke ser hva som befinner seg i veien fremfor seg bør en kanskje vurdere å sakke ned noe på farten. En bil med motorhavari kan ha litt problemer med å få kjørt inn til siden også.
-
Hvor releet sitter kommer litt an på hvilket chassis du har, men du kan se litt her: http://wds.spaghetticoder.org/en/e46/Co ... ger_relay/ Jeg er også rimelig sikker på at du ikke vil få noe varme i trådene uten at motor er igang. Hvis du kan vente til neste uke kan jeg være behjelpelig med å sjekke feilkodene på bilen din.
-
Jeg har facelift og mener bestemt denne matten er blitt byttet på bilen tidligere en gang da det ligger feilkode på denne i historiske data. Ta heller en diagnose enn å begynne å tulle med kablene på setet. Det er mer enn bare setematten som gir feilmeldinger.
-
Er det ledningene du har målt på? Det er nødvendigvis ikke feil selv om du får forskjellig motstand på disse, husk de går ikke til samme punkt og kan derfor ha forskjellig motstand når tenning er av. Når tenning er på vil du ha litt spenning på disse ledningene. Men sjekket du instrumentet når du hadde ledningen(e) av? Gikk temperaturen da fortsatt opp til max?
-
Enkleste er å lese feilkodene istedet for bare å slette de. Det kan gjerne være releet som er gåent, dette må du da sjekke. Tenker da på at selv om det tikker i det, så kan det være kontaktene inni dette er brent.
-
Laderegulatoren er vel en del av dynamoen på denne bilen, så jeg tipper dynamoen må byttes, hvis det ikke går å bare bytte børstene på denne. Hvis du har et oscilloscope kan du se om diodene er iorden, med et voltmeter ser du om den lader i det hele.
-
http://www.justfuckinggoogleit.com/